Lamborghini Veneno

« Few-Off » zum 50. Jubiläum, Basis Aventador

750 ch · 2.8 s (0-100) · 355 km/h · 2013

Identifikation

Karosserie / Plätze

Coupé 2-Sitzer und Roadster (ohne Scheiben und Verdeck), Scherentüren; Carbon-Monocoque (Basis Aventador)

Design / Designzentrum

Filippo Perini, Michele Tinazzo

Montage

Sant'Agata Bolognese (Italien)

Produktion

Coupé: 3 Kundenexemplare + 1 Werksexemplar « Nr. 0 » (d. h. 3 oder 4 je nach Zählweise — Abweichung) · Roadster: 9 Exemplare (+ 1 Werk) · Name nach einem Kampfstier · Preis ≈ 3 Mio. € (Coupé) / 3,3 Mio. € (Roadster)

⚠️ Identifikationshinweis. Der Veneno ist ein « Few-Off », abgeleitet vom Aventador, produziert in sehr geringer Stückzahl (siehe unten), zum Anlass des 50-jährigen Jubiläums von Lamborghini. Coupé und Roadster. Er gehört zur Baureihe Reventón / Sesto Elemento / Veneno / Centenario / Sián / Countach LPI. Nicht zu verwechseln mit dem Aventador der Serienproduktion. Siehe Rubrik 10.

Antrieb

Motor

L539, V12 mit 60°, 6 498 cm³, Saugmotor (vergrößerter Einlass, optimierte Thermodynamik, angehobene Drehzahl)

Bohrung × Hub

95 × 76,4 mm (à confirmer)

Leistung

750 PS (552 kW / 740 hp) @ 8 400 U/min (das Coupé wird mitunter mit 740 hp angegeben — gleicher Motor, Messabweichung)

Drehmoment

690 Nm (509 lb-ft) @ 5 500 U/min

Drehzahlbegrenzer

≈ 8 500 U/min

Verdichtungsverhältnis

k. A. (n.c.)

Gemischaufbereitung

Einspritzung, Saugmotor

Ventilsteuerung

DOHC, 48 Ventile

Aufladung

Saugmotor

Schmierung

Trockensumpf

Einbaulage

Mittelmotor längs hinten

Motorbesonderheiten

Weiterentwicklung des V12 des Aventador

Antriebsstrang

Getriebe

automatisiertes Schaltgetriebe « ISR » 7-Gang (Independent Shifting Rod, Einzel­kupplung, ≈ 50 ms — halb so schwer wie ein Doppelkupplungsgetriebe)

Bauweise

Längs-Mittelmotor

Differential

zentral + elektronische Steuerung

Antriebsräder

Allradantrieb (AWD)

Zugehörige Systeme

Fahrmodi (Basis Aventador)

Fahrleistungen

0–100 km/h

2,8 s (Coupé) / 2,9 s (Roadster, +50 kg)

0–200 km/h

k. A. (n.c.)

Höchstgeschwindigkeit

355 km/h (221 mph)

Referenzstrecke

k. A. (Bremsweg 97–0 km/h ≈ 30 m)

Fahrwerk & Fahrwerktechnik

Fahrgestell / Materialien

Carbon-Monocoque (Basis Aventador) + Carbon-Karosserie

Steifigkeit

sehr hoch (k. A. in Zahlen)

Federung VA/HA

Schubstreben (Pushrod), Stoßdämpfer

Lenkung

Zahnstangenlenkung, servogestützt

Bremsen

Carbon-Keramik

Reifen VA/HA

Pirelli spezifisch

Felgen VA/HA

20″ / 21″ im Turbinendesign (Bremskühlkanäle)

Aerodynamik

Cx

niedrig (trotz hohem Anpressdruck beansprucht) — keine genaue Angabe

Anpressdruck

sehr hoch (Straßen-Rennprototyp) — Zahlenwert k. A.

Maßnahmen

Pfeilnase, großer Heckflügel/Diffusor, belüftete Motorhaube, seitliche Flügelelemente

Methodik

Anlehnung an Luft- und Raumfahrt / Rennsport

Abmessungen, Gewicht & Kapazitäten

L × B × H

5 020 × 2 075 × 1 165 mm (2 235 mm inkl. Spiegel)

Radstand

2 700 mm · Spurweite VA/HA: k. A.

Bodenfreiheit

sehr gering · Überhang: k. A.

Trockengewicht

≈ 1 450 kg (Coupé) / ≈ 1 490 kg (Roadster, +50 kg Verstärkungen) — ≈ 125 kg weniger als der Aventador

Gewichtsverteilung

43 % VA / 57 % HA · Verhältnis ≈ 1,93 kg/PS

Schwerpunkt

niedrig (k. A.)

Tank

k. A. · Kofferraum: minimal

Elektronik & Fahrdynamik

Fahrdynamiksysteme

ESP, ABS, Allradsteuerung (Basis Aventador)

Fahrmodi

Strada / Sport / Corsa (Basis Aventador)

Steuergeräte- / Software-Architektur

Aventador-Steuerung

Verbrauch & Emissionen

Verbrauch

≈ 16 L/100 km (kombiniert) (à confirmer)

CO₂

≈ 370 g/km (à confirmer)

Norm

Euro 5

Genealogie & Positionierung

Ersetzt

k. A. (punktueller Few-Off); Baureihe Reventón → Sesto Elemento → Veneno → Centenario → Sián → Countach LPI 800-4 → Fenomeno

Ersetzt durch

k. A. (n.c.)

Referenzkonkurrenten

Bugatti Veyron, Pagani Huayra, McLaren P1, Ferrari LaFerrari — außergewöhnliche Hypercars

Nicht zu verwechseln mit: Aventador — dem Serienmodell, das als Basis dient (V12 L539) Coupé (3+1 Ex.) vs. Roadster (9 Ex.) — der Roadster ist +50 kg schwerer (Verstärkungen), ohne Scheiben und Verdeck Reventón (vorheriger Few-Off, 20 Coupés + 1 + 15 Roadster) → Stückzahl der Coupés (3 Kunden + 1 Werk) als Quelle von Verwechslungen (3 vs. 4)

Sammler & Wertentwicklung

Seltenheit

≈ 13–14 Exemplare gesamt → zählen zu den seltensten und teuersten Lamborghini

Begehrtheit

Few-Off zum 50ᵉ. Jubiläum, atmosphärischer V12, extreme Aerodynamik, absolute Exklusivität; Provenienz, niedrige Laufleistung und Originalspezifikation sind wertbestimmend; sehr hohe Bewertung

Hinweise

V12-Wartung aufwendig und kostspielig, CCM-Scheiben teuer; Originalität (Werksindividualisierung), lückenlose Historie unerlässlich; äußerst diskreter Markt

Marktwert

auf Anfrage (Preisspanne + Vergleichsobjekte + Quellen + Datum — extrem enger Markt)

Lamborghini Veneno

Coût d'immatriculation de ce véhicule

Fiche technique publiée sur Luxydrive — véhicules d'exception, de collection et de sport.