Pagani Zonda C12-S 7.0
Zonda à V12 7,0 L (référence du « Zonda 7.0 »)
550 ch · 3.7 s (0-100) · 354 km/h · 2000
Identification
- Carrosserie / places
- coupé (berlinetta) 2 places, monocoque carbone + berceaux acier Cr-Mo
- Design / centre de style
- Horacio Pagani
- Assemblage
- San Cesario sul Panaro (Italie)
- Production
- 15 exemplaires (coupé 7.0) · prix ≈ 350 000 $ · aéro revue (nez allongé, volets arrière)
⚠️ Avertissement d'identification. Le « Zonda V12 7.0L » désigne la Zonda C12-S (7.0) : évolution de la C12 6,0 L, dotée du V12 Mercedes-AMG de 7 010 cm³ (550 ch), 15 exemplaires (coupé). Elle précède la C12-S 7.3 (7 291 cm³) puis les Zonda F/Cinque (7,3 L). À ne pas confondre avec ces versions ultérieures ni avec la Zonda R (piste). Voir rubrique 10.
Motorisation
- Moteur
- Mercedes-AMG M120 (Type M170 E72), V12 7,0 L (7 010 cm³), atmosphérique
- Alésage × course
- 89,7 × 92,4 mm
- Puissance
- 550 ch (404 kW / 543 hp)
- Couple
- 750 Nm (553 lb-ft) @ 4 100 tr/min
- Zone rouge
- ≈ 6 000+ tr/min
- Taux de compression
- n.c. (n.c.)
- Alimentation
- injection ; atmosphérique
- Distribution
- DACT, 48 soupapes
- Suralimentation
- atmosphérique
- Lubrification
- carter humide (à confirmer)
- Implantation
- central arrière longitudinal
- Distinctions moteur
- V12 AMG (parmi les plus gros/puissants d'Europe à l'époque)
Transmission
- Boîte
- manuelle 6 rapports (+ marche arrière), embrayage bidisque AP
- Architecture
- moteur central longitudinal
- Différentiel
- autobloquant
- Roues motrices
- propulsion
- Systèmes associés
- contrôle de traction Bosch
Performances
- 0–100 km/h
- 3,7 s
- 0–200 km/h
- n.c. (0-160 km/h ≈ 9,5 s)
- Vitesse max
- ≈ 354 km/h (220 mph) (coupé)
- Circuit de référence
- n.c. (n.c.)
Châssis & liaisons au sol
- Châssis / matériaux
- monocoque carbone + berceaux avant/arrière acier chrome-molybdène
- Rigidité
- élevée
- Suspension AV/AR
- triangulations aluminium, ressorts hélicoïdaux + amortisseurs Öhlins réglables, barre antiroulis
- Direction
- à crémaillère, assistance
- Freinage
- disques ventilés Brembo (AV 355 mm / AR 335 mm), étriers 4 pistons, ABS
- Pneus AV/AR
- Michelin (255/40 R18 / 345/35 R18)
- Jantes AV/AR
- 18″
Aérodynamique
- Cx
- n.c. (n.c.)
- Appui
- aéro revue vs C12 (nez allongé, volets) — valeur chiffrée n.c.
- Dispositifs
- splitter, volets arrière, quadruple échappement central
- Méthodologie
- n.c. (n.c.)
Dimensions, poids & capacités
- L × l × h
- ≈ 4 395 × 2 055 × 1 151 mm
- Empattement
- 2 730 mm · Voies AV/AR : n.c.
- Garde au sol
- faible · Porte-à-faux : n.c.
- Poids à sec
- ≈ 1 250 kg (≈ 10 kg de moins que la C12 6,0) · En ordre de marche : n.c.
- Répartition
- à dominante arrière (n.c. précis)
- Centre de gravité
- bas (n.c.)
- Réservoir
- n.c. · Coffre : minimal
Électronique & dynamique
- Contrôles dynamiques
- ABS, contrôle de traction Bosch
- Modes de conduite
- sans objet (époque)
- Architecture calculateur / logicielle
- gestion moteur AMG
Consommation & émissions
- Consommation
- élevée (n.c. précis)
- CO₂
- n.c. (n.c.)
- Norme
- normes de l'époque
Généalogie & positionnement
- Remplace
- Zonda C12 (6,0 L)
- Remplacée par
- Zonda C12-S 7.3 (7 291 cm³) puis Zonda F/Cinque
- Concurrentes de référence
- Ferrari 550/575 & Enzo, Lamborghini Murciélago, Koenigsegg CC
À ne pas confondre avec : C12 (6,0 L, ~394-402 ch, 5 ex.) — la Zonda originelle C12-S 7.3 (7 291 cm³, 555 ch) et Zonda F / F Clubsport (7,3 L, 602/650 ch), Cinque (678 ch) Zonda Roadster (décapotable), Zonda R / Revolución (piste, 6,0 L, 750/800 ch, non homologuées) → le « 7.0 » est bien la C12-S 7 010 cm³ (à distinguer des 7,3 L)
Volet collection & valorisation
- Rareté
- 15 exemplaires (coupé 7.0) → extrêmement rare ; artisanat Pagani, personnalisation
- Désirabilité
- première évolution majeure de la Zonda, V12 AMG atmosphérique, finition carbone d'exception ; provenance, spécification d'origine, faible kilométrage déterminants ; cote très élevée
- Points de vigilance
- entretien Pagani/AMG ultra-spécialisé et coûteux, disponibilité pièces, authenticité (nombreuses Zonda transformées/mises à jour par l'usine) ; historique complet indispensable
- Cotation
- sur demande (fourchette + comparables + sources + date — marché très étroit)
Coût d'immatriculation de ce véhicule
| Pays | À l'immatriculation | Nature du montant |
|---|---|---|
| Tchéquie | 0 € | aucune taxe de mise en circulation ; un droit d’émission reste dû sous Euro 3 |
| France | 0 € | malus écologique à l’import, décoté selon l’ancienneté |
| Allemagne | 50 € – 100 € | frais administratifs seuls : aucune taxe liée au CO₂ |
| Italie | 1 478 € – 1 903 € | assise sur la seule puissance, majorée selon la province |
| Suède | 0 € | taxe supprimée en 2001 ; une taxe annuelle reste due |
| Roumanie | 0 € | taxe supprimée en 2017 ; impôt annuel local dû l’année suivante |
| Slovaquie | 950 € | puissance × coefficient écologique ; aucune taxe annuelle pour un particulier |
| Slovénie | 907 € | CO₂ converti en WLTP + composante Euro ; un pourcentage seulement est retenu selon l’âge |
| Estonie | 448 € | base fixe + CO₂ par tranches, dégressif selon l’âge ; taxe créée en 2025 |
Fiche technique publiée sur Luxydrive — véhicules d'exception, de collection et de sport.