Registratiekosten in Frankrijk: de complete gids

Dit is de meest voorkomende verwarring, en het antwoord past in één zin: de CO₂-malus wordt niet berekend op basis van de fiscale pk's.

Beide begrippen financieren twee verschillende belastingen op hetzelfde document:

• De fiscale pk's bepalen de regionale belasting. Ze worden via een wettelijke formule afgeleid uit het motorvermogen in kilowatt.
• De CO₂-malus wordt afgelezen uit een tabel op basis van de CO₂-uitstoot in g/km, gemeten volgens WLTP. Het vermogen speelt daarbij geen rol.

Twee auto's met hetzelfde vermogen kunnen dus een heel verschillende malus betalen, en twee auto's met dezelfde CO₂-uitstoot een heel verschillende regionale belasting. Het enige wat ze delen, is dat ze op hetzelfde kentekenbewijs staan.

⚠️ Eén bijzonder geval houdt de verwarring in stand: voertuigen zonder Europese typegoedkeuring — dus zonder gehomologeerde CO₂-waarde — worden belast volgens een tabel op basis van het administratieve vermogen. Alleen in dat geval wordt een malus in fiscale pk's berekend, en het betreft zeldzame voertuigen, geen serieauto die in de EU is gekocht.

Voor elk voertuig dat sinds 1 januari 2021 voor het eerst in Frankrijk is ingeschreven, volgt het administratieve vermogen uitsluitend uit het maximale nettovermogen van de motor in kilowatt (veld P.2 van het kentekenbewijs):

PA = 1,80 × (PM/100)² + 3,87 × (PM/100) + 1,34

Twee details veranderen de uitkomst en worden vaak verkeerd overgenomen:

• De uitkomst wordt naar boven afgerond op een hele eenheid, bij uitdrukkelijke afwijking. Uit 26,71 volgt 27 CV, niet 26.
• De omslagdatum is 1 januari 2021, niet 2020. Een voertuig dat in 2020 nieuw is ingeschreven valt nog onder de eerdere regeling, waarin ook de CO₂-waarde meetelt.

Enkele met deze formule berekende richtpunten:

Elke regionale raad stelt zijn eigen tarief vast. Tussen de goedkoopste en de duurste regio zit € 17 per fiscale pk — dus € 187 verschil op een kentekenbewijs van 11 CV, en bijna € 1.000 op een supercar van 60 CV, voor precies dezelfde auto.

In 2026 begint de CO₂-malus bij 108 g/km met € 50 en is hij vanaf 192 g/km begrensd op € 80.000. Daartussen is de tabel gram voor gram vastgelegd: elke extra gram heeft zijn eigen bedrag, en het verloop is allesbehalve lineair.

Dat verrast het meest: tussen 160 en 170 g/km kosten tien gram € 13.610. Bij een sportauto kost een optie die enkele grammen toevoegt duizenden euro's.

Tabellen alleen zeggen weinig. Hier drie volledige berekeningen, van kilowatt tot te betalen bedrag.

Een GT met verbrandingsmotor van 283 kW en 206 g/km, ingeschreven in Île-de-France. Het administratieve vermogen bedraagt 27 CV (1,80 × 2,83² + 3,87 × 2,83 + 1,34 = 26,71, naar boven afgerond op 27). De regionale belasting komt op 27 × € 54,95 = € 1.483,65. Bij 206 g/km zit de malus op zijn plafond: € 80.000. Met € 13,76 aan vaste kosten komt het totaal op € 81.497,41 — waarvan 98,2 % malus.

Een sedan van 140 kW met 150 g/km, ingeschreven in Bretagne. Administratief vermogen: 11 CV. Regionale belasting: 11 × € 60 = € 660. Malus: € 4.279. Totaal: € 4.952,76.

Dezelfde sedan, ingeschreven in Auvergne-Rhône-Alpes. Aan het voertuig verandert niets; alleen het regionale tarief daalt van € 60 naar € 43. Regionale belasting: € 473. Totaal: € 4.765,76, dus € 187 minder voor dezelfde auto.

Twee mechanismen verlagen de rekening, en ze werken op verschillende posten.

• De regionale belasting wordt gehalveerd voor een voertuig van tien jaar of ouder. Een kentekenbewijs van € 660 daalt naar € 330.
• De malus van een geïmporteerde tweedehands auto wordt afgeschreven met de leeftijd: hij wordt berekend volgens de tabel van het jaar van eerste inschrijving, waarna een vermindering per aangevangen maandenblok geldt. Een model dat enkele jaren na introductie wordt geïmporteerd, betaalt dus niet de malus van een nieuwe auto.

⚠️ Een voertuig dat al in Frankrijk is ingeschreven, activeert de CO₂-malus niet opnieuw. Die is verschuldigd bij de eerste Franse inschrijving: tweedehands kopen op de Franse markt stelt u er niet aan bloot.

Een elektrisch voertuig betaalt geen CO₂-malus — het stoot bij de uitlaat niets uit — en is vrijgesteld van de gewichtsmalus.

Blijft de regionale belasting, en daar is de situatie veranderd: de meeste regio's hebben hun vrijstelling voor schone voertuigen sinds 2025 afgeschaft. Een elektrische auto betaalt vandaag dus in vrijwel alle regio's van het moederland het volle tarief; Hauts-de-France houdt een korting van 50 %.

⚠️ Wat wij niet berekenen: het administratieve vermogen van een elektrisch voertuig volgt een aparte formule, gewijzigd per 1 maart 2026. Onze rekenmodule modelleert die nog niet en geeft voor deze voertuigen geen waarde, in plaats van een benadering te tonen. Een verkeerd bedrag kost meer dan een ontbrekend bedrag.

Bij Luxydrive hoeft u niets opnieuw in te voeren: de inschrijvingskosten worden rechtstreeks bij elke advertentie berekend en getoond, op basis van de werkelijke voertuiggegevens — vermogen, gehomologeerde uitstoot, massa in rijklare toestand, jaar van eerste inschrijving.

En het houdt niet op bij Frankrijk. Elke advertentie toont de kosten in zes landen — Tsjechië, Luxemburg, België met zijn drie gewesten, Frankrijk, Duitsland, Nederland — met per land wat het bedrag precies dekt. Bij een grensoverschrijdende aankoop is dat het verschil tussen een getoonde prijs en een echt budget.