Mercedes SLS AMG
GT à portes papillon, V8 6.2 atmosphérique
571 ch · 3.8 s (0-100) · 317 km/h · 2010
Identification
- Carrosserie / places
- coupé 2 places à portes papillon (gullwing) + Roadster (portes classiques, toit toile) ; structure aluminium (spaceframe)
- Design / centre de style
- Mercedes-AMG
- Assemblage
- Sindelfingen / Affalterbach (Allemagne) (moteur « One Man, One Engine »)
- Production
- série (2010-2014) · déclinaisons GT (591 ch), Black Series (631 ch), Electric Drive (751 ch, électrique), GT Final Edition · dernière sportive atmosphérique de Mercedes
⚠️ Avertissement d'identification. La SLS AMG est la première voiture entièrement conçue par AMG et l'hommage moderne à la 300 SL (portes papillon/gullwing). « SLS » = Super Leicht Sport. À ne pas confondre avec la SLR McLaren (devancière, V8 compresseur) ni avec la 300 SL d'origine. Voir rubrique 10.
Motorisation
- Moteur
- M159, V8 à 90°, 6 208 cm³, atmosphérique (dérivé du M156, badgé « 6.3 »)
- Alésage × course
- n.c. (n.c.)
- Puissance
- 571 ch (420 kW / 563 hp) @ 6 800 tr/min (GT : 591 ch ; Black Series : 631 ch) — « moteur atmosphérique de série le plus puissant » à son lancement
- Couple
- 650 Nm @ 4 750 tr/min
- Zone rouge
- ≈ 7 200 tr/min
- Taux de compression
- n.c. (n.c.)
- Alimentation
- injection ; atmosphérique
- Distribution
- DACT, 32 soupapes
- Suralimentation
- atmosphérique
- Lubrification
- carter sec (centre de gravité abaissé)
- Implantation
- avant-central longitudinal
- Distinctions moteur
- admission neuve, arbres à cames revus, collecteurs tubulaires, échappement dégorgé
Transmission
- Boîte
- double embrayage 7 rapports (Getrag) en position arrière (transaxle)
- Architecture
- boîte-pont arrière
- Différentiel
- autobloquant
- Roues motrices
- propulsion
- Systèmes associés
- modes de conduite (C/S/S+/M)
Performances
- 0–100 km/h
- 3,8 s
- 0–200 km/h
- n.c. (n.c.)
- Vitesse max
- 317 km/h (bridée)
- Circuit de référence
- n.c. (n.c.)
Châssis & liaisons au sol
- Châssis / matériaux
- spaceframe aluminium + carrosserie aluminium
- Rigidité
- élevée
- Suspension AV/AR
- doubles triangulations aluminium (AMG Ride Control en option)
- Direction
- à crémaillère, assistance
- Freinage
- disques ventilés hautes performances ; carbone-céramique en option
- Pneus AV/AR
- 265/35 R19 / 295/30 R20
- Jantes AV/AR
- 19″/20″
Aérodynamique
- Cx
- n.c. (n.c.)
- Appui
- becquet arrière escamotable — valeur chiffrée n.c.
- Dispositifs
- aileron actif, extracteur ; capot moteur ventilé
- Méthodologie
- n.c. (n.c.)
Dimensions, poids & capacités
- L × l × h
- 4 638 × 1 939 × 1 262 mm
- Empattement
- 2 680 mm · Voies AV/AR : n.c.
- Garde au sol
- basse · Porte-à-faux : n.c.
- Poids en ordre de marche
- ≈ 1 620 kg (DIN) · Poids à sec non communiqué distinctement
- Répartition
- 47 % AV / 53 % AR
- Centre de gravité
- bas (carter sec, moteur reculé)
- Réservoir
- ≈ 85 L · Coffre : réduit
Électronique & dynamique
- Contrôles dynamiques
- ESP (3 niveaux), ABS, ASR, autobloquant
- Modes de conduite
- Controller AMG (C / S / S+ / M)
- Architecture calculateur / logicielle
- gestion AMG
Consommation & émissions
- Consommation
- ≈ 13,2 L/100 km (mixte)
- CO₂
- élevé (à confirmer)
- Norme
- Euro 5
Généalogie & positionnement
- Remplace
- Mercedes-Benz SLR McLaren
- Remplacée par
- Mercedes-AMG GT (2014)
- Concurrentes de référence
- Ferrari 458 / 599, Porsche 911 Turbo / GT2, Audi R8 V10, Aston Martin DBS
À ne pas confondre avec : 300 SL (1954-1963) — l'aïeule à portes papillon (source d'inspiration) SLR McLaren — devancière (V8 compresseur) Variantes : GT (591 ch), Black Series (631 ch), Electric Drive (751 ch, EV), Roadster (sans papillon), GT Final Edition → dernière Mercedes atmosphérique de ce type
Volet collection & valorisation
- Rareté
- série, mais Black Series (631 ch), Electric Drive et GT Final Edition très recherchées ; portes papillon (désirabilité)
- Désirabilité
- première AMG intégrale, V8 6,2 atmosphérique (sonorité), hommage 300 SL, artisanat Affalterbach ; spécification d'origine, faible kilométrage déterminants ; cote en hausse (surtout Black Series)
- Points de vigilance
- entretien V8 spécialisé, embrayage DCT, disques céramique onéreux ; originalité, historique complet ; mécanisme de portes papillon
- Cotation
- sur demande (fourchette + comparables + sources + date ; forte prime Black Series)
Coût d'immatriculation de ce véhicule
| Pays | À l'immatriculation | Nature du montant |
|---|---|---|
| Tchéquie | 0 € | aucune taxe de mise en circulation ; un droit d’émission reste dû sous Euro 3 |
| France | 0 € | malus écologique à l’import, décoté selon l’ancienneté |
| Allemagne | 50 € – 100 € | frais administratifs seuls : aucune taxe liée au CO₂ |
| Italie | 1 534 € – 1 976 € | assise sur la seule puissance, majorée selon la province |
| Suède | 0 € | taxe supprimée en 2001 ; une taxe annuelle reste due |
| Roumanie | 0 € | taxe supprimée en 2017 ; impôt annuel local dû l’année suivante |
| Slovaquie | 750 € | puissance × coefficient écologique ; aucune taxe annuelle pour un particulier |
| Slovénie | 907 € | CO₂ converti en WLTP + composante Euro ; un pourcentage seulement est retenu selon l’âge |
| Estonie | 437 € | base fixe + CO₂ par tranches, dégressif selon l’âge ; taxe créée en 2025 |
Fiche technique publiée sur Luxydrive — véhicules d'exception, de collection et de sport.