Lotus Evora

coupé 2+2 central (référence : modèle d'origine, V6 atmo)

280 ch · 5.1 s (0-100) · 261 km/h · 2009

Identification

Carrosserie / places

coupé 2 places ou 2+2 ; central arrière transversal

Design / centre de style

Lotus (Russell Carr)

Assemblage

Hethel, Norfolk (Angleterre)

Production

série · 6 117 exemplaires (2009-2021) · seule 2+2 à moteur central au lancement · nombreuses versions (S, 400, Sport 410, GT410, GT430)

⚠️ Avertissement d'identification. L'Evora (2009-2021) a évolué du V6 3.5 atmosphérique d'origine vers des versions suralimentées (compresseur) : S, 400, Sport 410, GT410, GT430. Cette fiche prend le modèle d'origine (atmo) comme référence, l'arbre des variantes figurant en rubrique 10. À ne pas confondre avec l'Evija (hypercar électrique). Voir rubrique 10.

Motorisation *(Evora d'origine)*

Moteur

Toyota 2GR-FE V6 3,5 L atmosphérique (bloc issu de Lexus/Toyota) — (versions ultérieures : compresseur + échangeur)

Alésage × course

n.c. (n.c.)

Puissance

280 ch (276 hp) (S : 350 ch ; 400 : 406 ch ; GT430 : 436 ch / 430 hp)

Couple

≈ 342 Nm (GT430 : 440 Nm)

Zone rouge

≈ 7 000 tr/min

Taux de compression

n.c. (n.c.)

Alimentation

injection atmosphérique (puis compresseur dès l'Evora S/400)

Distribution

DACT, 24 soupapes, distribution variable

Suralimentation

atmosphérique (d'origine) ; compresseur ensuite

Lubrification

carter humide (à confirmer)

Implantation

central arrière transversal

Distinctions moteur

bloc Toyota fiabilisé, revu par Lotus (ECU, échappement)

Transmission

Boîte

manuelle 6 rapports (Aisin) ou automatique 6 rapports (IPS)

Architecture

moteur central transversal

Différentiel

autobloquant Torsen (sur versions sportives)

Roues motrices

propulsion

Systèmes associés

modes de conduite (selon version)

Performances *(repères gamme)*

0–100 km/h

≈ 5,1 s (d'origine) → 4,2 s (400) → ≈ 3,8 s (GT430)

0–200 km/h

n.c. (n.c.)

Vitesse max

≈ 261 km/h (d'origine) → 300 km/h (400) → 305 km/h (GT430)

Circuit de référence

Hethel — record Evora ≈ 1'25"8 (GT430)

Châssis & liaisons au sol

Châssis / matériaux

structure aluminium extrudé/collé ; carrosserie composite

Rigidité

élevée (philosophie légèreté Lotus)

Suspension AV/AR

doubles triangulations, ressorts/amortisseurs sport (réglables sur GT430)

Direction

à crémaillère, assistance hydraulique (feedback réputé)

Freinage

disques ventilés (AP Racing/Brembo selon version)

Pneus AV/AR

Michelin Pilot Sport (Cup 2 sur versions GT)

Jantes AV/AR

jantes forgées (versions GT)

Aérodynamique

Cx

n.c. (n.c.)

Appui

croissant selon version — GT430 : ≈ 250 kg à 305 km/h (splitter profond, aileron haut)

Dispositifs

splitter, aileron, extracteur (renforcés sur GT410/GT430)

Méthodologie

héritage aéro Lotus

Dimensions, poids & capacités

L × l × h

4 395 × 1 848 (1 858 sur GT) × 1 229 mm

Empattement

2 575 mm · Voies AV/AR : n.c.

Garde au sol

basse · Porte-à-faux : n.c.

Poids à sec

≈ 1 258 kg (GT430) · En ordre de marche : ≈ 1 248–1 442 kg selon version

Répartition

à dominante arrière (n.c. précis)

Centre de gravité

bas (n.c.)

Réservoir

≈ 60 L · Coffre : ≈ 160 L (2+2)

Électronique & dynamique

Contrôles dynamiques

ESP/traction déconnectable, ABS, autobloquant (versions sport)

Modes de conduite

Drive/Sport/Race (selon version)

Architecture calculateur / logicielle

gestion moteur Lotus (ECU dédié)

Consommation & émissions

Consommation

≈ 9-11 L/100 km (mixte) (à confirmer)

CO₂

modéré pour la catégorie (à confirmer)

Norme

Euro 5/6 selon millésime

Généalogie & positionnement

Remplace

Lotus Europa S (et, dans l'esprit, l'Esprit)

Remplacée par

Lotus Emira

Concurrentes de référence

Porsche 911 / Cayman, Audi R8 (V8), Jaguar F-Type

À ne pas confondre avec : Evora d'origine (atmo, 280 ch) vs Evora S / 400 / Sport 410 / GT410 / GT430 (compresseur, 345 → 436 ch) GT430 (2017, 60 ex.) — la plus puissante Lotus de route à l'époque (250 kg d'appui, 1 258 kg à sec) Configurations 2 places vs 2+2 Elise / Exige (plus petites), Emira (remplaçante), 3-Eleven (track dérivé) Evija — hypercar électrique (aucun rapport) Versions piste (Type 124 : GT4, Cup, GTS, GTE ~470 ch — podium au Mans 2011)

Volet collection & valorisation

Rareté

série (6 117 ex.), mais GT430 (60 ex.), Sport 410 et exemplaires à boîte manuelle recherchés

Désirabilité

dynamique/direction saluées, légèreté Lotus, V6 fiable (base Toyota), montée en puissance des versions GT ; spécification d'origine, faible kilométrage, boîte manuelle déterminants ; cotes étonnamment fermes

Points de vigilance

finition/électronique perfectibles (premières années), accès moteur ; entretien compresseur (versions S/400+) ; originalité, historique

Cotation

sur demande (fourchette + comparables + sources + date ; prime GT430/manuelle)

Lotus Evora

Coût d'immatriculation de ce véhicule

Fiche technique publiée sur Luxydrive — véhicules d'exception, de collection et de sport.