McLaren 765LT

« Longtail » de la Super Series (coupé + Spider), série limitée

765 ch · 2.8 s (0-100) · 330 km/h · 2020

Identification

Carrosserie / places: coupé et Spider (toit rigide escamotable), 2 places, portes papillon
Design / centre de style: McLaren Design
Assemblage: Woking, Surrey (Angleterre)
Production: 765 coupés + 765 Spiders (série limitée) · coupé dévoilé le 3 mars 2020, Spider en 2021 · livraisons coupé octobre 2020

⚠️ Avertissement d'identification. La 765LT est la déclinaison « Longtail » (LT) de la Super Series, dérivée de la 720S, produite à 765 coupés + 765 Spiders. À ne pas confondre avec les autres LT : 600LT (Sports Series, base 570S) et 675LT (Super Series, base 650S). Voir rubrique 10.

Motorisation

Moteur: M840T, V8 à 90° plat (flat-plane), 3 994 cm³, biturbo — version la plus poussée de la famille sur route
Alésage × course: 93 × 73,5 mm
Puissance: 765 ch (563 kW / 755 hp) @ 7 500 tr/min
Couple: 800 Nm (590 lb-ft) @ 5 500 tr/min
Zone rouge: ≈ 8 500 tr/min (à confirmer)
Taux de compression: 8,7:1
Alimentation: injection, double turbo (> 1,3 bar)
Distribution: DACT, 32 soupapes
Suralimentation: biturbo
Lubrification: carter sec
Implantation: central arrière longitudinal
Distinctions moteur: pompe à carburant renforcée, pistons forgés, joint de culasse 3 couches issu de la Senna ; échappement quadruple en titane (−40 % de masse vs acier)

Transmission

Boîte: double embrayage 7 rapports (Graziano SSG)
Architecture: moteur central longitudinal
Différentiel: autobloquant électronique (brake steer)
Roues motrices: propulsion
Systèmes associés: launch control ; modes Handling/Powertrain

Performances

0–100 km/h: 2,8 s
0–200 km/h: 7,0 s (1/4 mile ≈ 9,9 s)
Vitesse max: 330 km/h (205 mph) (réduite vs 341 km/h de la 720S en raison de l'appui accru)
Circuit de référence: n.c. (n.c.)

Châssis & liaisons au sol

Châssis / matériaux: monocoque carbone MonoCage II ; carrosserie composite
Rigidité: élevée ; le Spider ne nécessite aucun renfort supplémentaire
Suspension AV/AR: doubles triangulations, Proactive Chassis Control amélioré ; hauteur abaissée de 5 mm, ressorts allégés + ressorts « helper »
Direction: à crémaillère, assistance hydraulique (signature McLaren)
Freinage: carbone-céramique ; étriers de la Senna en option (conductivité thermique ×4)
Pneus AV/AR: 245/35 R19 / 305/30 R20 — Pirelli Trofeo R de série
Jantes AV/AR: 19″ / 20″ (forgées ultralégères)

Aérodynamique

Cx: n.c. (n.c.)
Appui: +25 % vs 720S (valeur chiffrée n.c.)
Dispositifs: carrosserie rallongée (splitter/diffuseur étendus), aileron actif plus long, évents d'ailes avant ; isolation acoustique réduite, vitrage aminci
Méthodologie: héritage aéro McLaren

Dimensions, poids & capacités

L × l × h: ≈ 4 600 × 1 930 (hors rétros) × 1 193 mm (≈ 2 161 mm rétros compris)
Empattement: 2 670 mm · Voies AV/AR : n.c.
Garde au sol: faible · Porte-à-faux : n.c.
Poids à sec: ≈ 1 339 kg (coupé, config. la plus légère) — ≈ −80 kg vs 720S · Spider ≈ 1 388 kg · En ordre de marche ≈ 1 410–1 450 kg (à confirmer)
Répartition: à dominante arrière (n.c. précis)
Centre de gravité: bas (n.c.)
Réservoir: ≈ 72 L · Coffre : réduit (avant)

Électronique & dynamique

Contrôles dynamiques: ESC/traction déconnectables, ABS, brake steer, aéro active
Modes de conduite: Handling et Powertrain séparés (Comfort / Sport / Track)
Architecture calculateur: gestion moteur/dynamique McLaren

Consommation & émissions

Consommation: ≈ 12–13 L/100 km (cycle mixte) (à confirmer)
CO₂: élevé (à confirmer)
Norme: Euro 6d

Généalogie & positionnement

Remplace: McLaren 675LT (« Longtail » de la génération précédente)
Remplacée par: n.c. (la 720S est remplacée par la 750S ; pas de « LT » direct à ce jour dans cette lignée)
Concurrentes de référence: Ferrari 488 Pista / F8, Lamborghini Huracán STO, Porsche 911 GT2 RS

À ne pas confondre avec : 720S — la base de la 765LT 675LT — LT de la Super Series précédente (base 650S, 500 coupés + 500 Spiders) 600LT — LT de la Sports Series (base 570S) Coupé vs Spider — mêmes performances, Spider +≈ 49 kg → « LT » = Longtail, héritage de la McLaren F1 GT

Volet collection & valorisation

Rareté: 765 + 765 exemplaires (Spiders tous livrés, quelques coupés restés disponibles un temps) → recherchée ; finitions MSO valorisées
Désirabilité: Super Series la plus focalisée, échappement titane, allègement, dynamique saluée ; spécification d'origine, options carbone/MSO et faible kilométrage déterminants
Points de vigilance: entretien McLaren spécialisé (turbos, embrayage DCT) ; électronique/hydraulique ; usage piste (usure) ; disponibilité des pièces carbone (à vérifier)
Cotation: sur demande (fourchette + comparables + sources + date ; différentiel coupé vs Spider)

McLaren 765LT

Coût d'immatriculation de ce véhicule

Montants dus à l'immatriculation, calculés depuis les caractéristiques homologuées de ce véhicule. La troisième colonne dit ce que recouvre chaque montant : un zéro ne signifie pas la même chose d’un pays à l’autre. Estimations indicatives, hors frais de dossier propres à chaque pays.
Pays	À l'immatriculation	Nature du montant
Tchéquie	0 €	aucune taxe de mise en circulation ; un droit d’émission reste dû sous Euro 3
Allemagne	50 € – 100 €	frais administratifs seuls : aucune taxe liée au CO₂
Italie	2 036 € – 2 629 €	assise sur la seule puissance, majorée selon la province
Suède	0 €	taxe supprimée en 2001 ; une taxe annuelle reste due
Roumanie	0 €	taxe supprimée en 2017 ; impôt annuel local dû l’année suivante
Slovaquie	600 €	puissance × coefficient écologique ; aucune taxe annuelle pour un particulier
Slovénie	1 456 €	CO₂ converti en WLTP + composante Euro ; un pourcentage seulement est retenu selon l’âge
Estonie	1 141 €	base fixe + CO₂ par tranches, dégressif selon l’âge ; taxe créée en 2025

Fiche technique publiée sur Luxydrive — véhicules d'exception, de collection et de sport.