Porsche Panamera Turbo
berline-coupé sportive haut de gamme, V8 4.0 biturbo (référence : 2ᵉ génération 971)
550 ch · 3.8 s (0-100) · 306 km/h · 2016
Identification
- Carrosserie / places
- berline-coupé 5 portes (fastback), 4-5 places ; aussi Sport Turismo (shooting brake) et Executive (empattement long)
- Design / centre de style
- Porsche Style
- Assemblage
- Leipzig (Allemagne)
- Production
- série · 971 lancée en 2016 · déclinaisons Turbo, Turbo S, Turbo S E-Hybrid
⚠️ Avertissement d'identification. « Panamera Turbo » existe sur plusieurs générations : 970 (2009-2016, V8 4,8 biturbo), 971 (2016-2020, V8 4,0 biturbo, 550 ch) et 972 (2023-, où le « Turbo » devient hybride). Cette fiche décrit la Turbo de 2ᵉ génération (971). La Turbo S (630 ch) et les versions hybrides figurent en rubrique 10. Voir rubrique 10.
Motorisation *(Turbo 971)*
- Moteur
- V8 4,0 L biturbo (turbos en « hot-V »), 3 996 cm³, désactivation de cylindres
- Alésage × course
- 86 × 86 mm (à confirmer)
- Puissance
- 550 ch (404 kW / 542 hp) (Turbo S : 630 ch)
- Couple
- 770 Nm (Turbo S : 820 Nm)
- Zone rouge
- ≈ 6 800 tr/min (à confirmer)
- Taux de compression
- n.c. (n.c.)
- Alimentation
- injection directe, double turbo
- Distribution
- DACT, 32 soupapes
- Suralimentation
- biturbo
- Lubrification
- carter sec (à confirmer)
- Implantation
- avant longitudinal
- Distinctions moteur
- bloc partagé avec Bentley/Audi (groupe VW)
Transmission
- Boîte
- PDK 8 rapports (double embrayage)
- Architecture
- moteur avant, transmission intégrale
- Différentiel
- PTV Plus (torque vectoring) + différentiel arrière piloté
- Roues motrices
- intégrale (PTM)
- Systèmes associés
- launch control ; Sport Chrono
Performances *(Turbo 971)*
- 0–100 km/h
- 3,8 s (3,6 s avec Sport Chrono)
- 0–200 km/h
- n.c. (n.c.)
- Vitesse max
- ≈ 306 km/h (190 mph) (Turbo S : 315 km/h)
- Circuit de référence
- Nürburgring — la Turbo a détenu le record des berlines (7'38)
Châssis & liaisons au sol
- Châssis / matériaux
- structure acier/aluminium (plateforme MSB)
- Rigidité
- n.c. (n.c.)
- Suspension AV/AR
- pneumatique adaptative (PASM) à trois chambres ; PDCC Sport (anti-roulis actif 48 V) en option
- Direction
- à assistance électromécanique + 4 roues directrices (option)
- Freinage
- disques ventilés ; PCCB carbone-céramique en option
- Pneus AV/AR
- 275/40 R20 / 315/35 R20 (jusqu'à 21″)
- Jantes AV/AR
- 20″/21″
Aérodynamique
- Cx
- n.c. (n.c.)
- Appui
- becquet arrière déployable (adaptatif) — valeur chiffrée n.c.
- Dispositifs
- aileron actif, volets de calandre
- Méthodologie
- n.c. (n.c.)
Dimensions, poids & capacités
- L × l × h
- ≈ 5 049 × 1 937 × 1 423 mm
- Empattement
- 2 950 mm · Voies AV/AR : n.c.
- Garde au sol
- réglable (air) · Porte-à-faux : n.c.
- Poids en ordre de marche
- ≈ 1 995 kg · Poids à sec non pertinent
- Répartition
- à dominante avant modérée (n.c. précis)
- Centre de gravité
- n.c. (n.c.)
- Réservoir
- ≈ 90 L · Coffre : ≈ 495 L
Électronique & dynamique
- Contrôles dynamiques
- PSM, ABS, PTM, PTV Plus, PDCC (option), 4 roues directrices (option)
- Modes de conduite
- molette Sport Chrono (Normal / Sport / Sport Plus / Individual)
- Architecture calculateur / logicielle
- PCM ; gestion châssis Porsche
Consommation & émissions
- Consommation
- ≈ 9,5–11 L/100 km (mixte) (à confirmer)
- CO₂
- élevé (à confirmer)
- Norme
- Euro 6
Généalogie & positionnement
- Remplace
- Panamera Turbo 970 (V8 4,8 biturbo, 500→520 ch)
- Remplacée par
- Panamera Turbo 972 (2023-, désormais hybride : Turbo E-Hybrid ≈ 680 ch, Turbo S E-Hybrid ≈ 782 ch)
- Concurrentes de référence
- Mercedes-AMG GT 4 portes / CLS 63, BMW M5, Audi RS7, Maserati Quattroporte
À ne pas confondre avec : 970 (2009-2016) — 4,8 L biturbo (500-520 ch), Turbo S 550-570 ch Turbo S (971) — 630 ch ; Turbo S E-Hybrid — 680 ch (hybride rechargeable) 972 (2023-) — le « Turbo » y est hybride (plus de V8 pur en « Turbo ») Sport Turismo (break) et Executive (empattement long) — carrosseries dérivées
Volet collection & valorisation
- Rareté
- modèle de série ; Turbo S et Sport Turismo plus recherchées ; V8 pur (avant hybridation) apprécié
- Désirabilité
- polyvalence GT 4 portes + performances, V8 biturbo, technologies châssis ; exemplaires bien optionnés (PCCB, PDCC, 4RD) et faible kilométrage valorisés
- Points de vigilance
- coûts d'entretien/pièces élevés (V8, air, freins) ; décote classique sur berline haut de gamme ; électronique complexe ; historique Porsche
- Cotation
- sur demande (fourchette + comparables + sources + date)
Coût d'immatriculation de ce véhicule
| Pays | À l'immatriculation | Nature du montant |
|---|---|---|
| Tchéquie | 0 € | aucune taxe de mise en circulation ; un droit d’émission reste dû sous Euro 3 |
| Allemagne | 50 € – 100 € | frais administratifs seuls : aucune taxe liée au CO₂ |
| Italie | 1 478 € – 1 903 € | assise sur la seule puissance, majorée selon la province |
| Suède | 0 € | taxe supprimée en 2001 ; une taxe annuelle reste due |
| Roumanie | 0 € | taxe supprimée en 2017 ; impôt annuel local dû l’année suivante |
| Slovaquie | 650 € | puissance × coefficient écologique ; aucune taxe annuelle pour un particulier |
| Slovénie | 907 € | CO₂ converti en WLTP + composante Euro ; un pourcentage seulement est retenu selon l’âge |
| Estonie | 522 € | base fixe + CO₂ par tranches, dégressif selon l’âge ; taxe créée en 2025 |
Fiche technique publiée sur Luxydrive — véhicules d'exception, de collection et de sport.