Ferrari Enzo Ferrari
hypercar « halo » à V12 atmosphérique, série limitée
660 ch · 3.65 s (0-100) · 350 km/h · 2002
Identification
- Carrosserie / places
- berlinette 2 places, portes papillon, monocoque carbone
- Design / centre de style
- Ken Okuyama (Pininfarina)
- Assemblage
- Maranello (Italie)
- Production
- ≈ 400 prévus → ≈ 499/500 construits au total (dont exemplaire offert au Vatican) · 3 « mules » de développement (carrosserie 348)
⚠️ Avertissement d'identification. L'Enzo est l'hypercar « halo » nommée d'après le fondateur, à V12 6,0 L atmosphérique et technologies F1. Elle appartient à la lignée des « supercars » Ferrari (288 GTO → F40 → F50 → Enzo → LaFerrari). À ne pas confondre avec la FXX (dérivée piste) ni avec la Maserati MC12 (qui partage sa base). Voir rubrique 10.
Motorisation
- Moteur
- Tipo F140 B, V12 à 65°, 5 998 cm³, atmosphérique (premier de la famille F140)
- Alésage × course
- 92 × 75,2 mm
- Puissance
- 660 ch (485 kW / 651 hp) @ 7 800 tr/min — spécifique ≈ 110 ch/L
- Couple
- 657 Nm (485 lb-ft) @ 5 500 tr/min
- Zone rouge
- 8 000 tr/min
- Taux de compression
- 11,2:1
- Alimentation
- injection Bosch Motronic ME7 ; atmosphérique
- Distribution
- DACT, 48 soupapes, calage variable
- Suralimentation
- atmosphérique
- Lubrification
- carter sec
- Implantation
- central arrière longitudinal
- Distinctions moteur
- base d'une nouvelle génération de V12 Ferrari (repris ensuite sur 599, etc.)
Transmission
- Boîte
- robotisée « F1 » 6 rapports (Graziano, ≈ 150 ms, palettes)
- Architecture
- moteur central longitudinal
- Différentiel
- autobloquant
- Roues motrices
- propulsion
- Systèmes associés
- ASR ; pas d'ESP (parti pris)
Performances
- 0–100 km/h
- ≈ 3,65 s (0-60 mph ≈ 3,3-3,5 s)
- 0–200 km/h
- ≈ 9,5 s (à confirmer)
- Vitesse max
- ≈ 350 km/h (217-218 mph)
- Circuit de référence
- n.c. (n.c.)
Châssis & liaisons au sol
- Châssis / matériaux
- monocoque carbone + nid d'abeille aluminium
- Rigidité
- élevée
- Suspension AV/AR
- poussoirs (pushrod), doubles triangulations, amortisseurs pilotés
- Direction
- à crémaillère, assistance
- Freinage
- carbone-céramique (C/SiC) — pionnier sur route (Brembo)
- Pneus AV/AR
- 245/35 ZR19 / 345/35 ZR19 (Bridgestone Potenza)
- Jantes AV/AR
- 19″
Aérodynamique
- Cx
- n.c. (n.c.)
- Appui
- aéro active (volets sous caisse, becquet arrière réglable, diffuseur) — 343 kg à 200 km/h, 775 kg à 300 km/h (puis réduit à ≈ 585 kg en pointe)
- Dispositifs
- fond plat, volets actifs, diffuseur
- Méthodologie
- technologies F1
Dimensions, poids & capacités
- L × l × h
- 4 702 × 2 035 × 1 147 mm
- Empattement
- 2 650 mm · Voies AV/AR : n.c.
- Garde au sol
- très faible · Porte-à-faux : n.c.
- Poids à sec
- ≈ 1 255 kg · En ordre de marche : ≈ 1 365–1 480 kg
- Répartition
- 44 % AV / 56 % AR
- Centre de gravité
- très bas (n.c.)
- Réservoir
- ≈ 110 L · Coffre : minimal
Électronique & dynamique
- Contrôles dynamiques
- ABS, ASR (traction), aéro active ; sans ESP
- Modes de conduite
- Sport / Race (boîte F1) ; « Race » assouplit l'ASR
- Architecture calculateur / logicielle
- gestion moteur/boîte Ferrari
Consommation & émissions
- Consommation
- élevée (≈ 23 L/100 km mixte) (à confirmer)
- CO₂
- élevé (à confirmer)
- Norme
- Euro 3
Généalogie & positionnement
- Remplace
- Ferrari F50
- Remplacée par
- LaFerrari
- Concurrentes de référence
- Porsche Carrera GT, Mercedes-McLaren SLR, Pagani Zonda, Koenigsegg
À ne pas confondre avec : Lignée « halo » : 288 GTO → F40 → F50 → Enzo → LaFerrari FXX — dérivée piste (non homologuée route), programme clients Maserati MC12 — partage la base technique de l'Enzo (carrosserie/empattement différents) P4/5 par Pininfarina — one-off sur base Enzo
Volet collection & valorisation
- Rareté
- ≈ 400/500 ex. → très recherchée ; exemplaires à faible kilométrage, provenance notable (ex. Vatican) et coloris rares valorisés
- Désirabilité
- hypercar « halo » nommée d'après le fondateur, V12 atmosphérique, technologies F1, place dans la lignée mythique ; matching numbers, spécification d'origine, historique déterminants ; cote très élevée
- Points de vigilance
- entretien V12 lourd (courroies/embrayage F1), disques céramique très onéreux, électronique d'époque ; authenticité/numéros ; historique complet indispensable
- Cotation
- sur demande (fourchette + comparables + sources + date — marché très étroit)
Coût d'immatriculation de ce véhicule
| Pays | À l'immatriculation | Nature du montant |
|---|---|---|
| Tchéquie | 0 € | aucune taxe de mise en circulation ; un droit d’émission reste dû sous Euro 3 |
| France | 0 € | malus écologique à l’import, décoté selon l’ancienneté |
| Allemagne | 50 € – 100 € | frais administratifs seuls : aucune taxe liée au CO₂ |
| Italie | 1 762 € – 2 273 € | assise sur la seule puissance, majorée selon la province |
| Suède | 0 € | taxe supprimée en 2001 ; une taxe annuelle reste due |
| Roumanie | 0 € | taxe supprimée en 2017 ; impôt annuel local dû l’année suivante |
| Slovaquie | 850 € | puissance × coefficient écologique ; aucune taxe annuelle pour un particulier |
| Slovénie | 907 € | CO₂ converti en WLTP + composante Euro ; un pourcentage seulement est retenu selon l’âge |
| Estonie | 483 € | base fixe + CO₂ par tranches, dégressif selon l’âge ; taxe créée en 2025 |
Fiche technique publiée sur Luxydrive — véhicules d'exception, de collection et de sport.