Porsche 911 Turbo S
911 turbo « alltäglicher GT » schnellste Ausführung (Referenz: 992.1)
650 ch · 2.7 s (0-100) · 330 km/h · 2020
Identifikation
- Karosserie / Plätze
- Coupé 2+2 (und Cabriolet), verbreiterte Karosserie; Hinterradantrieb + Vorderachsmotor (Allrad)
- Design / Stilzentrum
- Porsche Style
- Montagewerk
- Stuttgart-Zuffenhausen (Deutschland)
- Produktion
- Serienmodell · Vorstellung Anfang 2020 (Genf) · Markteinführung MY2021-2025
⚠️ Identifikationshinweis. « 911 Turbo S » existiert in mehreren Generationen (996, 997, 991, 992). Dieses Datenblatt beschreibt die 992.1 (2020-2025, 650 PS, Sechszylinder-Boxer 3,8 Biturbo, Allrad), vor der 992.2 Hybrid (2025-). Nicht zu verwechseln mit dem Turbo « einfach » (580 PS) noch mit dem GT2 RS (700 PS, Hinterradantrieb, streckentauglich). Siehe Rubrik 10.
Antrieb
- Motor
- Sechszylinder-Boxer 3,8 L Biturbo (3 745 cm³, VTG-Turbolader mit variabler Geometrie; abgeleitet vom 3,0 L Carrera)
- Bohrung × Hub
- 84 × 76,4 mm
- Leistung
- 650 PS (478 kW / 641 hp) @ 6 750 U/min (+70 PS ggü. 991 Turbo S — stärkste Leistungssteigerung in der Turbo-Geschichte)
- Drehmoment
- 800 Nm (590 lb-ft) @ 2 500–4 000 U/min
- Drehzahlbegrenzer
- ≈ 7 200 U/min (à confirmer)
- Verdichtungsverhältnis
- 8,7:1
- Gemischaufbereitung
- Direkteinspritzung, Doppelturbo mit variabler Geometrie
- Steuerung
- DACT, 24 Ventile
- Aufladung
- Biturbo (VTG)
- Schmierung
- Trockensumpfschmierung
- Einbaulage
- hinten (Überhang)
- Motorauszeichnungen
- einer der leistungsstärksten Alltagsturbo-Aggregate
Getriebe
- Getriebe
- PDK 8-Gang (Doppelkupplung)
- Architektur
- Heckmotor, Transaxle
- Differenzial
- elektronisch gesteuertes Sperrdifferenzial (PTV Plus)
- Angetriebene Räder
- Allrad (PTM)
- Zugehörige Systeme
- Launch Control; 4-Rad-Lenkung (Option/Serie je nach Markt)
Fahrleistungen
- 0–100 km/h
- 2,7 s (Porsche; ~2,2 s gemessen)
- 0–200 km/h
- 8,9 s
- Höchstgeschwindigkeit
- 330 km/h (205 mph)
- Referenzrennstrecke
- k. A. (n.c.)
Fahrwerk & Radaufhängung
- Karosserie / Werkstoffe
- Stahl/Aluminium; Motorhaube aus Carbon (Option Lightweight)
- Steifigkeit
- k. A. (n.c.)
- Federung VA/HA
- MacPherson-Federbeine VA / Mehrlenker HA; PASM; Option PASM Sport (tiefergelegt)
- Lenkung
- elektromechanische Servolenkung + 4-Rad-Lenkung
- Bremsen
- PCCB Carbon-Keramik-Bremsen serienmäßig
- Reifen VA/HA
- 255/35 ZR20 / 315/30 ZR21
- Felgen VA/HA
- 20″/21″
Aerodynamik
- Cx
- k. A. (n.c.)
- Anpressdruck
- aktive Aerodynamik (PAA) — ausfahrbarer Spoiler und Klappen — Zahlenwert k. A.
