Ferrari 599 GTB Fiorano HGTE 599 GTB Fiorano « Handling GT Evoluzione »

599 GTB Fiorano mit HGTE-Paket (Fahrwerk/Dynamik)

620 ch · 3.7 s (0-100) · 330 km/h · 2009

Identifikation

Karosserie / Plätze

Coupé 2 Sitze (Berlinette), Frontmittelmotor

Design / Stilzentrum

Pininfarina (Jason Castriota)

Montage

Maranello (Italien)

Produktion

Serie (599 : 2006–2012) · HGTE-Paket auf dem Genfer Salon 2009 vorgestellt · wird aufgrund des Fahrerlebnisses häufig als eigenständiges Modell betrachtet

⚠️ Identifikationshinweis. Das HGTE (Handling Gran Turismo Evoluzione) ist ein Fahrwerk-/Dynamikpaket (≈ 30 000 $, ab 2009, nachrüstbar) : Es erhöht die Leistung nicht (weiterhin 620 PS). Nicht zu verwechseln mit dem 599 GTO (2010, 670 PS, Kleinserie 599 Ex., deutlich radikaler) noch mit dem 599XX (Rennstrecke). Siehe Abschnitt 10.

Antrieb

Motor

Tipo F140C, V12 mit 65°, 5 999 cm³, Saugmotor (vom Enzo abgeleitet, −40 PS)

Bohrung × Hub

k. A. (n.c.)

Leistung

620 PS (456 kW / 612 hp) @ 7 600 U/min — durch das HGTE unverändert; stärkster Serien-Saugmotor von Ferrari bei seiner Vorstellung (>100 PS/L)

Drehmoment

608 Nm (448 lb-ft) @ 5 600 U/min (GT-Rekord von Ferrari der damaligen Zeit)

Drehzahlbegrenzer

8 400 U/min

Verdichtungsverhältnis

k. A. (n.c.)

Gemischaufbereitung

Einspritzung, Steuerkette

Ventilsteuerung

DOHC, 48 Ventile

Aufladung

Saugmotor

Schmierung

Trockensumpfschmierung

Einbaulage

längs, Frontmittelmotor

Motorauszeichnungen

V12 als « Basis » der nachfolgenden Ferrari-Berlinetten (F12…)

Getriebe

Getriebe

automatisiertes Schaltgetriebe « F1 SuperFast » 6 Gänge (Einscheibenkupplung, ≈ 100 ms) oder Handschaltgetriebe 6 Gänge (≈ 30 Ex. produziert) — das HGTE beschleunigt die Schaltvorgänge in den Sportmodi

Bauweise

Transaxle hinten (Heckgetriebe)

Differenzial

elektronisches Sperrdifferenzial (E-Diff)

Antriebsachse

Hinterradantrieb

Zugehörige Systeme

F1-Trac (Beginn der Traktionskontrolle), Manettino

Fahrleistungen

0–100 km/h

≈ 3,7 s

0–200 km/h

k. A. (n.c.)

Höchstgeschwindigkeit

330 km/h (205 mph)

Referenzstrecke

Fiorano — das HGTE gewinnt ≈ 0,6 s gegenüber dem 599 Standard (ohne Leistungszuwachs)

Fahrwerk & Fahrwerktechnik

Chassis / Materialien

Aluminiumstruktur + Aluminiumkarosserie

Steifigkeit

k. A. (n.c.)

Federung VA/HA

Doppelquerlenker, magnetorheologische Stoßdämpfer (SCM) ; HGTE : härtere Federn, verstärkter HA-Stabilisator, abgesenkte Fahrzeughöhe, SCM-Neukalibrierung in den Sportmodi

Lenkung

Zahnstangenlenkung, servounterstützt

Bremsen

Innenbelüftete Scheibenbremsen; Karbon-Keramik (CCM) auf Wunsch erhältlich

Reifen VA/HA

Pirelli P Zero ; HGTE : Reifen mit griffigerer Gummimischung

Felgen VA/HA

HGTE : leichtere 20″-Dreiteiligfelgen

Aerodynamik

Cx

k. A. (n.c.)

