Ferrari Amalfi
grand tourisme 2+2 à moteur avant-central V8, remplaçante de la Roma
640 ch · 3.3 s (0-100) · 320 km/h · 2025
Identification
- Carrosserie / places
- coupé 2+2 (cabriolet attendu)
- Design / centre de style
- Ferrari Centro Stile (Flavio Manzoni)
- Assemblage
- Maranello (Italie)
- Production
- série · dévoilée le 1ᵉʳ juillet 2025 · commercialisation Europe début 2026 · prix estimé ≈ 283 000 $
⚠️ Avertissement d'identification. L'Amalfi (dévoilée le 1ᵉʳ juillet 2025) remplace la Roma : GT 2+2 à V8 3,9 L biturbo avant-central, désormais 640 ch, avec freinage « brake-by-wire » et le retour des boutons physiques au volant. À ne pas confondre avec la Roma (620 ch), la Portofino/Portofino M (cabriolets de la lignée « accessible ») ni avec les modèles à moteur central. Voir rubrique 10.
Motorisation
- Moteur
- F154 BH, V8 à 90°, 3 855 cm³, biturbo (famille F154, évolution du bloc de la Roma)
- Alésage × course
- n.c. (n.c.)
- Puissance
- 640 ch (471 kW / 631 hp) @ 7 500 tr/min (+20 ch vs Roma) — spécifique ≈ 166 ch/L
- Couple
- 760 Nm (561 lb-ft) @ 3 000–5 750 tr/min
- Zone rouge
- 7 600 tr/min (+100 tr/min vs Roma)
- Taux de compression
- n.c. (n.c.)
- Alimentation
- injection directe, double turbo (turbos jusqu'à ≈ 175 000 tr/min)
- Distribution
- DACT, 32 soupapes ; arbres à cames allégés (≈ −1/3)
- Suralimentation
- biturbo
- Lubrification
- carter sec (à confirmer)
- Implantation
- avant-central longitudinal
- Distinctions moteur
- calculateur dérivé de la 296, admission/échappement améliorés (moteur plus prompt à monter en régime)
Transmission
- Boîte
- double embrayage 8 rapports (Magna 8DCL900)
- Architecture
- boîte-pont arrière (transaxle)
- Différentiel
- autobloquant électronique (E-Diff)
- Roues motrices
- propulsion
- Systèmes associés
- Manettino ; brake-by-wire (issu 296/12Cilindri)
Performances
- 0–100 km/h
- 3,3 s
- 0–200 km/h
- 9,0 s
- Vitesse max
- 320 km/h (200 mph)
- Circuit de référence
- n.c. (n.c.)
Châssis & liaisons au sol
- Châssis / matériaux
- structure aluminium
- Rigidité
- n.c. (n.c.)
- Suspension AV/AR
- doubles triangulations AV / multibras AR, amortisseurs pilotés ; système de levage avant (option, +40 mm sous 35 km/h)
- Direction
- à assistance électrique (nouvelle calibration)
- Freinage
- brake-by-wire (freinage amélioré ≈ 10 % vs Roma) ; disques hautes performances (céramique)
- Pneus AV/AR
- 245/35 R20 / 285/35 R20
- Jantes AV/AR
- 20″
Aérodynamique
- Cx
- n.c. (n.c.)
- Appui
- aileron arrière actif 3 positions (LD / MD / HD) — ≈ 110 kg à 250 km/h (position HD)
- Dispositifs
- aileron actif, grande entrée d'air avant, fond travaillé
- Méthodologie
- soufflerie/CFD Ferrari
Dimensions, poids & capacités
- L × l × h
- 4 656 × 1 974 × 1 301 mm
- Empattement
- 2 670 mm · Voies AV/AR : n.c.
- Garde au sol
- faible (levage avant en option) · Porte-à-faux : n.c.
- Poids à sec
- ≈ 1 470 kg (avec options d'allègement) · En ordre de marche : ≈ 1 570 kg
- Répartition
- proche 50/50 (n.c. précis)
- Centre de gravité
- bas (n.c.)
- Réservoir
- n.c. · Coffre : ≈ 273 L (+ places arrière rabattables)
Électronique & dynamique
- Contrôles dynamiques
- ESC, ABS « evo », E-Diff, brake-by-wire, contrôle de dérive
- Modes de conduite
- Manettino (Wet, Comfort, Sport, Race, ESC-Off)
- Architecture calculateur / logicielle
- HMI à triple écran ; retour des boutons physiques au volant (vs Roma tactile)
Consommation & émissions
- Consommation
- n.c. (V8 biturbo, non hybride)
- CO₂
- n.c. (n.c.)
- Norme
- Euro 6e (à confirmer)
Généalogie & positionnement
- Remplace
- Ferrari Roma (2020-2024 coupé)
- Remplacée par
- en production
- Concurrentes de référence
- Porsche 911 Turbo, Aston Martin Vanquish / DB12, Maserati GranTurismo, Bentley Continental GT
À ne pas confondre avec : Roma — devancière directe (même famille V8, 620 ch, volant tactile) ; l'Amalfi = 640 ch + brake-by-wire + boutons physiques Portofino / Portofino M — cabriolets de la lignée « accessible » (California → Portofino → Roma Spider → …) Modèles à moteur central (296, SF90…) — l'Amalfi est un GT avant-central 2+2 Cabriolet Amalfi attendu
Volet collection & valorisation
- Rareté
- modèle de série récent ; premières séries et spécifications rares susceptibles d'être recherchées
- Désirabilité
- GT avant-central V8, style Manzoni, retour des commandes physiques (apprécié), usage quotidien ; personnalisation (Tailor Made), spécification déterminante
- Points de vigilance
- véhicule très récent (historique/garantie) ; entretien V8 biturbo, freins céramique/brake-by-wire ; originalité des options ; décote classique sur GT
- Cotation
- sur demande (fourchette + comparables + sources + date)
Coût d'immatriculation de ce véhicule
| Pays | À l'immatriculation | Nature du montant |
|---|---|---|
| Tchéquie | 0 € | aucune taxe de mise en circulation ; un droit d’émission reste dû sous Euro 3 |
| Allemagne | 50 € – 100 € | frais administratifs seuls : aucune taxe liée au CO₂ |
| Italie | 1 713 € – 2 209 € | assise sur la seule puissance, majorée selon la province |
| Suède | 0 € | taxe supprimée en 2001 ; une taxe annuelle reste due |
| Roumanie | 0 € | taxe supprimée en 2017 ; impôt annuel local dû l’année suivante |
| Slovaquie | 550 € | puissance × coefficient écologique ; aucune taxe annuelle pour un particulier |
| Slovénie | 2 280 € | CO₂ converti en WLTP + composante Euro ; un pourcentage seulement est retenu selon l’âge |
| Estonie | 941 € | base fixe + CO₂ par tranches, dégressif selon l’âge ; taxe créée en 2025 |
Fiche technique publiée sur Luxydrive — véhicules d'exception, de collection et de sport.