Ferrari SF90 Stradale

première Ferrari de série hybride rechargeable et intégrale

2.5 s (0-100) · 340 km/h · 2019

Identification

Carrosserie / places

berlinette 2 places (+ Spider à toit rigide escamotable)

Design / centre de style

Ferrari Centro Stile (Flavio Manzoni)

Assemblage

Maranello (Italie)

Production

série · déclinaisons Spider, Assetto Fiorano (pack allégé/aéro), SF90 XX Stradale/Spider (piste, plus puissantes)

⚠️ Avertissement d'identification. La SF90 Stradale est la première Ferrari de série hybride rechargeable (PHEV) et la première à moteur central + transmission intégrale. « SF90 » célèbre les 90 ans de la Scuderia Ferrari. Ce n'est pas une série limitée « halo » (contrairement à LaFerrari) mais le fer de lance de la gamme. À ne pas confondre avec la F8 (V8 non hybride) ou la 296 (V6 hybride). Voir rubrique 10.

Motorisation *(hybride rechargeable, PHEV)*

Moteur thermique

F154 FA, V8 4,0 L (3 990 cm³) biturbo — 780 ch (573 kW) @ 7 500 tr/min (V8 le plus puissant de l'histoire Ferrari)

Moteurs électriques

3 (deux sur l'essieu avant, un entre V8 et boîte) — 220 ch (162 kW) au total

Puissance combinée

1 000 CV (986 hp / 735 kW) ; couple combiné ≈ 800 Nm

Zone rouge

≈ 8 000 tr/min

Taux de compression

n.c. (n.c.)

Alésage × course

88 × 82 mm

Alimentation

injection directe (V8) + électrique

Distribution

DACT, 32 soupapes

Suralimentation

biturbo

Lubrification

carter sec (à confirmer)

Implantation

V8 central arrière longitudinal + moteurs sur essieu avant

Distinctions moteur

première application de ce V8 4,0 (culasse revue), électrification dérivée de l'expérience LaFerrari

Transmission

Boîte

double embrayage 8 rapports (Magna 8DCL900) — première boîte 8 rapports Ferrari, sans marche arrière (assurée par l'électrique)

Architecture

boîte-pont arrière + essieu avant électrique (RAC-e)

Différentiel

E-Diff + torque vectoring électrique avant

Roues motrices

intégrale (avant électrique ; propulsion en mode thermique pur)

Systèmes associés

4 modes (eDrive, Hybrid, Performance, Qualify)

Performances

0–100 km/h

2,5 s

0–200 km/h

6,7 s

Vitesse max

340 km/h (211 mph)

Circuit de référence

Fiorano — référence de la marque à son lancement · Freinage 100-0 ≈ 29,5 m

Châssis & liaisons au sol

Châssis / matériaux

structure aluminium (multi-matériaux)

Rigidité

n.c. (n.c.)

Suspension AV/AR

doubles triangulations AV / multibras AR, amortisseurs adaptatifs (Multimatic sur Assetto Fiorano)

Direction

à assistance électrique

Freinage

carbone-céramique (AV 398 × 38 mm 6 pistons / AR 360 × 32 mm 4 pistons), brake-by-wire

Pneus AV/AR

255/35 ZR20 / 315/30 ZR20

Jantes AV/AR

20″ (forgées en option)

Aérodynamique

Cx

n.c. (n.c.)

Appui

élevé — ≈ 390 kg à 250 km/h (revendiqué) ; aileron arrière actif « shut-off Gurney »

Dispositifs

aileron actif, générateur de vortex avant, diffuseur actif

Méthodologie

soufflerie/CFD Ferrari

Dimensions, poids & capacités

L × l × h

4 710 × 1 972 × 1 186 mm

Empattement

2 650 mm · Voies AV/AR : n.c.

Garde au sol

faible (levage avant en option) · Porte-à-faux : n.c.

Poids à sec

≈ 1 570 kg (Assetto Fiorano) / ≈ 1 600 kg (base) · En ordre de marche : ≈ 1 670–1 704 kg (Spider ≈ 1 670 kg à sec+)

Répartition

à dominante arrière (n.c. précis)

Centre de gravité

bas (n.c.)

Réservoir

≈ 68 L · Batterie : 7,9 kWh ; autonomie électrique ≈ 26 km · Coffre : réduit

Électronique & dynamique

Contrôles dynamiques

ESC, ABS « evo », E-Diff, torque vectoring électrique, SSC, brake-by-wire

Modes de conduite

eManettino (eDrive / Hybrid / Performance / Qualify) + Manettino dynamique

Architecture calculateur / logicielle

gestion hybride Ferrari ; volant tactile « hands-on-the-wheel »

Consommation & émissions

Consommation

mixte réduite en usage hybride (WLTP) (à confirmer)

CO₂

réduit en cycle mixte (à confirmer)

Norme

Euro 6d · hybride rechargeable (PHEV)

Généalogie & positionnement

Remplace

n.c. (nouveau fer de lance ; au-dessus de la F8 Tributo)

Remplacée par

Ferrari 849 Testarossa (2026, évolution PHEV, ~1 050 CV)

Concurrentes de référence

McLaren 765LT / Artura, Lamborghini Revuelto, Porsche 911 Turbo S, McLaren 720S

À ne pas confondre avec : F8 Tributo — V8 biturbo non hybride (720 ch), propulsion 296 GTB — V6 hybride (plus petite), propulsion LaFerrari — hypercar V12 hybride en série limitée (halo) SF90 Spider (cabriolet), Assetto Fiorano (pack), SF90 XX (piste, ≈ 1 030 CV) → première PHEV de série et première intégrale à moteur central Ferrari

Volet collection & valorisation

Rareté

modèle de série, mais XX Stradale/Spider (limitées) et Assetto Fiorano plus rares/recherchés

Désirabilité

première PHEV de série Ferrari, 1 000 CV, V8 le plus puissant de la marque, intégrale ; spécification (Assetto Fiorano, Carbon), faible kilométrage déterminants

Points de vigilance

entretien hybride complexe et coûteux (batterie HT, électronique), disques céramique onéreux ; véhicule récent (garantie/historique) ; originalité des options

Cotation

sur demande (fourchette + comparables + sources + date ; prime XX/Assetto Fiorano)

Ferrari SF90 Stradale

Coût d'immatriculation de ce véhicule

Fiche technique publiée sur Luxydrive — véhicules d'exception, de collection et de sport.