Abtrieb

Sail Panels (Streben, die Luft zum Heckspoiler leiten) — numerischer Wert k. A.

Elemente

aerodynamische C-Säulen-Streben, Diffusor ; HGTE : mehr Kohlefaser (Optik / geringfügige Gewichtsreduzierung)

Methodik

k. A. (n.c.)

Abmessungen, Gewichte & Kapazitäten

L × B × H

4 665 × 1 962 × 1 336 mm

Radstand

2 750 mm · Spurweite VA/HA : ≈ 1 690 / 1 618 mm

Bodenfreiheit

abgesenkt (HGTE) · Überhänge : k. A.

Leergewicht (fahrbereit)

≈ 1 779 kg (HGTE) / ≈ 1 793 kg (599 Standard) · Trockengewicht nicht gesondert ausgewiesen

Gewichtsverteilung

moderat hecklastig (genaue Angabe k. A.)

Schwerpunkt

abgesenkt (HGTE)

Tank

≈ 105 L · Kofferraum : begrenzt

Elektronik & Fahrdynamik

Fahrdynamikregelung

CST/ESP, ABS, F1-Trac, E-Diff, SCM-Stoßdämpfer (beim HGTE neu kalibriert)

Fahrmodi

Manettino (Ice, Low grip, Sport, Race, CST-Off)

Steuergerät- / Softwarearchitektur

HGTE : überarbeitete Motor-/Getriebesoftware (Gasannahme, schnellere Schaltvorgänge)

Verbrauch & Emissionen

Kraftstoffverbrauch

hoch (≈ 21–22 L/100 km kombiniert) (à confirmer)

CO₂

≈ 490 g/km (à confirmer)

Norm

Euro 4/5 je nach Baujahr

Genealogie & Positionierung

Nachfolger von

Ferrari 575M Maranello

Abgelöst durch

Ferrari F12berlinetta

Referenzkonkurrenten

Lamborghini Murciélago, Aston Martin DBS, Bentley Continental GT Speed, Mercedes-McLaren SLR

Nicht zu verwechseln mit : 599 GTB Standard — gleiche Leistung (620 PS) ; das HGTE ist ein Dynamikpaket (Fahrwerk/Reifen/Felgen/Elektronik), keine Leistungssteigerung 599 GTO (2010) — radikale Version : 670 PS, leichter, 599 Ex. → weit jenseits des HGTE 599XX — Rennstrecke (nicht straßenzugelassen) ; 599 SA Aperta (Roadster, 80 Ex.) → das HGTE ≠ GTO

Sammler & Wertentwicklung

Seltenheit

599 Serienfahrzeuge, das HGTE (oft als eigenes Modell behandelt) und insbesondere die Schaltversion (~30 Ex.) sind sehr gesucht

Begehrlichkeit

Herausragender atmosphärischer V12, präzise Fahrdynamik (HGTE), Pininfarina-Ästhetik ; Schaltgetriebe, Originalspezifikation, niedriger Kilometerstand und lückenlose Historie sind entscheidend ; steigende Marktwerte

Prüfpunkte

Schwere und kostspielige V12-Wartung (F1-Kupplung, CCM-Scheiben ~ sehr teuer), Fahrwerksgeometrie / SCM-Stoßdämpfer ; Originalität (HGTE ab Werk vs. Nachrüstung) ; vollständige Fahrzeughistorie unabdingbar

Bewertung

auf Anfrage (Preisspanne + Vergleichsfahrzeuge + Quellen + Datum ; deutlicher Aufpreis Schaltgetriebe / Differenzial zur GTO)

Ferrari 599 GTB Fiorano HGTE 599 GTB Fiorano « Handling GT Evoluzione »

Coût d'immatriculation de ce véhicule

Fiche technique publiée sur Luxydrive — véhicules d'exception, de collection et de sport.