Les Pays-Bas appliquent la BPM, une taxe à l'immatriculation qui atteint des montants élevés — mais qui décote avec l'âge du véhicule. Les frais de mise au nom, eux, sont dérisoires.
Mis à jour le par Veille fiscale Luxydrive — barèmes d'immatriculation, 6 pays
Le coût se joue presque entièrement sur la BPM, la taxe néerlandaise à l'immatriculation. Les frais administratifs, eux, sont parmi les plus faibles d'Europe : 13,10 € pour la mise au nom (tenaamstelling) auprès du RDW.
⚠️ Ces 13,10 € ne couvrent ni les plaques, ni le contrôle d'importation (keuring), dont le coût dépend du véhicule et de la station. C'est l'exact inverse de la Belgique, où 30 € comprennent plaque et certificat : deux montants qui semblent comparables ne couvrent pas du tout la même chose.
La BPM (belasting van personenauto's en motorrijwielen) est due à la première immatriculation néerlandaise d'un véhicule. Elle est calculée sur les émissions de CO₂, et c'est ce qui la rend très lourde sur les modèles puissants.
Mais elle décote avec l'âge. Pour un véhicule importé d'occasion, on ne paie pas la BPM du neuf : le montant est réduit en fonction de l'ancienneté du véhicule à la date de son immatriculation aux Pays-Bas.
🔴 C'est ce qui explique un comportement contre-intuitif : importer un véhicule récent aux Pays-Bas coûte très cher, importer le même modèle quelques années plus tard coûte beaucoup moins. L'écart ne tient pas au véhicule mais au calendrier.
La MRB (motorrijtuigenbelasting) est la taxe annuelle de circulation. Elle dépend du poids du véhicule, du carburant — et de la province de résidence, chacune appliquant sa propre majoration.
⚠️ C'est pourquoi nous affichons la MRB en fourchette et non en montant ferme : sans connaître la province, un chiffre unique serait une invention. Nous préférons une fourchette honnête à une précision fausse.
Les frais administratifs seuls ne disent presque rien : ce qu'ils couvrent change tout. Deux montants voisins peuvent recouvrir des périmètres opposés — et c'est précisément le cas des Pays-Bas et de la Belgique.
| Pays | Frais | Ce qu'ils couvrent |
|---|---|---|
| Tchéquie | 1 250 Kč (≈ 52 €) | registre + 2 plaques |
| Luxembourg | 50 € | certificat seul, plaques en sus |
| Belgique | 30 € | certificat + plaque, livraison comprise |
| Allemagne | 50 – 100 € | certificat + plaques, tarif local |
| Pays-Bas | 13,10 € | mise au nom seule, ni plaques ni contrôle |
La MRB exacte demande la province et la masse en ordre de marche du véhicule. Quand cette masse n'est pas sourcée, nous ne la dérivons pas d'un poids à sec : ce sont deux grandeurs différentes, et l'une ne s'approche pas par l'autre.
Le résultat peut donc être incomplet — jamais faux. Une case vide se comble par une donnée ; un montant erroné, lui, se propage.
C'est la taxe due à la première immatriculation néerlandaise d'un véhicule, calculée sur ses émissions de CO2. Pour un véhicule importé d'occasion, elle décote en fonction de l'ancienneté du véhicule au moment de son immatriculation aux Pays-Bas.
13,10 € auprès du RDW pour la tenaamstelling. Ce montant ne comprend ni les plaques ni le contrôle d'importation, dont le coût dépend du véhicule et de la station.
Sur la BPM, oui : elle décote avec l'ancienneté du véhicule. Un modèle importé quelques années après sa sortie paie une BPM sensiblement inférieure à celle du même modèle neuf.
La MRB dépend du poids du véhicule, de son carburant et de la province de résidence, chacune appliquant sa propre majoration. Sans la province, seul un intervalle peut être donné honnêtement.