Koenigsegg CC8S

première voiture de série Koenigsegg (série ultra-limitée)

655 ch · 3.5 s (0-100) · 390 km/h · 2002

Identification

Carrosserie / places

coupé targa 2 places (toit amovible rangeable dans le coffre avant) ; portes en dièdre « synchro-helix » (1ʳᵉ voiture de série à en être équipée)

Design / centre de style

Christian von Koenigsegg & David Crafoord

Assemblage

Ängelholm (Suède)

Production

6 exemplaires (4 conduite à gauche + 2 conduite à droite), en 2002–2003 · présentée au Mondial de Paris 2000, aboutissement de 8 ans de développement

Distinctions

record Guinness du moteur de série le plus puissant au lancement ; prix design Red Dot et Utmärkt Svensk Form

⚠️ Avertissement d'identification. La CC8S est la toute première voiture de série de Koenigsegg, produite à 6 exemplaires seulement. Son V8 est dérivé du Ford Modular (ré-ingénieré en interne) — contrairement aux Koenigsegg ultérieures à V8 maison. À ne pas confondre avec le prototype CC (1996-2000), la CCR (2004, plus puissante, biturbo/compresseur) ou la CC850 (2022, hommage moderne). Voir rubrique 10.

Motorisation

Moteur

V8 4,7 L suralimenté (base architecture Ford Modular, entièrement ré-ingénierée par Koenigsegg), 4 700 cm³ ; ~240 kg (allégé carbone/titane)

Alésage × course

90,6 × 92 mm — spéc. moteur CC 4,7 L) (à confirmer)

Puissance

655 ch (488 kW) @ 6 800 tr/min (Koenigsegg annonce « 655 hp » ; en ch métriques/PS ≈ 664 ch — divergence d'unités selon sources)

Couple

750 Nm @ 5 000 tr/min

Zone rouge

n.c. (n.c.)

Taux de compression

8,6:1 (pression de suralimentation ≈ 1,2 bar)

Alimentation

injection ; compresseur centrifuge + échangeur (abaisse l'air d'admission de ~150 °C à ~60 °C)

Distribution

quad cam (DACT), 4 soupapes/cylindre

Suralimentation

compresseur (supercharger centrifuge)

Lubrification

n.c. (n.c.)

Implantation

central arrière longitudinal

Distinctions moteur

conformité OBD/émissions revendiquée malgré la puissance ; couvre-culasses/distribution en carbone (~-12 kg)

Transmission

Boîte

manuelle 6 rapports (Cima, savoir-faire course/F1)

Architecture

moteur central longitudinal

Différentiel

autobloquant

Roues motrices

propulsion

Systèmes associés

n.c. (n.c.)

Performances

0–100 km/h

≈ 3,5 s (0–60 mph : ~3,4 s)

0–200 km/h

n.c. (n.c.)

Vitesse max

≈ 390 km/h (242 mph) (annoncée/théorique)

Freinage 100–0 km/h

≈ 32 m

Circuit de référence

n.c. (n.c.)

Châssis & liaisons au sol

Châssis / matériaux

semi-monocoque carbone (pré-imprégné autoclavé, 21 plis) — grande rigidité, résistance à la corrosion

Rigidité

n.c. (chiffre torsionnel non communiqué)

Suspension AV/AR

doubles triangulations (conception maison, expérience F1)

Direction

à crémaillère

Freinage

disques ventilés — AV ≈ 340 mm (étriers 6 pistons), AR ≈ 315 mm (4 pistons)

Pneus AV/AR

255/40 ZR18 / 335/30 ZR20

Jantes AV/AR

18″ / 20″

Aérodynamique

Cx

0,30

Appui

surface frontale ≈ 1,825 m² (CdA) ; aileron arrière désormais optionnel (fixe sur la CC de 2002)

Dispositifs

carrosserie carbone travaillée pour la traînée ; entrées d'air latérales sous rétroviseurs

Méthodologie

conception composite d'inspiration F1

Dimensions, poids & capacités

L × l × h

4 191 × 1 989 × 1 069 mm

Empattement

2 659 mm · Voies AV/AR : ≈ 1 661 / 1 661 mm

Garde au sol

très faible · Porte-à-faux : n.c.

Poids à sec

≈ 1 175 kg · En ordre de marche : ≈ 1 350 kg (valeur UE la plus lourde vérifiée)

Répartition

n.c. (n.c.)

Centre de gravité

bas (n.c.)

Réservoir

≈ 80 L · Coffre : ≈ 120 L (avant, loge le toit targa amovible) (à confirmer)

Rapport poids/puissance ≈ 1,8 kg/ch (à sec) ; ≈ 557 ch/tonne.

Électronique & dynamique

Contrôles dynamiques

minimalistes pour l'époque (ABS ; pas d'aides électroniques modernes) par exemplaire (à confirmer)

Modes de conduite

sans objet

Architecture calculateur

gestion moteur avec OBD/émissions homologuées

Consommation & émissions

Consommation

≈ 17 L/100 km (usage courant) — jusqu'à ~33 L/100 km en usage sportif

CO₂

n.c. (n.c.)

Norme

homologation de l'époque (Koenigsegg insistait sur la conformité émissions/OBD)

Généalogie & positionnement

Remplace

aucun modèle (première Koenigsegg de série) — issue du prototype CC (1996-2000)

Remplacée par

Koenigsegg CCR (2004-2006, 14 ex., ≈ 806 ch, biturbo/compresseur) ; successeur spirituel lointain : CC850 (2022/2024, hommage direct à la CC8S)

Concurrentes de référence

Pagani Zonda, Ferrari Enzo, Mercedes-McLaren SLR, Porsche Carrera GT — segment hypercar du début des années 2000

À ne pas confondre avec : CC (prototype, 1996-2000) — antérieure, non commercialisée en série CCR (2004) — plus puissante (≈ 806 ch), suspension revue → la CC8S est le modèle fondateur, moins extrême CCX (2006+) — passe à un V8 maison (l'architecture Ford disparaît) CC850 (2022) — hommage moderne (V8 5,0 L biturbo, ~1 185-1 385 ch), n'a de commun que l'esprit

Volet collection & valorisation

Rareté

6 exemplaires → l'une des voitures de série modernes les plus rares ; pièce fondatrice de la marque

Désirabilité

première Koenigsegg, record Guinness d'origine, portes synchro-helix inaugurales, châssis/carrosserie carbone ; toute provenance documentée et originalité déterminantes ; valeur patrimoniale exceptionnelle

Points de vigilance

entretien très spécialisé (petite série, moteur unique dérivé Ford) ; disponibilité des pièces ; historique et suivi usine indispensables ; toute modification altère fortement l'originalité

Cotation

sur demande (fourchette + comparables + sources + date — marché très étroit, transactions rares)

Koenigsegg CC8S

Coût d'immatriculation de ce véhicule

Fiche technique publiée sur Luxydrive — véhicules d'exception, de collection et de sport.