Ferrari Purosangue
première Ferrari 4 portes / 4 places (SUV à V12 atmosphérique)
725 ch · 3.3 s (0-100) · 310 km/h · 2022
Identification
- Carrosserie / places
- crossover 5 portes, 4 places ; portes arrière antagonistes (à ouverture inversée), sans montant central apparent
- Design / centre de style
- Ferrari Centro Stile (Flavio Manzoni)
- Assemblage
- Maranello (Italie)
- Production
- série limitée (Ferrari plafonne le modèle à ≈ 20 % de sa production) · présentée le 13 septembre 2022
⚠️ Avertissement d'identification. La Purosangue est la première Ferrari à quatre portes et quatre places. Ferrari refuse le terme « SUV » (« quatre places à l'âme Ferrari »). Elle est la seule de son segment à V12 atmosphérique. À ne pas confondre avec les rivales à V8 turbo (Urus, DBX, Cayenne) ni avec les shooting brakes FF/GTC4Lusso qui l'ont précédée. Voir rubrique 10.
Motorisation
- Moteur
- F140IA, V12 à 65°, 6 496 cm³, atmosphérique (culasses dérivées de la 812 Competizione)
- Alésage × course
- 94 × 78 mm
- Puissance
- 725 ch (533 kW / 715 hp) @ 7 750 tr/min
- Couple
- 716 Nm (528 lb-ft) @ 6 250 tr/min (80 % dispo dès 2 100 tr/min)
- Zone rouge
- 8 250 tr/min
- Taux de compression
- 13,6:1 (certaines sources 13,5:1)
- Alimentation
- injection directe
- Distribution
- DACT, 48 soupapes
- Suralimentation
- atmosphérique
- Lubrification
- carter sec
- Implantation
- avant-central longitudinal
- Distinctions moteur
- admission, distribution et échappement entièrement redessinés pour cette application
Transmission
- Boîte
- double embrayage 8 rapports (Magna 8DCL900), en position arrière (transaxle)
- Architecture
- boîte-pont arrière + unité 2 rapports sur l'essieu avant (PTU)
- Différentiel
- autobloquant électronique (E-Diff)
- Roues motrices
- intégrale (essieu avant entraîné jusqu'au 4ᵉ rapport / ≈ 200 km/h, puis propulsion) — architecture dérivée FF/GTC4Lusso
- Systèmes associés
- Manettino, 4 roues directrices
Performances
- 0–100 km/h
- 3,3 s
- 0–200 km/h
- 10,6 s
- Vitesse max
- > 310 km/h (193 mph)
- Circuit de référence
- n.c. · Freinage 100–0 km/h : 32,8 m
Châssis & liaisons au sol
- Châssis / matériaux
- structure aluminium
- Rigidité
- n.c. (n.c.)
- Suspension AV/AR
- Ferrari Active Suspension Technology — suspension active à moteurs électriques 48 V (Multimatic), sans barres antiroulis ; amortisseurs pilotés
- Direction
- à assistance + 4 roues directrices
- Freinage
- carbone-céramique — AV 398 × 38 mm (6 pistons), AR 360 × 32 mm (4 pistons)
- Pneus AV/AR
- 255/35 ZR22 / 315/30 ZR23 (tailles avant/arrière différentes)
- Jantes AV/AR
- 22″ / 23″
Aérodynamique
- Cx
- n.c. (n.c.)
- Appui
- géré par éléments passifs (pas d'aileron) — valeur chiffrée n.c.
- Dispositifs
- « aero bridge » avant, diffuseur arrière, pas d'essuie-glace arrière (flux d'air), fond travaillé
- Méthodologie
- n.c. (n.c.)
Dimensions, poids & capacités
- L × l × h
- 4 973 × 2 028 × 1 589 mm
- Empattement
- 3 018 mm · Voies AV/AR : n.c.
- Garde au sol
- 185 mm (jusqu'à 215 mm avec système de levage) · Porte-à-faux : n.c.
- Poids à sec
- ≈ 2 033 kg · En ordre de marche : ≈ 2 170 kg (divergence selon source/mesure)
- Répartition
- 49 % AV / 51 % AR
- Centre de gravité
- bas pour la catégorie (n.c.)
- Réservoir
- ≈ 100 L · Coffre : ≈ 473 L
Électronique & dynamique
- Contrôles dynamiques
- ESC, ABS « evo », E-Diff, 4 roues directrices, suspension active, SSC (Side Slip Control)
- Modes de conduite
- Manettino (Ice, Wet, Comfort, Sport, ESC-Off)
- Architecture calculateur / logicielle
- gestion dynamique Ferrari
Consommation & émissions
- Consommation
- élevée (WLTP ≈ 17 L/100 km, (à confirmer)
- CO₂
- 393 g/km
- Norme
- Euro 6d
Généalogie & positionnement
- Remplace
- n.c. dans ce format (première 4 portes/4 places) — héritière des shooting brakes FF / GTC4Lusso (V12 intégrale 4 places)
- Remplacée par
- en production
- Concurrentes de référence
- Lamborghini Urus, Aston Martin DBX 707, Rolls-Royce Cullinan, Bentley Bentayga, Porsche Cayenne Turbo GT
À ne pas confondre avec : FF / GTC4Lusso — shooting brakes 3 portes 4 places (V12 intégrale) qui préfigurent la Purosangue 812 (Superfast/GTS/Competizione) — coupé/cabriolet 2 places, même famille de V12 Rivales du segment (V8 turbo) — la Purosangue est la seule à V12 atmosphérique → Ferrari insiste : ce n'est pas un « SUV » mais une 4 portes à l'âme Ferrari
Volet collection & valorisation
- Rareté
- production plafonnée (≈ 20 % de la production Ferrari) → forte demande, listes d'attente ; premières séries et spécifications rares valorisées
- Désirabilité
- V12 atmosphérique unique dans le segment, première 4 portes Ferrari, suspension active inédite ; personnalisation (Tailor Made), provenance et faible kilométrage déterminants
- Points de vigilance
- entretien V12 lourd et coûteux ; suspension active/électronique complexes ; véhicule récent (historique/garantie à suivre) ; originalité des options
- Cotation
- sur demande (fourchette + comparables + sources + date)
Coût d'immatriculation de ce véhicule
| Pays | À l'immatriculation | Nature du montant |
|---|---|---|
| Tchéquie | 0 € | aucune taxe de mise en circulation ; un droit d’émission reste dû sous Euro 3 |
| Allemagne | 50 € – 100 € | frais administratifs seuls : aucune taxe liée au CO₂ |
| Italie | 1 931 € – 2 492 € | assise sur la seule puissance, majorée selon la province |
| Suède | 0 € | taxe supprimée en 2001 ; une taxe annuelle reste due |
| Roumanie | 0 € | taxe supprimée en 2017 ; impôt annuel local dû l’année suivante |
| Slovaquie | 550 € | puissance × coefficient écologique ; aucune taxe annuelle pour un particulier |
| Slovénie | 1 758 € | CO₂ converti en WLTP + composante Euro ; un pourcentage seulement est retenu selon l’âge |
| Estonie | 1 131 € | base fixe + CO₂ par tranches, dégressif selon l’âge ; taxe créée en 2025 |
Fiche technique publiée sur Luxydrive — véhicules d'exception, de collection et de sport.