Lotus Evija

Hypercar 100 % elektrisch, limitierte Serie

2039 ch · 3 s (0-100) · 320 km/h · 2023

Identifikation

Karosserie / Plätze

Coupé 2-sitzig, Schmetterlingtüren; Carbon-Monocoque

Design / Stilzentrum

Russell Carr (Anthony Bushell, Barney Hatt)

Montage

Hethel, Norfolk (England)

Produktion

130 Exemplare (Hommage an den Typcode Type 130) · Enthüllung Juli 2019, Produktion seit Juli 2023 · Preis ≈ 1,7–2,3 M£/M$

⚠️ Identifikationshinweis (Zielwerte ≠ Serie). Die für 2019 angekündigten Werte (2 000 PS, Batterie 70 kWh, ~1 680 kg, ~400 km) haben sich für die Serienproduktion geändert: Batterie 93 kWh, ≈ 2 039 PS, Gewicht ≈ 1 887 kg, Reichweite ≈ 346 km. Diese Datenblatt stützt sich auf die Seriendaten (2023-). Erster vollständig elektrischer Lotus 100 %, limitiert auf 130 Exemplare. Siehe Abschnitt 10.

Antrieb *(Elektrogruppe)*

Motor

4 Elektromotoren (Xtrac), einer pro Rad; Batterie 93 kWh Lithium-Ionen, in zentraler Position (hinter den Sitzen) eingebaut

Bohrung × Hub

entfällt (Elektroantrieb)

Leistung

≈ 2 039 PS (1 500 kW / 2 012 hp) (ursprüngliches Ziel: 2 000 PS) — stärkstes Serienfahrzeug bei seiner Markteinführung

Drehmoment

≈ 1 700 Nm (Serienziel) (à confirmer)

Drehzahlbegrenzung

entfällt

Verdichtungsverhältnis

entfällt

Einspeisung

elektrisch; Ladeleistung bis zu 350 kW (80 % in ~12 Min., 100 % in ~18 Min.); Architektur kompatibel mit 800 kW (künftig)

Aufladung

entfällt

Schmierung

entfällt

Einbaulage

Zentralbatterie + Motoren an allen vier Rädern

Besonderheiten

bis zu ~7 Min. Volllastbetrieb ohne Wärmebegrenzung (Track-Modus)

Antriebsstrang

Getriebe

Eingang-Untersetzungsgetriebe je Motor

Architektur

vier unabhängige Motoren

Differenzial

integrales Torque Vectoring (über Motorsteuerung)

Angetriebene Räder

Allrad (radindividueller Antrieb)

Zugehörige Systeme

ESP; elektrohydraulische Lenkung; DRS (aktiver Heckspoiler)

Fahrleistungen

0–100 km/h

< 3,0 s

0–300 km/h

< 9,0 s

Höchstgeschwindigkeit

> 320 km/h (200 mph)

Referenzstrecke

k. A. (n.c.)

Reichweite

≈ 346 km (215 mi) WLTP (ursprüngliches Ziel ~400 km)

Fahrwerk & Fahrwerksauslegung

Chassis / Materialien

Carbon-Monocoque (Plattform « Extreme »)

Steifigkeit

sehr hoch (keine Zahlenangabe)

Federung VA/HA

Doppelquerlenker, geregelte Dämpfer (Rennsportderivat)

Lenkung

elektrohydraulisch

Bremsen

Karbon-Keramik

Bereifung VA/HA

fahrzeugspezifische Hochleistungsbereifung (Dimensionen (à confirmer)

Felgen VA/HA

geschmiedete Felgen

Aerodynamik

Cx

k. A. (n.c.)

Anpressdruck

hoch (Konzept der « Porosität » — Venturi-Tunnel durch die hinteren Flanken); aktiver Heckflügel (DRS)

Vorrichtungen

Venturi-Tunnel, aktiver Flügel, bearbeiteter Unterboden

Methodik

Anlehnung an LMP/Le Mans

Abmessungen, Gewichte & Kapazitäten

L × B × H

4 459 × 2 000 × 1 122 mm

Radstand

≈ 2 744 mm · Spurweite VA/HA: k. A. (à confirmer)

Bodenfreiheit

gering · Überhänge: k. A.

Leergewicht

≈ 1 887 kg (Serie) (ursprüngliches Ziel: ≈ 1 680 kg) · Verhältnis ≈ 0,9 kg/PS

Gewichtsverteilung

k. A. (n.c.)

Schwerpunkt

tief (Zentralbatterie)

Tank

entfällt · Batterie: 93 kWh (Serie; ursprünglich 70 kWh) · Kofferraum: minimal

Elektronik & Fahrdynamik

Dynamikregelsysteme

ESP, ABS, integrales Torque Vectoring, aktive Aerodynamik

Fahrmodi

Range, City, Tour, Sport, Track

Steuergerät- / Softwarearchitektur

Lotus-Mehrmotorsteuerung; Laserlicht (weltweite Erstanwendung für Straße/Abblendlicht)

Verbrauch & Emissionen

Verbrauch

elektrisch (kWh/100 km (à confirmer)

CO₂

0 g/km im Betrieb

Norm

100 % elektrisches Fahrzeug

Genealogie & Positionierung

Ersetzt

k. A. (erster elektrischer Lotus, Halo Car der Marke)

Nachfolger

k. A. (n.c.)

Referenzkonkurrenten

Rimac Nevera, Pininfarina Battista, Aspark Owl — elektrische Hypercars

Nicht zu verwechseln mit: Zielwerte 2019 (2 000 PS, 70 kWh, ~1 680 kg, ~400 km) vs. Seriendaten 2023 (≈ 2 039 PS, 93 kWh, ≈ 1 887 kg, ≈ 346 km) — Emira, Evora, Elise/Exige: andere Lotus-Modelle (Verbrenner), ohne Bezug → die Evija ist das elektrische Hypercar der Marke

Sammler & Wertentwicklung

Seltenheit

130 Exemplare → sehr selten; erster elektrischer Lotus (historischer Wert)

Begehrtheit

Rekordleistung, radikales Design (« Porosität »), Hethel-Handwerkskunst, Laserlicht; Individualisierung, Provenienz und niedrige Laufleistung ausschlaggebend

Risikopunkte

junges Elektrofahrzeug (Batteriezustand/-garantie, Software, Ersatzteilverfügbarkeit); spezialisiertes Händler- und Servicenetz erforderlich; häufig als Sammlerstück genutzt

Marktwert

auf Anfrage (Preisspanne + Vergleichsobjekte + Quellen + Datum — sehr enger Markt)

Lotus Evija

Coût d'immatriculation de ce véhicule

Fiche technique publiée sur Luxydrive — véhicules d'exception, de collection et de sport.