Mercedes-AMG G63
SUV hautes performances AMG, V8 4.0 biturbo
585 ch · 4.5 s (0-100) · 220 km/h · 2018
Identification
- Carrosserie / places
- SUV 4×4 5 portes, 5 places ; silhouette « boîte » emblématique (charnières apparentes)
- Design / centre de style
- Mercedes-AMG Design
- Assemblage
- Graz (Autriche, Magna Steyr)
- Production
- série · lancement 2018 (nouvelle génération W463A) · nombreuses éditions (Edition 55, Grand Edition, Manufaktur, 4×4²…)
⚠️ À ne pas confondre avec la G63 W463 précédente (5,5 L) ni avec la G65 (V12). Voir rubrique 10.
Motorisation
- Moteur
- M177, V8 à 90°, 3 982 cm³, biturbo (turbos en « hot-V »), assemblé à la main (« One Man, One Engine »)
- Alésage × course
- 83 × 92 mm (à confirmer)
- Puissance
- 585 ch (430 kW / 577 hp)
- Couple
- 850 Nm (627 lb-ft)
- Zone rouge
- ≈ 7 000 tr/min (à confirmer)
- Taux de compression
- n.c. (n.c.)
- Alimentation
- injection directe, double turbo
- Distribution
- DACT, 32 soupapes
- Suralimentation
- biturbo
- Lubrification
- carter sec (à confirmer)
- Implantation
- avant longitudinal
- Distinctions moteur
- V8 AMG dans un SUV tout-terrain à échelle et ladder-frame
Transmission
- Boîte
- AMG Speedshift TCT 9 rapports
- Architecture
- moteur avant, boîte de transfert 2 rapports (gamme courte/longue)
- Différentiel
- trois différentiels 100 % verrouillables
- Roues motrices
- intégrale permanente 4MATIC (répartition à dominante arrière ≈ 40/60)
- Systèmes associés
- modes tout-terrain ; AMG Dynamic Select (option Dynamic Plus + drift mode)
Performances
- 0–100 km/h
- 4,5 s
- 0–200 km/h
- n.c. (n.c.)
- Vitesse max
- 220 km/h (bridée ; 240 km/h avec AMG Driver's Package)
- Circuit de référence
- sans objet (SUV tout-terrain)
Châssis & liaisons au sol
- Châssis / matériaux
- châssis échelle (ladder-frame) renforcé
- Rigidité
- n.c. (n.c.)
- Suspension AV/AR
- double triangulation indépendante à l'avant (nouveauté W463A) / essieu rigide à l'arrière ; AMG Ride Control (amortisseurs pilotés)
- Direction
- à assistance
- Freinage
- disques ventilés (AV ≈ 400 mm) ; ABS/ESP
- Pneus AV/AR
- 275/50 R20 (jusqu'à 22″)
- Jantes AV/AR
- 20″ à 22″
Aérodynamique
- Cx
- élevé (forme « boîte ») — n.c.
- Appui
- sans objet → n.c.
- Dispositifs
- calandre Panamericana, prises d'air AMG
- Méthodologie
- n.c. (n.c.)
Dimensions, poids & capacités
- L × l × h
- ≈ 4 873 × 1 931 × 1 969 mm
- Empattement
- 2 890 mm · Voies AV/AR : n.c.
- Garde au sol
- élevée (tout-terrain) · Capacité de franchissement (gué) : ~700 mm
- Poids en ordre de marche
- ≈ 2 560–2 600 kg · Poids à sec non pertinent
- Répartition
- n.c. (n.c.)
- Centre de gravité
- haut (SUV)
- Réservoir
- ≈ 100 L · Coffre : volumineux
Électronique & dynamique
- Contrôles dynamiques
- ESP, ABS, 4MATIC + 3 blocages de différentiels, AMG Ride Control
- Modes de conduite
- AMG Dynamic Select (Comfort, Sport, Sport+, Individual) + modes tout-terrain
- Architecture calculateur / logicielle
- MBUX + gestion AMG
Consommation & émissions
- Consommation
- ≈ 13–16 L/100 km (mixte)
- CO₂
- élevé (à confirmer)
- Norme
- Euro 6d
Généalogie & positionnement
- Remplace
- Mercedes-AMG G63 W463 (2012-2018, 5,5 L M157 biturbo, 544 ch / 571 ch en édition)
- Remplacée par
- en production (évolutions : mild-hybrid selon millésime, versions électriques du Classe G en parallèle)
- Concurrentes de référence
- Range Rover SV / Sport SV, Lamborghini Urus, Bentley Bentayga, BMW X5 M/X6 M
À ne pas confondre avec : G65 AMG — version V12 6,0 L (≈ 630 ch, 1 000 Nm), arrêtée → il n'y a pas de « G63 S » G63 W463 (2012-2018) — génération précédente (5,5 L V8) G500 4×4², G63 6×6, Edition 55, 4×4² — variantes/éditions spéciales Brabus G800 — préparation tierce (≈ 800 ch), non-Mercedes
Volet collection & valorisation
- Rareté
- modèle de série très demandé ; éditions limitées (Edition 55, Grand Edition, Manufaktur, 4×4²) recherchées
- Désirabilité
- icône statutaire, V8 AMG « One Man One Engine », capacités tout-terrain réelles, personnalisation Manufaktur ; faible kilométrage et exemplaires bien optionnés valorisés
- Points de vigilance
- consommation élevée, coûts d'entretien/pièces importants, poids ; vérifier usage tout-terrain (soubassement) ; historique complet
- Cotation
- sur demande (fourchette + comparables + sources + date ; prime éditions limitées)
Coût d'immatriculation de ce véhicule
| Pays | À l'immatriculation | Nature du montant |
|---|---|---|
| Tchéquie | 0 € | aucune taxe de mise en circulation ; un droit d’émission reste dû sous Euro 3 |
| Allemagne | 50 € – 100 € | frais administratifs seuls : aucune taxe liée au CO₂ |
| Italie | 1 569 € – 2 022 € | assise sur la seule puissance, majorée selon la province |
| Suède | 0 € | taxe supprimée en 2001 ; une taxe annuelle reste due |
| Roumanie | 0 € | taxe supprimée en 2017 ; impôt annuel local dû l’année suivante |
| Slovaquie | 600 € | puissance × coefficient écologique ; aucune taxe annuelle pour un particulier |
| Slovénie | 1 181 € | CO₂ converti en WLTP + composante Euro ; un pourcentage seulement est retenu selon l’âge |
| Estonie | 629 € | base fixe + CO₂ par tranches, dégressif selon l’âge ; taxe créée en 2025 |
Fiche technique publiée sur Luxydrive — véhicules d'exception, de collection et de sport.