Porsche Carrera GT
supercar de série (modèle unique, sans déclinaison)
612 ch · 3.9 s (0-100) · 330 km/h · 2003
Identification
- Carrosserie / places
- Targa roadster 2 places (panneaux de toit amovibles rangeables à l'avant)
- Design / centre de style
- Jason Hill (concept), Harm Lagaay (série)
- Assemblage
- Leipzig (Allemagne)
- Production
- 1 270 exemplaires (sept. 2003 – mai 2006) · objectif initial 1 500, arrêt anticipé en raison de l'évolution de la réglementation airbag américaine · ≈ la moitié vendue en Amérique du Nord
⚠️ Avertissement d'identification. La Carrera GT est une supercar à moteur V10 (et non flat-six ni V8), dérivée d'un programme Le Mans (LMP2000) abandonné, à boîte manuelle — « la dernière hypercar analogique ». Modèle unique (pas de variante). À ne pas confondre avec la 918 Spyder (remplaçante hybride) ou la 959. Voir rubrique 10.
Motorisation
- Moteur
- M80/01, V10 à 68°, 5 733 cm³, atmosphérique — issu du programme LMP2000
- Alésage × course
- 98 × 76 mm
- Puissance
- 612 ch (450 kW / 603 hp DIN) @ 8 000 tr/min (≈ 105 ch/L)
- Couple
- 590 Nm (435 lb-ft) @ 5 750 tr/min
- Zone rouge
- 8 400 tr/min
- Taux de compression
- 12,0:1
- Alimentation
- injection multipoint
- Distribution
- DACT, 40 soupapes (4 par cylindre)
- Suralimentation
- atmosphérique
- Lubrification
- carter sec
- Implantation
- central arrière longitudinal
- Distinctions moteur
- l'un des V10 atmosphériques les plus célèbres (sonorité proche de la F1)
Transmission
- Boîte
- manuelle 6 rapports (uniquement) — embrayage céramique (PCCP) de petit diamètre, réputé exigeant
- Architecture
- moteur central, boîte-pont
- Différentiel
- autobloquant à glissement limité
- Roues motrices
- propulsion
- Systèmes associés
- aucune aide électronique (pas de contrôle de stabilité) — voiture « analogique »
Performances
- 0–100 km/h
- 3,9 s (constructeur) (essais : 0–60 mph en 3,5 s)
- 0–200 km/h
- ≈ 9,9 s (sous les 10 s)
- Vitesse max
- 330 km/h (205 mph)
- Circuit de référence
- n.c. (n.c.)
Châssis & liaisons au sol
- Châssis / matériaux
- monocoque carbone (CFRP) + berceau composite — une première sur une voiture de série
- Rigidité
- élevée (n.c. chiffrée)
- Suspension AV/AR
- à poussoirs (pushrod), amortisseurs à ressorts hélicoïdaux inboard (dérivée course)
- Direction
- à crémaillère, assistance
- Freinage
- carbone-céramique (PCCB)
- Pneus AV/AR
- 265/35 ZR19 / 335/30 ZR20
- Jantes AV/AR
- magnésium 19″ / 20″
Aérodynamique
- Cx
- n.c. (n.c.)
- Appui
- aileron arrière déployable + fond travaillé (valeur chiffrée n.c.)
- Dispositifs
- aileron actif, extracteur, splitter
- Méthodologie
- héritage LMP
Dimensions, poids & capacités
- L × l × h
- 4 613 × 1 921 × 1 166 mm
- Empattement
- 2 730 mm · Voies AV/AR : n.c.
- Garde au sol
- faible · Porte-à-faux : n.c.
- Poids en ordre de marche
- ≈ 1 380 kg · Poids à sec ≈ 1 270–1 380 kg selon source
- Répartition
- à dominante arrière (n.c. précis)
- Centre de gravité
- bas (n.c.)
- Réservoir
- ≈ 92 L · Coffre : réduit (avant)
Électronique & dynamique
- Contrôles dynamiques
- aucun (ni ESP ni ASR) — ABS présent
- Modes de conduite
- sans objet
- Architecture calculateur
- gestion moteur dédiée
Consommation & émissions
- Consommation
- élevée (≈ 14 L/100 km mixte, jusqu'à ~24 en ville) (à confirmer)
- CO₂
- n.c. (n.c.)
- Norme
- Euro 3
Généalogie & positionnement
- Remplace
- Porsche 911 GT1 Straßenversion (précédent porte-drapeau)
- Remplacée par
- Porsche 918 Spyder (hybride)
- Concurrentes de référence
- Ferrari Enzo, Mercedes-McLaren SLR, Ford GT, Lamborghini Murciélago
À ne pas confondre avec : 918 Spyder — remplaçante hybride (V8 + électrique) 959 — flagship antérieur (flat-six turbo) 911 GT1 Straßenversion — devancière → la Carrera GT est un modèle unique à V10 (aucune variante d'usine)
Volet collection & valorisation
- Rareté
- 1 270 exemplaires → icône recherchée
- Désirabilité
- dernière hypercar « analogique » (V10 atmosphérique + boîte manuelle) ; monocoque carbone ; coloris d'origine (Guards Red, Fayence Yellow, GT Silver…) ; spécification d'origine, faible kilométrage, matching numbers déterminants ; cote en forte hausse
- Points de vigilance
- embrayage céramique PCCP (usure, coût, conduite exigeante) ; réputation d'auto pointue à basse vitesse ; entretien spécialisé et coûteux ; historique complet indispensable
- Cotation
- sur demande (fourchette + comparables + sources + date)
Coût d'immatriculation de ce véhicule
| Pays | À l'immatriculation | Nature du montant |
|---|---|---|
| Tchéquie | 0 € | aucune taxe de mise en circulation ; un droit d’émission reste dû sous Euro 3 |
| France | 0 € | malus écologique à l’import, décoté selon l’ancienneté |
| Allemagne | 50 € – 100 € | frais administratifs seuls : aucune taxe liée au CO₂ |
| Italie | 1 639 € – 2 113 € | assise sur la seule puissance, majorée selon la province |
| Suède | 0 € | taxe supprimée en 2001 ; une taxe annuelle reste due |
| Roumanie | 0 € | taxe supprimée en 2017 ; impôt annuel local dû l’année suivante |
| Slovaquie | 850 € | puissance × coefficient écologique ; aucune taxe annuelle pour un particulier |
| Slovénie | 907 € | CO₂ converti en WLTP + composante Euro ; un pourcentage seulement est retenu selon l’âge |
| Estonie | 446 € | base fixe + CO₂ par tranches, dégressif selon l’âge ; taxe créée en 2025 |
Fiche technique publiée sur Luxydrive — véhicules d'exception, de collection et de sport.