Ferrari SF90 Stradale

eerste Ferrari-serieproductiemodel met plug-in hybride aandrijving en vierwielaandrijving

2.5 s (0-100) · 340 km/h · 2019

Identificatie

Carrosserie / zitplaatsen

berlinette 2 zitplaatsen (+ Spider met intrekbaar hardtop dak)

Design / stijlcentrum

Ferrari Centro Stile (Flavio Manzoni)

Assemblage

Maranello (Italië)

Productie

serieproductie · uitvoeringen Spider, Assetto Fiorano (lichtgewicht-/aeropakket), SF90 XX Stradale/Spider (circuit, hogere prestaties)

⚠️ Identificatiewaarschuwing. De SF90 Stradale is de eerste Ferrari-serieproductiemodel met plug-in hybride aandrijving (PHEV) en de eerste met centrale motor + vierwielaandrijving. « SF90 » viert de 90 jaar van de Scuderia Ferrari. Het betreft geen gelimiteerde « halo »-serie (in tegenstelling tot LaFerrari), maar het vlaggenschip van het gamma. Niet te verwarren met de F8 (V8 zonder hybride) of de 296 (V6 hybride). Zie rubriek 10.

Aandrijving *(plug-in hybride, PHEV)*

Verbrandingsmotor

F154 FA, V8 4,0 L (3 990 cm³) biturbo — 780 pk (573 kW) @ 7 500 t/min (krachtigste V8 uit de geschiedenis van Ferrari)

Elektromotoren

3 (twee op de vooras, één tussen V8 en versnellingsbak) — 220 pk (162 kW) in totaal

Gecombineerd vermogen

1 000 pk (986 hp / 735 kW) ; gecombineerd koppel ≈ 800 Nm

Roodlijn

≈ 8 000 t/min

Compressieverhouding

n.o. (n.c.)

Boring × slag

88 × 82 mm

Brandstoftoevoer

directe injectie (V8) + elektrisch

Distributie

DACT, 32 kleppen

Turbo

biturbo

Smering

droge carter (à confirmer)

Plaatsing

V8 centraal achter longitudinaal + elektromotoren op vooras

Motoronderscheidingen

eerste toepassing van deze V8 4,0 (herziene cilinderkop), elektrificatie voortbouwend op ervaring LaFerrari

Transmissie

Versnellingsbak

dubbelkoppeling 8 versnellingen (Magna 8DCL900) — eerste 8-versnellingsbak van Ferrari, zonder achteruitversnelling (verzorgd door elektrisch systeem)

Architectuur

transaxle achter + elektrische vooras (RAC-e)

Differentieel

E-Diff + elektrisch torque vectoring voor

Aangedreven wielen

vierwielaandrijving (voor elektrisch ; achterwielaandrijving bij puur thermisch rijden)

Gekoppelde systemen

4 rijmodi (eDrive, Hybrid, Performance, Qualify)

Prestaties

0–100 km/h

2,5 s

0–200 km/h

6,7 s

Topsnelheid

340 km/h (211 mph)

Referentiecircuit

Fiorano — referentie van het merk bij de lancering · Remweg 100-0 ≈ 29,5 m

Chassis & wielophanging

Chassis / materialen

aluminium structuur (multi-materiaal)

Stijfheid

n.o. (n.c.)

Ophanging V/A

dubbele driehoeksarmen voor / meerdere lenkarmen achter, adaptieve schokdempers (Multimatic op Assetto Fiorano)

Stuurinrichting

elektrische stuurbekrachtiging

Remmen

koolstof-keramiek (voor 398 × 38 mm 6 zuigers / achter 360 × 32 mm 4 zuigers), brake-by-wire

Banden V/A

255/35 ZR20 / 315/30 ZR20

Velgen V/A

20″ (gesmeed als optie)

Aerodynamica

Cx

n.o. (n.c.)

Neerwaartse druk

hoog — ≈ 390 kg bij 250 km/h (opgegeven) ; actieve achterspoiler « shut-off Gurney »

Voorzieningen

actieve spoiler, vortexgeneratoren voor, actieve diffusor

Methodologie

windtunnel/CFD Ferrari

Afmetingen, gewicht & capaciteiten

L × b × h

4 710 × 1 972 × 1 186 mm

Wielbasis

2 650 mm · Spoorwijdte V/A: n.o.

Rijhoogte

laag (voorneuslift optioneel) · Overhang: n.o.

Drooggewicht

≈ 1 570 kg (Assetto Fiorano) / ≈ 1 600 kg (basis) · Rijklaar: ≈ 1 670–1 704 kg (Spider ≈ 1 670 kg droog+)

Gewichtsverdeling

overwegend achterwaarts (exact n.o.)

Zwaartepunt

laag (n.o.)

Brandstoftank

≈ 68 L · Accu: 7,9 kWh ; elektrisch bereik ≈ 26 km · Kofferruimte: beperkt

Elektronica & rijdynamica

Rijdynamische systemen

ESC, ABS « evo », E-Diff, elektrisch torque vectoring, SSC, brake-by-wire

Rijmodi

eManettino (eDrive / Hybrid / Performance / Qualify) + dynamische Manettino

Rekenararchitectuur / software

Ferrari hybridebeheer ; aanraakgevoelig stuurwiel « hands-on-the-wheel »

Verbruik & emissies

Verbruik

beperkt gecombineerd verbruik in hybride gebruik (WLTP) (à confirmer)

CO₂

beperkt in gecombineerde cyclus (à confirmer)

Norm

Euro 6d · plug-in hybride (PHEV)

Genealogie & positionering

Vervangt

n.o. (nieuw vlaggenschip ; boven de F8 Tributo)

Vervangen door

Ferrari 849 Testarossa (2026, PHEV-evolutie, ~1 050 pk)

Referentieconcurrenten

McLaren 765LT / Artura, Lamborghini Revuelto, Porsche 911 Turbo S, McLaren 720S

Niet te verwarren met: F8 Tributo — V8 biturbo zonder hybride (720 pk), achterwielaandrijving 296 GTB — V6 hybride (kleiner), achterwielaandrijving LaFerrari — hypercar V12 hybride in gelimiteerde serie (halo) SF90 Spider (cabriolet), Assetto Fiorano (pakket), SF90 XX (circuit, ≈ 1 030 pk) → eerste PHEV in serieproductie en eerste vierwielaandrijving met centrale motor van Ferrari

Collectie & waardering

Zeldzaamheid

serieproductiemodel, maar XX Stradale/Spider (gelimiteerd) en Assetto Fiorano zeldzamer en meer gevraagd

Begeerlijkheid

eerste Ferrari-serieproductie PHEV, 1 000 pk, krachtigste V8 van het merk, vierwielaandrijving ; specificatie (Assetto Fiorano, Carbon), laag kilometrage doorslaggevend

Aandachtspunten

complex en kostbaar hybride onderhoud (HV-accu, elektronica), dure keramische remschijven ; recent voertuig (garantie/geschiedenis) ; originaliteit van opties

Waardebepaling

op aanvraag (bandbreedte + vergelijkbare voertuigen + bronnen + datum ; premie XX/Assetto Fiorano)

Ferrari SF90 Stradale

Coût d'immatriculation de ce véhicule

Fiche technique publiée sur Luxydrive — véhicules d'exception, de collection et de sport.