Bugatti Centodieci
série ultra-limitée, hommage à l'EB110
1600 ch · 2.4 s (0-100) · 380 km/h · 2022
Identification
- Carrosserie / places
- coupé 2 places, central arrière, intégrale
- Design / centre de style
- Achim Anscheidt, Nils Sajonz (Bugatti Design)
- Assemblage
- Molsheim (France), Atelier Bugatti
- Production
- 10 exemplaires, ≈ 8 M€ HT (tous vendus) · dévoilée en août 2019 (The Quail / Pebble Beach), fabriquée en 2022
⚠️ Avertissement d'identification. La Centodieci (« 110 » en italien) est une série limitée à 10 exemplaires célébrant les 110 ans de Bugatti et rendant hommage à l'EB110 (1990s). Elle est routière (à la différence du Bolide, track-only). À ne pas confondre avec la Chiron (base), la Divo, la Mistral ou La Voiture Noire. Voir rubrique 10.
Motorisation
- Moteur
- W16 8,0 L quadri-turbo (16 cylindres en W), 7 993 cm³
- Alésage × course
- 86 × 86 mm
- Puissance
- 1 600 ch (1 177 kW / 1 578 hp) @ 7 000 tr/min (soit +100 ch vs Chiron)
- Couple
- ≈ 1 600 Nm (comme la Chiron (à confirmer)
- Zone rouge
- ≈ 7 000+ tr/min (à confirmer)
- Taux de compression
- n.c. (n.c.)
- Alimentation
- injection directe, quatre turbocompresseurs
- Distribution
- DACT, 4 soupapes/cylindre
- Suralimentation
- quadri-turbo
- Lubrification
- carter sec
- Implantation
- central arrière longitudinal
- Distinctions moteur
- couvercle moteur en verre (hommage EB110), refroidissement optimisé (flux laminaire)
Transmission
- Boîte
- double embrayage 7 rapports
- Architecture
- moteur central, transmission intégrale
- Différentiel
- gestion électronique
- Roues motrices
- intégrale permanente (AWD)
- Systèmes associés
- gestion de motricité Bugatti
Performances
- 0–100 km/h
- 2,4 s (identique à la Chiron malgré +100 ch)
- 0–200 km/h
- 6,1 s · 0–300 km/h : 13,1 s
- Vitesse max
- 380 km/h (236 mph) — bridée (Chiron : 420 km/h)
- Circuit de référence
- n.c. (n.c.)
Châssis & liaisons au sol
- Châssis / matériaux
- monocoque carbone (base Chiron)
- Rigidité
- n.c. (n.c.)
- Suspension AV/AR
- trains Chiron (stabilisateurs en carbone pour l'allègement)
- Direction
- à crémaillère, assistance
- Freinage
- carbone-céramique
- Pneus AV/AR
- montes spécifiques haute vitesse (dimensions (à confirmer)
- Jantes AV/AR
- jantes spécifiques Centodieci
Aérodynamique
- Cx
- n.c. (n.c.)
- Appui
- ≈ 90 kg (≈ niveau Divo) (à confirmer)
- Dispositifs
- cinq prises d'air rondes en losange (hommage EB110 SS), aileron fixe carbone, lunette optimisée, calandre « fer à cheval » abaissée
- Méthodologie
- n.c. (n.c.)
Dimensions, poids & capacités
- L × l × h
- 4 544 × 2 038 × 1 212 mm
- Empattement
- ≈ 2 711 mm (base Chiron · Voies AV/AR : n.c. (à confirmer)
- Garde au sol
- faible · Porte-à-faux : n.c.
- Poids en ordre de marche
- ≈ 1 976 kg (≈ 20 kg de moins que la Chiron) — rapport ≈ 1,13 kg/ch. Poids à sec non communiqué distinctement.
- Répartition
- n.c. (n.c.)
- Centre de gravité
- bas (n.c.)
- Réservoir
- ≈ 100 L · Coffre : minimal
Électronique & dynamique
- Contrôles dynamiques
- ESP/traction, ABS, gestion intégrale, aéro
- Modes de conduite
- programmes Bugatti (EB, Handling…)
- Architecture calculateur
- électronique Chiron adaptée
Consommation & émissions
- Consommation
- très élevée (n.c. précis)
- CO₂
- n.c. (n.c.)
- Norme
- Euro 6
Généalogie & positionnement
- Remplace
- n.c. (série spéciale ponctuelle) — hommage à l'EB110 (1990s, V12 3,5 L quadri-turbo)
- Remplacée par
- n.c. (la Bugatti routière évolue ensuite vers la Tourbillon à V16 hybride)
- Concurrentes de référence
- autres coachbuilds/hypercars d'exception (Koenigsegg, Pagani, séries limitées Ferrari)
À ne pas confondre avec : Chiron — la base technique Divo (40 ex., aéro/piste), La Voiture Noire (1 ex.), Mistral (roadster W16), Bolide (track-only) EB110 — la source d'inspiration (V12, pas W16) → la Centodieci est un coachbuild routier à W16, hommage EB110
Volet collection & valorisation
- Rareté
- 10 exemplaires → parmi les Bugatti modernes les plus rares
- Désirabilité
- hommage EB110 + 110 ans Bugatti, W16 rehaussé (+100 ch), coachbuild ; personnalisation intégrale, provenance et faible kilométrage déterminants ; forte valeur patrimoniale
- Points de vigilance
- entretien Bugatti extrême et coûteux ; disponibilité de pièces spécifiques (coachbuild) ; suivi usine indispensable ; usage souvent « collection »
- Cotation
- sur demande (fourchette + comparables + sources + date — marché très étroit)
Coût d'immatriculation de ce véhicule
| Pays | À l'immatriculation | Nature du montant |
|---|---|---|
| Tchéquie | 0 € | aucune taxe de mise en circulation ; un droit d’émission reste dû sous Euro 3 |
| Allemagne | 50 € – 100 € | frais administratifs seuls : aucune taxe liée au CO₂ |
| Italie | 4 193 € – 5 433 € | assise sur la seule puissance, majorée selon la province |
| Suède | 0 € | taxe supprimée en 2001 ; une taxe annuelle reste due |
| Roumanie | 0 € | taxe supprimée en 2017 ; impôt annuel local dû l’année suivante |
| Slovaquie | 550 € | puissance × coefficient écologique ; aucune taxe annuelle pour un particulier |
| Slovénie | 1 758 € | CO₂ converti en WLTP + composante Euro ; un pourcentage seulement est retenu selon l’âge |
| Estonie | 5 767 € | base fixe + CO₂ par tranches, dégressif selon l’âge ; taxe créée en 2025 |
Fiche technique publiée sur Luxydrive — véhicules d'exception, de collection et de sport.