Mercedes 300 SL « Gullwing »

coupé papillon (référence : W198 I) puis roadster

215 ch · 8.8 s (0-100) · 260 km/h · 1954

Identification

Carrosserie / places

coupé 2 places à portes papillon (Gullwing) ; puis roadster ; châssis treillis tubulaire + carrosserie acier/aluminium (29 coupés « tout alu »)

Design / centre de style

Friedrich Geiger ; châssis Rudolf Uhlenhaut

Assemblage

Sindelfingen / Stuttgart-Untertürkheim (Allemagne de l'Ouest)

Production

coupé 1 400 (1954-1957) · roadster 1 858 (1957-1963) · total 3 258 · lancée au salon de New York (février 1954), sur l'insistance de l'importateur Max Hoffman

⚠️ Avertissement d'identification. La 300 SL (W198) existe en coupé « Gullwing » (W198 I, 1954-1957, portes papillon) et roadster (W198 II, 1957-1963, portes classiques). Issue de la course (W194), elle fut la première voiture de série à injection directe d'essence. À ne pas confondre avec la 190 SL (4 cylindres, plus modeste) ni avec la 300 SLR (voiture de course à 8 cylindres). Voir rubrique 10.

Motorisation

Moteur

M198, 6 cylindres en ligne 3,0 L (2 996 cm³), incliné ~50°, injection directe mécanique Bosch (première mondiale de série)

Alésage × course

85 × 88 mm

Puissance

215 ch (~158 kW) @ 5 800 tr/min (option compression élevée : 240 ch)

Couple

≈ 275 Nm @ 4 600 tr/min

Zone rouge

≈ 6 000 tr/min

Taux de compression

≈ 8,55:1 (9,5:1 en option)

Alimentation

injection directe mécanique (Bosch) — inédit sur une voiture de série

Distribution

SACT (SOHC), 2 soupapes/cylindre

Suralimentation

atmosphérique

Lubrification

carter sec

Implantation

avant longitudinal (incliné)

Distinctions moteur

transposition directe de la technologie de course sur route

Transmission

Boîte

manuelle 4 rapports (synchronisée)

Architecture

moteur avant, propulsion

Différentiel

pont arrière hypoïde (essieu oscillant)

Roues motrices

propulsion

Systèmes associés

n.c. (époque)

Performances

0–100 km/h

≈ 7,4–8,8 s selon rapport de pont (0-60 mph ≈ 7,4 s, essai Road & Track 1955)

0–200 km/h

n.c. (n.c.)

Vitesse max

≈ 225–260 km/h selon rapport de pont (la voiture de série la plus rapide de son époque)

Circuit de référence

sans objet (issue de la compétition W194)

Châssis & liaisons au sol

Châssis / matériaux

treillis tubulaire acier (≈ 70 kg) — grands longerons latéraux imposant les portes papillon

Rigidité

élevée pour l'époque

Suspension AV/AR

triangulations inégales AV / essieu oscillant AR (double sur le roadster tardif) ; ressorts hélicoïdaux

Direction

à vis (non assistée)

Freinage

tambours (assistés « Alfin ») ; disques sur le roadster à partir de 1961

Pneus AV/AR

≈ 6,70 × 15

Jantes AV/AR

15″ (jantes Rudge à serrage central en option)

Aérodynamique

Cx

bas pour l'époque (carrosserie profilée) — n.c. précis

Appui

n.c. (aileron de toit ventilé pour l'aération)

Dispositifs

carrosserie profilée issue de la course

Méthodologie

héritage W194

Dimensions, poids & capacités

L × l × h

4 520 × 1 790 × 1 300 mm

Empattement

2 400 mm · Voies AV/AR : n.c.

Garde au sol

n.c. · Porte-à-faux : n.c.

Poids en ordre de marche

≈ 1 295 kg (coupé) / ≈ 1 330 kg (roadster) · Poids à sec non communiqué distinctement

Répartition

n.c. (n.c.)

Centre de gravité

bas (moteur incliné, carter sec)

Réservoir

≈ 100 L (grand réservoir option course) · Coffre : réduit (roue de secours)

Électronique & dynamique

Contrôles dynamiques

aucun (époque)

Modes de conduite

sans objet

Architecture calculateur / logicielle

sans objet

Consommation & émissions

Consommation

élevée (n.c. précis)

CO₂

sans objet (époque)

Norme

sans objet (années 1950)

Généalogie & positionnement

Remplace

W194 (voiture de course 1952, dont elle dérive)

Remplacée par

W113 (230 SL « Pagoda ») ; hommage moderne = SLS AMG

Concurrentes de référence (époque)

Ferrari 250, Jaguar XK140/XKSS, Aston Martin DB2

À ne pas confondre avec : Coupé Gullwing (W198 I, 1954-1957, portes papillon, 1 400 ex.) vs Roadster (W198 II, 1957-1963, portes classiques, 1 858 ex.) 29 coupés « tout aluminium » (très rares/valorisés) 190 SL (W121) — 4 cylindres, moins puissante/moins chère (souvent confondue) 300 SLR (W196 S) — voiture de course à 8 cylindres (Uhlenhaut Coupé)

Volet collection & valorisation

Rareté

3 258 ex. au total ; coupé Gullwing (1 400) et surtout coupés alu (29) extrêmement recherchés ; « Voiture de sport du siècle » (1999)

Désirabilité

icône absolue, première injection directe de série, portes papillon, provenance/matching numbers, options (jantes Rudge, malle assortie) déterminantes ; cote très élevée (alu > 1 M$)

Points de vigilance

essieu oscillant arrière (comportement limite en survirage), entretien spécialisé (injection mécanique), authenticité/numéros, corrosion ; expertise indispensable

Cotation

sur demande (fourchette + comparables + sources + date ; forte prime coupé alu / provenance)

Mercedes 300 SL « Gullwing »

Coût d'immatriculation de ce véhicule

Fiche technique publiée sur Luxydrive — véhicules d'exception, de collection et de sport.