Ferrari 296 GTS

Serie, Basisversion

221 ch · 2.9 s (0-100) · 330 km/h · 2023

Identifikation

Karosserie / Sitze

Cabriolet mit versenkbarem Hardtop (RHT), 2 Sitze · 2-türiges Retractable-Hardtop-Cabriolet

Design / Stilzentrum

Ferrari Styling Centre unter der Leitung von Flavio Manzoni

Montage

Italien, Maranello

Produktion

n.b. (n.c.)

Antrieb

Motor

F163 BC, V6 Twin-Turbo 120°, 2 992 cm³ (3,0 L), Plug-in-Hybrid (PHEV) ; Elektromotor YASA MGU-K Axialfluss mit Doppelrotor und Einzelstator

Bohrung × Hub

88 mm × 82 mm

Leistung

Verbrenner 663 PS (488 kW) @ 8 000 U/min — 221 PS/L ; Elektro 167 PS (122 kW) ; kombiniert 830 PS (819 hp ; 610 kW)

Drehmoment

kombiniert 740 Nm @ 6 250 U/min ; Elektromotor 315 Nm

Drehzahlbegrenzer

8 500 U/min (F163 BC) · Verdichtungsverhältnis : 9,4:1

Gemischaufbereitung

Benzin-Direkteinspritzung · Aufladung : Turbo, zwei IHI Mono-Scroll (Hot-V, Turbos im « V » untergebracht)

Schmierung

Trockensumpf · Einbaulage : V6 zentral-heck längs, Hinterradantrieb (à vérifier)

Getriebe

Schaltung

Doppelkupplung 8 Gänge Magna 8DCL900 · Bauweise : Transaxle hinten

Differenzial

elektronisch geregeltes Sperrdifferenzial (E-Diff) · Antriebsräder : hinten (à vérifier)

Fahrleistungen

0–100 km/h

2,9 s · 0–200 km/h : 7,6 s

Höchstgeschwindigkeit

330 km/h (205 mph) ; im Elektrobetrieb 135 km/h · Referenzstrecke : n.b. (Fiorano-Rundenzeit für die Basisversion nicht veröffentlicht)

Fahrwerk & Fahrwerk-Anbindung

Chassis / Werkstoffe

Aluminiumchassis · Steifigkeit : n.b. (à vérifier)

Federung VA/HA

Doppelquerlenker, geregelte Dämpfer (SCM) · Lenkung : Zahnstangenlenkung, elektrische Servolenkung (à vérifier)

Bremsen

Karbon-Keramik, ABS ; Abmessungen n.b.

Reifen VA/HA

Michelin 245/35 ZR20 (VA) / 305/35 ZR20 (HA) · Felgen VA/HA : 20 Zoll

Aerodynamik

Cx

n.b. · Abtrieb : n.b. für die Basisversion (der von Ferrari veröffentlichte Wert von 360 kg @ 250 km/h bezieht sich auf die High-Downforce-Konfiguration mit dem Assetto Fiorano-Paket) · Vorrichtungen : aktiver Heckspoiler inspiriert von der LaFerrari, in die Stoßfängerverkleidung integriert, einfahrbar, zur Steigerung des Abtriebs

Abmessungen, Gewicht & Kapazitäten

L × B × H

4 565 mm × 1 958 mm × 1 187 mm · Radstand : 2 600 mm · Spurweite VA/HA : n.b.

Bodenfreiheit

n.b. · Überhang : n.b.

Trockengewicht

1 470 kg in der leichtesten Konfiguration (d. h. ca. +70 kg gegenüber dem Coupé GTB)

Leergewicht (fahrbereit)

1 470–1 540 kg (Leergewicht Hersteller) (Quellenangaben divergieren : Wikipedia nennt diese Spanne als « Leergewicht fahrbereit », Ferrari/CarBuzz nennen das Trockengewicht 1 470 kg — die Unterscheidung Trockengewicht / fahrfertiges Leergewicht ist nicht eindeutig belegt ; (à vérifier)

Gewichtsverteilung

40,5 % VA / 59,5 % HA (theoretisch laut Hersteller) · Schwerpunkt : n.b.

Tank

n.b. · Kofferraum : n.b.

Elektronik & Fahrdynamik

Fahrdynamiksysteme

ABS/EBD, E-Diff, Traktionskontrolle ; 6D-Sensor · Fahrmodi : eManettino-Wähler (4 Modi : eDrive, Hybrid, Performance, Qualify) (à vérifier)

Verbrauch & Emissionen

Verbrauch

6,7 l/100 km (WLTP-Mischzyklus) ; Stromverbrauch 174 Wh/km · CO₂ : 153 g/km · Norm : EU-Typgenehmigung (EG-Verordnung 715/2007) ; elektrische Reichweite 25 km

Genealogie & Positionierung

Ersetzt

kein direkter Vorgänger (erster Ferrari-Straßen-Spider mit V6) — erster Ferrari-Straßen-Spider mit V6-Turbo und erster Spider-PHEV mit Hinterradantrieb der Marke

Nachfolger

n.b. (Modell in laufender Produktion)

Wettbewerber

McLaren Artura Spider, Lamborghini Temerario (Spider), Maserati MC20 Cielo

Nicht zu verwechseln mit : 296 GTB — die Berlinetta mit Festdach (Coupé), gleicher Antriebsstrang, jedoch leichter ; der GTS ist das Cabriolet mit versenkbarem Hardtop 296 GTB/GTS Assetto Fiorano — optionales Paket mit einstellbaren Multimatic-Dämpfern, Carbon-Aeroanbauten und Gewichtsreduzierung, von der hier beschriebenen Basisversion zu unterscheiden 296 GT3 / 296 Challenge — Rennversionen, nicht straßenzugelassen SF90 Stradale / Spider — Plug-in-Hybrid mit V8 4,0 L und Allradantrieb, andere Abmessungen und Architektur (trotz PHEV-Verwandtschaft nicht gleichzusetzen)

Sammler & Wertentwicklung

Seltenheit

laufende Serienproduktion ; Stückzahlen nicht kommuniziert · Begehrtheit : hoch (erster Maranello-Spider V6 Hybrid, Rückkehr des 6-Zylinders) · Hinweise : Hochvoltbatterie und Hybrid-Systemwartung, Kosten der Karbon-Keramik-Bremsen, spezifische Bereifung

Bewertung

auf Anfrage

Ferrari 296 GTS

Coût d'immatriculation de ce véhicule

Fiche technique publiée sur Luxydrive — véhicules d'exception, de collection et de sport.