Land Rover Defender OCTA Rover Defender 110 OCTA

Defender le plus extrême (V8 4,4 biturbo micro-hybride)

635 ch · 4 s (0-100) · 250 km/h · 2024

Identification

Carrosserie / places

SUV tout-terrain 5 portes (Defender 110), 5 places ; voies élargies (+68 mm), ailes évasées

Design / centre de style

JLR Design

Assemblage

Nitra (Slovaquie) (à confirmer)

Production

série (flagship) · révélé le 3 juillet 2024, débuts dynamiques à Goodwood (juillet 2024) · Edition One au lancement · prix ≈ 148 000 £ · production 2025 limitée à 1 000 ex. pour l'Amérique du Nord

⚠️ Avertissement d'identification. L'OCTA est le Defender le plus puissant et le plus extrême jamais produit, dérivé du Defender 110 (génération moderne L663, 2020-), avec un V8 4,4 L biturbo micro-hybride (base BMW) — et non l'ancien 5,0 L compresseur. Nom tiré de l'octaèdre (forme du diamant). À ne pas confondre avec le Defender V8 (5,0 compresseur) ni le Defender classique (1983-2016). Voir rubrique 10.

Motorisation

Moteur

V8 4,4 L biturbo (4 395 cm³, base BMW) + micro-hybridation 48 V (MHEV)

Alésage × course

89 × 88,3 mm — base BMW) (à confirmer)

Puissance

635 ch (467 kW / 626 hp) @ 5 855 tr/min — Defender le plus puissant de l'histoire

Couple

750 Nm (553 lb-ft) @ 1 800–6 000 tr/min (jusqu'à 800 Nm en Dynamic Launch Mode)

Zone rouge

≈ 6 500 tr/min (à confirmer)

Taux de compression

n.c. (n.c.)

Alimentation

injection directe, double turbo

Distribution

DACT, 32 soupapes

Suralimentation

biturbo

Micro-hybridation

48 V — apport ponctuel ≈ +30 ch et +180 Nm en pointe

Lubrification

carter humide (à confirmer)

Implantation

avant longitudinal

Distinctions moteur

V8 partagé avec le Range Rover Sport SV

Transmission

Boîte

automatique ZF 8 rapports avec gammes courte et longue (boîte de transfert à 2 rapports)

Architecture

moteur avant, transmission intégrale permanente

Différentiel

différentiels actifs (central + arrière piloté)

Roues motrices

intégrale permanente (AWD)

Systèmes associés

mode OCTA (performance tout-terrain), Terrain Response, blocage de différentiels

Performances

0–100 km/h

4,0 s (0–60 mph : 3,8 s)

0–200 km/h

n.c. (n.c.)

Vitesse max

250 km/h (155 mph) (avec jantes 22″ et pneus toutes saisons)

Circuit de référence

n.c. (développé notamment sur circuit et tout-terrain extrême)

Châssis & liaisons au sol

Châssis / matériaux

monocoque D7x (aluminium) renforcée

Rigidité

n.c. (n.c.)

Suspension AV/AR

6D Dynamics — suspension hydraulique interconnectée (issue du Range Rover Sport SV) remplaçant les barres antiroulis, contrôle actif du roulis/tangage, triangles rallongés, amortisseurs actifs ; hauteur de caisse +28 mm vs Defender standard

Direction

à assistance électromécanique

Freinage

Brembo 6 pistons, disques AV ≈ 400 mm

Pneus AV/AR

all-terrain (20″) ou toutes saisons (22″)

Jantes AV/AR

20″ (Edition One / tout-terrain) ou 22″

Aérodynamique

Cx

n.c. (SUV tout-terrain)

Appui

sans objet → n.c.

Dispositifs

prises d'air/refroidissement spécifiques, protections

Méthodologie

n.c. (n.c.)

Dimensions, poids & capacités

L × l × h

≈ 5 100 × 2 105 (voies élargies) × 1 970 mm (à confirmer)

Empattement

3 022 mm · Voies AV/AR : +68 mm vs Defender standard

Garde au sol

accrue (+28 mm) · Capacité de franchissement (gué) : 1 000 mm

Poids en ordre de marche

≈ 2,5 t (valeur précise · PTAC ≈ 3 230 kg (à confirmer)

Répartition

n.c. (n.c.)

Centre de gravité

n.c. (n.c.)

Réservoir

≈ 90 L · Coffre : volumineux (Defender 110) (à confirmer)

Électronique & dynamique

Contrôles dynamiques

ESC, ABS, intégrale + différentiels actifs, 6D Dynamics, Terrain Response 2

Modes de conduite

Comfort / Dynamic + mode OCTA (tout-terrain haute performance)

Architecture calculateur / logicielle

Pivi Pro + gestion châssis JLR

Consommation & émissions

Consommation

élevée (n.c. précis)

CO₂

élevé (à confirmer)

Norme

Euro 6d · micro-hybride (MHEV) 48 V

Généalogie & positionnement

Remplace

n.c. (nouveau sommet de gamme ; le Defender V8 5,0 compresseur reste en dessous)

Remplacée par

en production

Concurrentes de référence

Mercedes-AMG G 63, Ford F-150 Raptor R, Ram 1500 TRX (esprit), Lamborghini Urus (route)

À ne pas confondre avec : Defender V8 (5,0 L compresseur, 525 ch) — l'ancien haut de gamme, moteur différent (AJ V8) Defender classique (1983-2016) — modèle historique sans rapport technique Range Rover Sport SV — partage le V8 BMW 4,4 et la suspension 6D Dynamics → l'OCTA est le flagship performance du Defender L663

Volet collection & valorisation

Rareté

flagship exclusif (production limitée sur certains marchés, ex. 1 000 ex. Amérique du Nord en 2025) ; Edition One de lancement recherchée

Désirabilité

Defender le plus puissant de l'histoire ; V8 BMW + 6D Dynamics ; polyvalence route/tout-terrain extrême (gué 1 000 mm) ; personnalisation ; spécification et faible kilométrage déterminants

Points de vigilance

véhicule récent → historique/garantie à suivre ; entretien coûteux ; usure spécifique si usage tout-terrain intensif (pneus, soubassement, 6D Dynamics) ; disponibilité des pièces

Cotation

sur demande (fourchette + comparables + sources + date ; prime Edition One)

Land Rover Defender OCTA Rover Defender 110 OCTA

Coût d'immatriculation de ce véhicule

Fiche technique publiée sur Luxydrive — véhicules d'exception, de collection et de sport.