Lamborghini Diablo

modèle de base d'origine (propulsion, 5,7 L)

492 ch · 4.5 s (0-100) · 325 km/h · 1990

Identification

Carrosserie / places

coupé 2 places, portes en élytre (scissor) ; moteur central longitudinal

Design / centre de style

Marcello Gandini (dessin initial), retouché par Tom Gale / Chrysler Styling (Chrysler étant alors propriétaire de Lamborghini)

Assemblage

Sant'Agata Bolognese (Italie)

Production

famille Diablo 1990–2001, ≈ 2 903 exemplaires (toutes variantes confondues) · 1ʳᵉ Lamborghini de série dépassant 320 km/h (200 mph)

⚠️ Avertissement d'identification. Le nom « Diablo » couvre toute une famille (1990–2001, ~2 903 ex.) aux caractéristiques très différentes : propulsion ou intégrale, 5,7 L ou 6,0 L, 485 à ~595 ch, 1 385 à 1 656 kg. Cette fiche décrit la version d'origine (5.7, propulsion, 1990). Pour une variante précise (VT, SE30/Jota, SV, GT, VT 6.0), voir rubrique 10 — je peux produire la fiche dédiée sur demande.

Motorisation

Moteur

V12 Lamborghini (dérivé Countach, réalésé), 5 707 cm³

Alésage × course

87 × 80 mm

Puissance

≈ 492 ch (362 kW) @ 7 000 tr/min (sources divergentes : 485 hp / 492 ch / parfois 499 ch)

Couple

580 Nm @ 5 200 tr/min

Zone rouge

≈ 7 000–7 500 tr/min (à confirmer)

Taux de compression

≈ 10,0:1

Alimentation

injection multipoint électronique (48 soupapes)

Distribution

DACT par banc, 4 soupapes/cylindre

Suralimentation

atmosphérique

Lubrification

carter humide (à confirmer)

Implantation

central arrière longitudinal

Distinctions moteur

l'un des grands V12 « analogiques » Lamborghini

Transmission

Boîte

manuelle 5 rapports (grille ouverte à tringlerie)

Architecture

moteur central, boîte accolée

Différentiel

autobloquant mécanique

Roues motrices

propulsion (roues arrière) — l'intégrale n'arrive qu'avec la VT en 1993

Systèmes associés

aucun (voiture volontairement « brute »)

Performances

0–100 km/h

≈ 4,5 s (sources : 0–96 km/h en ~4,0–4,5 s selon essais)

0–200 km/h

n.c. précis

Vitesse max

≈ 325 km/h (202 mph)

Circuit de référence

n.c. (n.c.)

Châssis & liaisons au sol

Châssis / matériaux

structure tubulaire acier + panneaux aluminium et composites

Rigidité

n.c. (n.c.)

Suspension AV/AR

doubles triangulations, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques

Direction

à crémaillère, non assistée à l'origine

Freinage

Brembo à disques ventilés — AV ≈ 330 mm (13″), AR ≈ 284 mm (11,2″) ; ABS absent à l'origine (introduit plus tard sur la gamme)

Pneus AV/AR

245/40 ZR17 / 335/35 ZR17 (Pirelli P Zero)

Jantes AV/AR

17″

Aérodynamique

Cx

n.c. (n.c.)

Appui

n.c. (n.c.)

Dispositifs

silhouette en coin ; aileron arrière proposé en option (de série sur variantes ultérieures)

Méthodologie

n.c. (n.c.)

Dimensions, poids & capacités

L × l × h

≈ 4 460 × 2 040 × 1 105 mm

Empattement

2 650 mm · Voies AV/AR : n.c.

Garde au sol

n.c. · Porte-à-faux : n.c.

Poids

≈ 1 576 kg (ordre de marche, base Diablo) · Poids à sec constructeur n.c. précis

Répartition

n.c. (n.c.)

Centre de gravité

n.c. (n.c.)

Réservoir

≈ 100 L · Coffre : minimal (avant)

Repère de famille (divergences fortes selon variante) : SE30 ≈ 1 430 kg, SV ≈ 1 530 kg, VT ≈ 1 625 kg, VT 6.0 ≈ 1 656 kg.

Électronique & dynamique

Contrôles dynamiques

aucun à l'origine (pas d'ESP/ASR ; ABS ajouté ultérieurement selon millésime/variante)

Modes de conduite

sans objet

Architecture calculateur

gestion moteur électronique (injection/allumage)

Consommation & émissions

Consommation

élevée, ≈ 20–30 L/100 km selon usage (valeur d'époque, (à confirmer)

CO₂

non mesuré selon les cycles actuels → n.c.

Norme

normes d'homologation de l'époque (variables par marché)

Généalogie & positionnement

Remplace

Lamborghini Countach

Remplacée par

Lamborghini Murciélago (2001)

Concurrentes de référence

Ferrari F512 M / 550 Maranello, Jaguar XJ220, Bugatti EB110, McLaren F1 (segment supérieur)

À ne pas confondre avec (arbre des variantes) : Diablo VT (1993) — 1ʳᵉ Diablo intégrale (coupleur visqueux, jusqu'à 25 % à l'avant) Diablo SE30 (1993/94) — série spéciale 30 ans, allégée, ≈ 525 ch (≈ 150 ex.) Diablo SE30 Jota — kit piste, ≈ 595 ch Diablo SV « Sport Veloce » (1995) — propulsion, ≈ 510–530 ch Diablo VT Roadster (1995) — toit rigide amovible Diablo GT (1999) — 6,0 L, ≈ 575 ch, carrosserie élargie, propulsion, ≈ 80 ex. (piste homologuée route) Diablo GTR (2000) — version course (≈ 30 ex.) Diablo VT 6.0 (2000–2001) — refonte ère Audi (dessin Luc Donckerwolke), 6,0 L ≈ 550 ch, intégrale Diablo VT 6.0 SE (2001) — édition finale (≈ 40 ex.) → La version d'origine (5.7, propulsion, sans assistance) diffère radicalement des dernières VT 6.0 (6,0 L, intégrale, ère Audi).

Volet collection & valorisation

Rareté

≈ 2 903 ex. sur 11 ans, mais variantes très inégales en rareté (SE30, GT, GTR, VT 6.0 SE = les plus recherchées)

Désirabilité

dernier V12 Lamborghini de « l'ère analogique » ; les premières 5.7 à propulsion et phares escamotables ont une aura particulière ; spécification d'origine, matching numbers, historique et faible kilométrage déterminants

Points de vigilance

système de refroidissement (point sensible connu), usure embrayage, état de l'électrique, corrosion/qualité d'assemblage variable selon millésime, coût des pièces et de la main-d'œuvre ; conversions/rétrofits (phares fixes, kits) affectant l'originalité

Cotation

sur demande (fourchette + comparables + sources + date ; forts écarts base 5.7 vs SE30/GT/VT 6.0)

Lamborghini Diablo

Coût d'immatriculation de ce véhicule

Fiche technique publiée sur Luxydrive — véhicules d'exception, de collection et de sport.