Ferrari 296 GTS

série, version de base

221 ch · 2.9 s (0-100) · 330 km/h · 2023

Identification

Carrosserie / places

cabriolet à toit rigide rétractable (RHT), 2 places · 2-door retractable hard-top convertible

Design / centre de style

Ferrari Styling Centre sous la direction de Flavio Manzoni

Assemblage

Italie, Maranello

Production

n.c. (n.c.)

Motorisation

Moteur

F163 BC, V6 twin-turbo 120°, 2 992 cm³ (3,0 L), hybride rechargeable (PHEV) ; moteur électrique YASA MGU-K axial flux à double rotor et stator unique

Alésage × course

88 mm × 82 mm

Puissance

thermique 663 cv (488 kW) @ 8 000 tr/min — 221 ch/L ; électrique 167 cv (122 kW) ; combinée 830 cv (819 hp ; 610 kW)

Couple

combiné 740 Nm @ 6 250 tr/min ; moteur électrique 315 Nm

Zone rouge

8 500 tr/min (F163 BC) · Taux de compression : 9,4:1

Alimentation

injection directe essence · Suralimentation : turbo, deux IHI mono-scroll (hot-V, turbos logés dans le « V »)

Lubrification

carter sec · Implantation : V6 central-arrière longitudinal, propulsion (à vérifier)

Transmission

Boîte

double embrayage 8 rapports Magna 8DCL900 · Architecture : transaxle arrière

Différentiel

autobloquant électronique (E-Diff) · Roues motrices : arrière (à vérifier)

Performances

0–100 km/h

2,9 s · 0–200 km/h : 7,6 s

Vitesse max

330 km/h (205 mph) ; en mode électrique 135 km/h · Circuit de référence : n.c. (chrono Fiorano non publié pour la version de base)

Châssis & liaisons au sol

Châssis / matériaux

châssis aluminium · Rigidité : n.c. (à vérifier)

Suspension AV/AR

double triangulation, amortisseurs pilotés (SCM) · Direction : à crémaillère, assistance électrique (à vérifier)

Freinage

carbone-céramique, ABS ; dimensions n.c.

Pneus AV/AR

Michelin 245/35 ZR20 (AV) / 305/35 ZR20 (AR) · Jantes AV/AR : 20 pouces

Aérodynamique

Cx

n.c. · Appui : n.c. pour la version de base (la valeur de 360 kg @ 250 km/h publiée par Ferrari concerne la config high-downforce avec package Assetto Fiorano) · Dispositifs : becquet arrière actif inspiré de la LaFerrari intégré au bouclier, escamotable, visant à accroître l'appui

Dimensions, poids & capacités

L × l × h

4 565 mm × 1 958 mm × 1 187 mm · Empattement : 2 600 mm · Voies AV/AR : n.c.

Garde au sol

n.c. · Porte-à-faux : n.c.

Poids à sec

1 470 kg dans la configuration la plus légère (soit +70 kg env. par rapport au coupé GTB)

En ordre de marche

1 470–1 540 kg (poids à vide constructeur) (sources divergentes : Wikipédia donne cette plage comme « kerb weight », Ferrari/CarBuzz citent le poids à sec 1 470 kg — la distinction à sec / en ordre de marche n'est pas clairement établie ; (à vérifier)

Répartition

40,5 % AV / 59,5 % AR (théorique constructeur) · Centre de gravité : n.c.

Réservoir

n.c. · Coffre : n.c.

Électronique & dynamique

Contrôles dynamiques

ABS/EBD, E-Diff, contrôle de traction ; capteur 6D · Modes de conduite : sélecteur eManettino (4 modes : eDrive, Hybrid, Performance, Qualify) (à vérifier)

Consommation & émissions

Consommation

6,7 l/100 km (cycle mixte WLTP) ; consommation électrique 174 Wh/km · CO₂ : 153 g/km · Norme : type-approval UE (règlement CE 715/2007) ; autonomie électrique 25 km

Généalogie & positionnement

Remplace

aucun prédécesseur direct (premier spider V6 de route Ferrari) — premier spider routier Ferrari à V6 turbo, et premier spider PHEV à propulsion de la marque

Remplacée par

n.c. (modèle en cours de production)

Concurrentes

McLaren Artura Spider, Lamborghini Temerario (spider), Maserati MC20 Cielo

À ne pas confondre avec : 296 GTB — la berlinetta à toit fixe (coupé), même groupe motopropulseur mais plus légère ; le GTS est le cabriolet à toit rigide rétractable 296 GTB/GTS Assetto Fiorano — package optionnel avec amortisseurs Multimatic réglables, appendices aéro carbone et allègement, distinct de la version de base ici décrite 296 GT3 / 296 Challenge — versions compétition, non homologuées route SF90 Stradale / Spider — hybride rechargeable à V8 4,0 L et transmission intégrale, gabarit et architecture différents (à ne pas assimiler malgré la parenté PHEV)

Volet collection & valorisation

Rareté

production de série en cours ; volumes non communiqués · Désirabilité : élevée (premier spider V6 hybride Maranello, retour du 6-cylindres) · Points de vigilance : batterie haute tension et entretien du système hybride, coût des freins carbone-céramique, pneumatiques spécifiques

Cotation

sur demande

Ferrari 296 GTS

Coût d'immatriculation de ce véhicule

Fiche technique publiée sur Luxydrive — véhicules d'exception, de collection et de sport.