McLaren Senna

Ultimate Series orientée piste, série limitée

800 ch · 2.8 s (0-100) · 335 km/h · 2018

Identification

Carrosserie / places: coupé 2 places, portes en élytre (dièdre), monocoque carbone MonoCage III + carrosserie carbone
Design / centre de style: McLaren (Rob Melville)
Assemblage: Woking (Angleterre), assemblage main (≈ 300 h)
Production: 500 exemplaires (+ 75 GTR, 35 LM, 5 GTR LM) · tous vendus avant la présentation · prix ≈ 750 000 £ / 930 000 €

⚠️ Avertissement d'identification. La Senna appartient à la gamme Ultimate Series (lignée F1 → P1 → Senna) ; c'est une routière radicalement orientée piste, produite à 500 exemplaires, dédiée à Ayrton Senna. Contrairement à la P1, elle n'est pas hybride (parti pris de légèreté). À ne pas confondre avec la Senna GTR (piste, 825 ch, 75 ex.). Voir rubrique 10.

Motorisation

Moteur: M840TR, V8 à 90° plat (flat-plane), 3 994 cm³, biturbo (turbos twin-scroll ultra-basse inertie, wastegates électroniques) — moteur thermique de route le plus puissant de McLaren à l'époque
Alésage × course: 93 × 73,5 mm
Puissance: 800 ch (789 hp / 588 kW) @ 7 250 tr/min
Couple: 800 Nm (590 lb-ft) @ 5 500 tr/min
Zone rouge: ≈ 8 250 tr/min (à confirmer)
Taux de compression: n.c. (n.c.)
Alimentation: injection ; détection ionique par cylindre (pressions/températures accrues)
Distribution: DACT, 32 soupapes
Suralimentation: biturbo
Lubrification: carter sec (inspiration course)
Implantation: central arrière longitudinal
Distinctions moteur: pistons/bielles/arbres à cames spécifiques, dump valves repositionnées

Transmission

Boîte: double embrayage 7 rapports
Architecture: moteur central longitudinal
Différentiel: autobloquant électronique (brake steer)
Roues motrices: propulsion
Systèmes associés: launch control ; modes Track/Race

Performances

0–100 km/h: 2,8 s
0–200 km/h: 6,8 s (1/4 mile ≈ 9,9 s)
Vitesse max: 335 km/h (208 mph)
Circuit de référence: n.c. (n.c.)

Châssis & liaisons au sol

Châssis / matériaux: monocoque carbone MonoCage III (la plus légère McLaren de route)
Rigidité: très élevée
Suspension AV/AR: doubles triangulations, RaceActive Chassis Control II (hydraulique active, anti-roulis hydraulique)
Direction: à crémaillère, assistance hydraulique
Freinage: carbone-céramique nouvelle génération (fabrication ≈ 7 mois par disque)
Pneus AV/AR: Pirelli P Zero Trofeo R
Jantes AV/AR: jantes ultralégères

Aérodynamique

Cx: n.c. (n.c.)
Appui: ≈ 800 kg (aéro active AV/AR) — chiffre revendiqué
Dispositifs: immense aileron actif, splitter, échappements sortant sous l'aileron, fond travaillé
Méthodologie: aéro active de pointe

Dimensions, poids & capacités

L × l × h: 4 744 × 2 153 (rétros) × 1 195 mm
Empattement: 2 670 mm · Voies AV/AR : n.c.
Garde au sol: très faible · Porte-à-faux : n.c.
Poids à sec: ≈ 1 198 kg (la plus légère McLaren depuis la F1) · En ordre de marche : ≈ 1 309–1 374 kg
Répartition: à dominante arrière (n.c. précis)
Centre de gravité: très bas (n.c.)
Réservoir: ≈ 72 L · Coffre : minimal

Électronique & dynamique

Contrôles dynamiques: ESC/traction déconnectables, ABS, brake steer, aéro active, RCC II
Modes de conduite: réglages moteur/châssis (Track/Race)
Architecture calculateur: gestion Motorsport

Consommation & émissions

Consommation: ≈ 12,4 L/100 km (mixte) (à confirmer)
CO₂: élevé (à confirmer)
Norme: Euro 6

Généalogie & positionnement

Remplace: n.c. (Ultimate Series, entre 720S et P1 en exclusivité)
Remplacée par: n.c. (lignée poursuivie par d'autres Ultimate Series : Speedtail, Elva…)
Concurrentes de référence: Ferrari 488 Pista / FXX-K, Aston Martin Vulcan (piste), Porsche 911 GT2 RS

À ne pas confondre avec : McLaren P1 — Ultimate Series précédente, hybride (la Senna est non hybride, choix de légèreté) Senna GTR (piste seule, 825 ch, 75 ex.), Senna LM (35 ex.), GTR LM (5 ex.) 720S — base technique (Super Series) F1 — l'aïeule (la Senna est la plus légère McLaren depuis)

Volet collection & valorisation

Rareté: 500 ex. (+ variantes GTR/LM très rares) → recherchée ; hommage à Ayrton Senna (désirabilité forte)
Désirabilité: Ultimate Series, moteur thermique le plus puissant de McLaren à l'époque, aéro extrême, exclusivité ; spécification MSO, provenance, faible kilométrage déterminants ; cote élevée
Points de vigilance: usage piste (usure), turbos, hydraulique/électronique, disques céramique très onéreux ; entretien McLaren spécialisé ; historique complet indispensable
Cotation: sur demande (fourchette + comparables + sources + date ; forte prime GTR/LM)

McLaren Senna

Coût d'immatriculation de ce véhicule

Montants dus à l'immatriculation, calculés depuis les caractéristiques homologuées de ce véhicule. La troisième colonne dit ce que recouvre chaque montant : un zéro ne signifie pas la même chose d’un pays à l’autre. Estimations indicatives, hors frais de dossier propres à chaque pays.
Pays	À l'immatriculation	Nature du montant
Tchéquie	0 €	aucune taxe de mise en circulation ; un droit d’émission reste dû sous Euro 3
Allemagne	50 € – 100 €	frais administratifs seuls : aucune taxe liée au CO₂
Italie	2 124 € – 2 743 €	assise sur la seule puissance, majorée selon la province
Suède	0 €	taxe supprimée en 2001 ; une taxe annuelle reste due
Roumanie	0 €	taxe supprimée en 2017 ; impôt annuel local dû l’année suivante
Slovaquie	600 €	puissance × coefficient écologique ; aucune taxe annuelle pour un particulier
Slovénie	1 181 €	CO₂ converti en WLTP + composante Euro ; un pourcentage seulement est retenu selon l’âge
Estonie	1 119 €	base fixe + CO₂ par tranches, dégressif selon l’âge ; taxe créée en 2025

Fiche technique publiée sur Luxydrive — véhicules d'exception, de collection et de sport.