Zulassungskosten in Frankreich: der komplette Leitfaden

Das ist die häufigste Verwechslung, und die Antwort passt in einen Satz: der CO₂-Malus wird nicht auf Basis der Steuer-PS berechnet.

Beide Größen finanzieren zwei verschiedene Steuern desselben Dokuments:

• Die Steuer-PS bestimmen die Regionalsteuer. Sie werden nach einer gesetzlichen Formel aus der Motorleistung in Kilowatt abgeleitet.
• Der CO₂-Malus wird aus einer Tabelle nach den CO₂-Emissionen in g/km abgelesen, gemessen nach WLTP. Die Leistung spielt dabei keine Rolle.

Zwei Fahrzeuge gleicher Leistung können daher sehr unterschiedliche Mali zahlen, und zwei Fahrzeuge mit gleichem CO₂-Wert sehr unterschiedliche Regionalsteuern. Gemeinsam ist ihnen nur, dass beide auf demselben Fahrzeugschein stehen.

⚠️ Ein Sonderfall hält die Verwechslung am Leben: Fahrzeuge ohne EU-Typgenehmigung — also ohne homologierten CO₂-Wert — werden nach einer Tabelle auf Grundlage der Verwaltungsleistung besteuert. Nur in diesem Fall wird ein Malus in Steuer-PS berechnet, und er betrifft seltene Fahrzeuge, nicht ein in der EU gekauftes Serienauto.

Für jedes Fahrzeug, das seit dem 1. Januar 2021 erstmals in Frankreich zugelassen wurde, ergibt sich die Verwaltungsleistung allein aus der maximalen Nettoleistung des Motors in Kilowatt (Feld P.2 des Fahrzeugscheins):

PA = 1,80 × (PM/100)² + 3,87 × (PM/100) + 1,34

Zwei Details verändern das Ergebnis und werden oft falsch wiedergegeben:

• Das Ergebnis wird auf die nächste ganze Einheit aufgerundet, kraft ausdrücklicher Ausnahme. Aus 26,71 werden 27 CV, nicht 26.
• Der Stichtag ist der 1. Januar 2021, nicht 2020. Ein 2020 neu zugelassenes Fahrzeug fällt noch unter die frühere Regelung, die zusätzlich den CO₂-Wert einbezieht.

Einige mit dieser Formel berechnete Anhaltspunkte:

Jeder Regionalrat beschließt seinen eigenen Satz. Zwischen der günstigsten und der teuersten Region liegen 17 € je Steuer-PS — also 187 € Unterschied bei einem Fahrzeugschein mit 11 CV und knapp 1 000 € bei einem Supersportwagen mit 60 CV, für genau dasselbe Auto.

2026 setzt der CO₂-Malus bei 108 g/km mit 50 € ein und ist ab 192 g/km bei 80 000 € gedeckelt. Dazwischen ist die Tabelle Gramm für Gramm festgelegt: jedes zusätzliche Gramm hat seinen eigenen Betrag, und der Verlauf ist alles andere als linear.

Das überrascht am meisten: zwischen 160 und 170 g/km kosten zehn Gramm 13 610 €. Bei einem Sportwagen kostet eine Option, die wenige Gramm hinzufügt, Tausende von Euro.

Tabellen allein sagen wenig. Hier drei vollständige Rechnungen, vom Kilowatt bis zum zu zahlenden Betrag.

Ein Verbrenner-GT mit 283 kW und 206 g/km, zugelassen in der Île-de-France. Die Verwaltungsleistung beträgt 27 CV (1,80 × 2,83² + 3,87 × 2,83 + 1,34 = 26,71, aufgerundet auf 27). Die Regionalsteuer beläuft sich auf 27 × 54,95 € = 1 483,65 €. Bei 206 g/km liegt der Malus an der Obergrenze: 80 000 €. Mit 13,76 € festen Gebühren ergibt das 81 497,41 € — davon 98,2 % Malus.

Eine Limousine mit 140 kW und 150 g/km, zugelassen in der Bretagne. Verwaltungsleistung: 11 CV. Regionalsteuer: 11 × 60 € = 660 €. Malus: 4 279 €. Gesamt: 4 952,76 €.

Dieselbe Limousine, zugelassen in Auvergne-Rhône-Alpes. Am Fahrzeug ändert sich nichts; nur der Regionalsatz sinkt von 60 € auf 43 €. Regionalsteuer: 473 €. Gesamt: 4 765,76 €, also 187 € weniger für dasselbe Auto.

Zwei Mechanismen senken die Rechnung, und sie wirken auf verschiedene Posten.

• Die Regionalsteuer halbiert sich bei einem Fahrzeug, das zehn Jahre oder älter ist. Aus 660 € werden 330 €.
• Der Malus eines importierten Gebrauchtwagens wird mit dem Alter abgeschrieben: er wird nach der Tabelle des Erstzulassungsjahres berechnet, danach greift ein Abschlag je angefangenem Monatsblock. Ein Modell, das mehrere Jahre nach Markteinführung importiert wird, zahlt also nicht den Neuwagen-Malus.

⚠️ Ein bereits in Frankreich zugelassener Gebrauchtwagen löst den CO₂-Malus nicht erneut aus. Er wird bei der ersten französischen Zulassung fällig: ein Kauf auf dem französischen Gebrauchtmarkt löst ihn nicht aus.

Ein Elektrofahrzeug zahlt keinen CO₂-Malus — es stößt am Auspuff nichts aus — und ist vom Gewichtsmalus befreit.

Bleibt die Regionalsteuer, und hier hat sich die Lage geändert: die meisten Regionen haben ihre Befreiung für saubere Fahrzeuge seit 2025 abgeschafft. Ein Elektroauto zahlt daher heute in fast allen Regionen des Mutterlands den vollen Satz; die Hauts-de-France behalten einen Nachlass von 50 %.

⚠️ Was wir nicht berechnen: Die Verwaltungsleistung eines Elektrofahrzeugs folgt einer eigenen Formel, die zum 1. März 2026 geändert wurde. Unser Rechner bildet sie noch nicht ab und gibt für diese Fahrzeuge keinen Wert aus, statt einen ungefähren zu zeigen. Ein falscher Betrag kostet mehr als ein fehlender.

Bei Luxydrive müssen Sie nichts erneut eingeben: die Zulassungskosten werden direkt in jedem Inserat berechnet und angezeigt, aus den tatsächlichen Fahrzeugdaten — Leistung, homologierte Emissionen, Leermasse in fahrbereitem Zustand, Erstzulassungsjahr.

Und das endet nicht an der französischen Grenze. Jedes Inserat zeigt die Kosten in sechs Ländern — Tschechien, Luxemburg, Belgien mit seinen drei Regionen, Frankreich, Deutschland, Niederlande — und jeweils, was der Betrag genau abdeckt. Bei einem grenzüberschreitenden Kauf ist das der Unterschied zwischen einem ausgewiesenen Preis und einem echten Budget.