Mercedes 300 SL « Gullwing »

coupé met vleugeldeuren (aanduiding: W198 I) en later roadster

215 ch · 8.8 s (0-100) · 260 km/h · 1954

Identificatie

Carrosserie / zitplaatsen

coupé 2 zitplaatsen met vleugeldeuren (Gullwing); later roadster; buizenraamwerk + carrosserie in staal/aluminium (29 coupés volledig in aluminium)

Design / stijlcentrum

Friedrich Geiger; chassis Rudolf Uhlenhaut

Assemblage

Sindelfingen / Stuttgart-Untertürkheim (West-Duitsland)

Productie

coupé 1 400 (1954-1957) · roadster 1 858 (1957-1963) · totaal 3 258 · geïntroduceerd op de autoshow van New York (februari 1954), op aandringen van importeur Max Hoffman

⚠️ Identificatiewaarschuwing. De 300 SL (W198) bestaat als coupé « Gullwing » (W198 I, 1954-1957, vleugeldeuren) en als roadster (W198 II, 1957-1963, conventionele deuren). Afgeleid van de racewagen (W194) was zij de eerste serieproductieauto met directe benzine-injectie. Niet te verwarren met de 190 SL (4 cilinders, bescheidener) noch met de 300 SLR (racewagen met 8 cilinders). Zie rubriek 10.

Motorisering

Motor

M198, 6 cilinders in lijn 3,0 L (2 996 cm³), gekanteld ~50°, mechanische directe inspuiting Bosch (wereldprimeur in serieproductie)

Boring × slag

85 × 88 mm

Vermogen

215 pk (~158 kW) @ 5 800 tr/min (optie hogere compressie: 240 pk)

Koppel

≈ 275 Nm @ 4 600 tr/min

Roodlijn

≈ 6 000 tr/min

Compressieverhouding

≈ 8,55:1 (9,5:1 als optie)

Brandstoftoevoer

mechanische directe inspuiting (Bosch) — ongekend op een serieproductieauto

Distributie

SACT (SOHC), 2 kleppen/cilinder

Supercharging

atmosferisch

Smering

droge carter

Motorpositie

voor longitudinaal (gekanteld)

Motoronderscheidingen

rechtstreekse toepassing van racetechnologie op de openbare weg

Transmissie

Versnellingsbak

manueel 4 versnellingen (gesynchroniseerd)

Aandrijflijn

voormotor, achterwielaandrijving

Differentieel

hyperloïde achteras (pendelassen)

Aangedreven wielen

achterwielaandrijving

Bijbehorende systemen

n.b. (tijdperk)

Prestaties

0–100 km/h

≈ 7,4–8,8 s afhankelijk van eindoverbrengingsverhouding (0-60 mph ≈ 7,4 s, test Road & Track 1955)

0–200 km/h

n.b. (n.c.)

Topsnelheid

≈ 225–260 km/h afhankelijk van eindoverbrengingsverhouding (de snelste serieproductieauto van haar tijd)

Referentiecircuit

niet van toepassing (afgeleid van de racewagen W194)

Chassis & wielophanging

Chassis / materialen

stalen buizenraamwerk (≈ 70 kg) — hoge drempelbalken die de vleugeldeuren vereisen

Stijfheid

hoog voor de periode

Ophanging V/A

ongelijke driehoekssteunen voor / pendelassen achter (dubbel op de latere roadster); spiraaalveren

Stuurinrichting

worm-en-sector (niet bekrachtigd)

Reminrichting

trommels (« Alfin »-remversterking); schijven op de roadster vanaf 1961

Banden V/A

≈ 6,70 × 15

Velgen V/A

15″ (Rudge-velgen met centrale vergrendeling als optie)

Aerodynamica

Cw

laag voor de periode (gestroomlijnde carrosserie) — geen precieze waarde bekend

Neerwaartse druk

n.b. (geventileerde dakvin voor luchtcirculatie)

Voorzieningen

gestroomlijnde carrosserie afgeleid van de racewagen

Methodologie

erfenis W194

Afmetingen, gewicht & capaciteiten

L × B × H

4 520 × 1 790 × 1 300 mm

Wielbasis

2 400 mm · Sporen V/A: n.b.

Bodemvrijheid

n.b. · Overhang: n.b.

Rijklaar gewicht

≈ 1 295 kg (coupé) / ≈ 1 330 kg (roadster) · Drooggewicht niet afzonderlijk opgegeven

Gewichtsverdeling

n.b. (n.c.)

Zwaartepunt

laag (gekantelde motor, droge carter)

Tank

≈ 100 L (grotere tank als racewagen-optie) · Kofferruimte: beperkt (reservewiel)

Elektronica & rijdynamica

Rijdynamische systemen

geen (tijdperk)

Rijmodi

niet van toepassing

Rekenaar- / software-architectuur

niet van toepassing

Verbruik & emissies

Verbruik

hoog (geen precieze waarde bekend)

CO₂

niet van toepassing (tijdperk)

Norm

niet van toepassing (jaren 1950)

Genealogie & positionering

Opvolger van

W194 (racewagen 1952, waarvan zij is afgeleid)

Opgevolgd door

W113 (230 SL « Pagoda »); moderne hommage = SLS AMG

Referentieconcurrenten (tijdperk)

Ferrari 250, Jaguar XK140/XKSS, Aston Martin DB2

Niet te verwarren met: Coupé Gullwing (W198 I, 1954-1957, vleugeldeuren, 1 400 ex.) vs Roadster (W198 II, 1957-1963, conventionele deuren, 1 858 ex.) 29 coupés « volledig aluminium » (zeer zeldzaam/hoog gewaardeerd) 190 SL (W121) — 4 cilinders, minder vermogend/goedkoper (vaak verward) 300 SLR (W196 S) — racewagen met 8 cilinders (Uhlenhaut Coupé)

Collectie & waardering

Zeldzaamheid

3 258 ex. in totaal; Gullwing-coupé (1 400) en vooral aluminium-coupés (29) uiterst gewild; « Sportauto van de eeuw » (1999)

Aantrekkelijkheid

absoluut icoon, eerste directe inspuiting in serieproductie, vleugeldeuren, herkomst/matching numbers en opties (Rudge-velgen, bijpassende koffer) zijn bepalend; zeer hoge marktwaarde (alu > 1 M$)

Aandachtspunten

pendelassen achter (neiging tot overstuur bij de limiet), gespecialiseerd onderhoud (mechanische inspuiting), authenticiteit/nummers, corrosie; onafhankelijke expertise onmisbaar

Prijsniveau

op aanvraag (bandbreedte + vergelijkbare transacties + bronnen + datum; sterke premie voor aluminium-coupé / herkomst)

Mercedes 300 SL « Gullwing »

Coût d'immatriculation de ce véhicule

Fiche technique publiée sur Luxydrive — véhicules d'exception, de collection et de sport.