Lotus Evora

Coupé 2+2 Mittelmotorbauweise (Referenz: Basismodell, V6 Saugmotor)

280 ch · 5.1 s (0-100) · 261 km/h · 2009

Identifikation

Karosserie / Plätze

Coupé 2 Plätze oder 2+2 ; Mittelmotor hinten quer

Design / Stilzentrum

Lotus (Russell Carr)

Montage

Hethel, Norfolk (England)

Produktion

Serie · 6 117 Exemplare (2009–2021) · einziges 2+2 mit Mittelmotor bei Markteinführung · zahlreiche Versionen (S, 400, Sport 410, GT410, GT430)

⚠️ Identifikationshinweis. Die Evora (2009–2021) entwickelte sich vom ursprünglichen V6 3.5-Saugmotor hin zu aufgeladenen Versionen (Kompressor): S, 400, Sport 410, GT410, GT430. Diese Datenübersicht nimmt das Basismodell (Saugmotor) als Referenz, der Variantenbaum ist in Rubrik 10 aufgeführt. Nicht zu verwechseln mit der Evija (elektrischer Hypercar). Siehe Rubrik 10.

Motorisierung *(Evora Basismodell)*

Motor

Toyota 2GR-FE V6 3,5 L Saugmotor (Block aus Lexus/Toyota) — (spätere Versionen: Kompressor + Ladeluftkühler)

Bohrung × Hub

k. A. (n.c.)

Leistung

280 PS (276 hp) (S: 350 PS ; 400: 406 PS ; GT430: 436 PS / 430 hp)

Drehmoment

≈ 342 Nm (GT430: 440 Nm)

Rote Zone

≈ 7 000 U/min

Verdichtungsverhältnis

k. A. (n.c.)

Gemischaufbereitung

atmosphärische Einspritzung (ab Evora S/400 dann Kompressor)

Steuerung

DACT, 24 Ventile, variable Steuerzeiten

Aufladung

Saugmotor (Basisversion); anschließend Kompressor

Schmierung

Nasssumpfschmierung (à confirmer)

Einbaulage

Mittelmotor hinten quer

Motorbesonderheiten

Toyota-Block, von Lotus überarbeitet (ECU, Abgasanlage)

Antrieb

Getriebe

Schaltgetriebe 6 Gänge (Aisin) oder Automatik 6 Gänge (IPS)

Architektur

Mittelmotor quer

Differenzial

Torsen-Sperrdifferenzial (bei Sportversionen)

Antriebsräder

Hinterradantrieb

Verbundene Systeme

Fahrmodi (je nach Version)

Fahrleistungen *(Richtwerte Modellreihe)*

0–100 km/h

≈ 5,1 s (Basismodell) → 4,2 s (400) → ≈ 3,8 s (GT430)

0–200 km/h

k. A. (n.c.)

Höchstgeschwindigkeit

≈ 261 km/h (Basismodell) → 300 km/h (400) → 305 km/h (GT430)

Referenzstrecke

Hethel — Evora-Rundenrekord ≈ 1'25"8 (GT430)

Fahrwerk & Fahrwerksauslegung

Chassis / Werkstoffe

Strangpress-/Klebealu-Struktur; Karosserie aus Verbundwerkstoff

Steifigkeit

hoch (Lotus-Leichtbauprinzip)

Federung VA/HA

Doppelquerlenker, Sport-Feder-/Dämpferbeine (bei GT430 einstellbar)

Lenkung

Zahnstangenlenkung, hydraulische Servolenkung (für präzises Feedback bekannt)

Bremsanlage

Belüftete Bremsscheiben (AP Racing/Brembo je nach Version)

Reifen VA/HA

Michelin Pilot Sport (Cup 2 bei GT-Versionen)

Felgen VA/HA

Schmiedefelgen (GT-Versionen)

Aerodynamik

Cx

k. A. (n.c.)

Abtrieb

je nach Version zunehmend — GT430: ≈ 250 kg bei 305 km/h (tiefer Splitter, hoher Heckflügel)

Vorrichtungen

Splitter, Heckflügel, Diffusor (verstärkt bei GT410/GT430)

Methodik

Lotus-Aerodynamikerbe

Abmessungen, Gewicht & Kapazitäten

L × B × H

4 395 × 1 848 (1 858 bei GT) × 1 229 mm

Radstand

2 575 mm · Spurweite VA/HA: k. A.

Bodenfreiheit

niedrig · Überhang: k. A.

Trockengewicht

≈ 1 258 kg (GT430) · Fahrfertig: ≈ 1 248–1 442 kg je nach Version

Gewichtsverteilung

hecklastig (genaue Angabe k. A.)

Schwerpunkt

tief (k. A.)

Tank

≈ 60 L · Kofferraum: ≈ 160 L (2+2)

Elektronik & Fahrdynamik

Fahrdynamiksysteme

ESP/Traktionskontrolle abschaltbar, ABS, Sperrdifferenzial (Sportversionen)

Fahrmodi

Drive/Sport/Race (je nach Version)

Steuergeräte- / Softwarearchitektur

Lotus-Motormanagement (dediziertes ECU)

Verbrauch & Emissionen

Verbrauch

≈ 9–11 L/100 km (kombiniert) (à confirmer)

CO₂

moderat für die Klasse (à confirmer)

Norm

Euro 5/6 je nach Modelljahr

Genealogie & Positionierung

Ersetzt

Lotus Europa S (und dem Geist nach den Esprit)

Ersetzt durch

Lotus Emira

Referenzkonkurrenten

Porsche 911 / Cayman, Audi R8 (V8), Jaguar F-Type

Nicht zu verwechseln mit: Evora Basismodell (Saugmotor, 280 PS) vs. Evora S / 400 / Sport 410 / GT410 / GT430 (Kompressor, 345 → 436 PS) GT430 (2017, 60 Ex.) — seinerzeit leistungsstärkster Lotus-Straßensportwagen (250 kg Abtrieb, 1 258 kg Trockengewicht) Konfigurationen 2 Plätze vs. 2+2 Elise / Exige (kleiner), Emira (Nachfolger), 3-Eleven (Trackday-Derivat) Evija — elektrischer Hypercar (kein Zusammenhang) Rennversionen (Typ 124: GT4, Cup, GTS, GTE ~470 PS — Podiumsplatz in Le Mans 2011)

Sammler- & Wertentwicklung

Seltenheit

Serie (6 117 Ex.), jedoch GT430 (60 Ex.), Sport 410 und Exemplare mit Schaltgetriebe besonders gesucht

Begehrtheit

Fahrdynamik/Lenkung hoch gelobt, Lotus-Leichtbau, zuverlässiger V6 (Toyota-Basis), Leistungssteigerung der GT-Versionen; Originalspezifikation, geringe Laufleistung und Schaltgetriebe ausschlaggebend; Marktwerte bemerkenswert stabil

Schwachstellen

Verarbeitung/Elektronik ausbaufähig (Frühjahrgang), Motorenzugang; Kompressorwartung (Versionen S/400+); Originalität, Fahrzeughistorie

Bewertung

auf Anfrage (Preisspanne + Vergleichsobjekte + Quellen + Datum; Aufschlag GT430/Schaltgetriebe)

Lotus Evora

Coût d'immatriculation de ce véhicule

Fiche technique publiée sur Luxydrive — véhicules d'exception, de collection et de sport.