- Systeme
- aktiver Heckflügel, pneumatische Frontklappen
- Methodik
- Porsche Active Aerodynamics
Abmessungen, Gewicht & Kapazitäten
- L × B × H
- ≈ 4 535 × 1 900 × 1 303 mm
- Radstand
- 2 450 mm · Spurweite VA/HA: k. A.
- Bodenfreiheit
- niedrig (einstellbar über PASM Sport) · Überhang: k. A.
- Leergewicht
- ≈ 1 640 kg (DIN) / ≈ 1 715–1 733 kg (EU/Leergewicht) (normabhängige Abweichungen) · Trockengewicht nicht relevant
- Gewichtsverteilung
- hecklastig (k. A. Präzisangabe)
- Schwerpunkt
- tief (k. A.)
- Tank
- ≈ 67 L · Kofferraum: vorne, eingeschränkt
Elektronik & Fahrdynamik
- Fahrdynamiksysteme
- PSM, ABS, PTM, PTV Plus, aktive Aerodynamik, 4-Rad-Lenkung
- Fahrmodi
- Sport Chrono-Drehschalter (Normal / Sport / Sport Plus / Individual)
- Steuergeräte- / Softwarearchitektur
- PCM; Porsche-Fahrwerksmanagement
Verbrauch & Emissionen
- Verbrauch
- ≈ 11,1 L/100 km (kombiniert)
- CO₂
- ≈ 254 g/km
- Norm
- Euro 6d
Genealogie & Positionierung
- Ersetzt
- 911 Turbo S (991) (560→580 PS)
- Ersetzt durch
- 911 Turbo S (992.2, 2025-) — nun Hybrid (T-Hybrid) (≈ 701 PS)
- Referenzkonkurrenten
- Audi R8, McLaren GT/Artura, Mercedes-AMG GT, Aston Martin Vantage, Ferrari Roma
Nicht zu verwechseln mit: 911 Turbo (992) — 580 PS (vs. 650 PS für den Turbo S) 992.1 (Verbrenner, 650 PS) vs. 992.2 (2025, Hybrid, ~701 PS) 911 GT2 RS (991.2) — 700 PS, Hinterradantrieb, streckentauglich (≠ Turbo S Allrad « alltäglicher GT ») Coupé vs. Cabriolet; Option Lightweight
Sammlerwert & Wertentwicklung
- Seltenheit
- Breit produziertes Serienmodell, jedoch letzter Turbo S 100 % Verbrenner (vor dem Hybrid) → wachsendes Interesse; seltene Optionen (Lightweight, PTS-Lackierung) wertsteigend
- Begehrtheit
- Fahrleistungen und Alltagstauglichkeit vorbildlich, Keramikbremsen serienmäßig, Porsche-Zuverlässigkeit; Originalspezifikation, geringe Laufleistung und lückenlose Historie ausschlaggebend
- Schwachstellen
- Hohe Wartungs-/Teilekosten (Turbolader, PDK, Keramik); stärkerer Wertverlust als bei GT-Modellen (911 Turbo = hohe Stückzahl); Porsche-Servicehistorie erforderlich
- Bewertung
- auf Anfrage (Preisspanne + Vergleichswerte + Quellen + Datum; Aufschlag « letzter Verbrenner »/seltene Optionen)
Coût d'immatriculation de ce véhicule
| Pays | À l'immatriculation | |
|---|---|---|
| Tchéquie | 0 € | aucune taxe de mise en circulation ; un droit d’émission reste dû sous Euro 3 |
| Luxembourg | 0 € | aucune taxe de mise en circulation ; taxe annuelle assise sur le CO₂ |
| Belgique | 3 179 € – 8 253 € | taxe de mise en circulation, variable selon la Région |
| France | 11 400 € | malus écologique à l’import, décoté selon l’ancienneté |
| Allemagne | 50 € – 100 € | frais administratifs seuls : aucune taxe liée au CO₂ |
| Pays-Bas | 12 651 € | BPM résiduelle, décotée selon l’ancienneté |
| Italie | 1 738 € – 2 241 € | assise sur la seule puissance, majorée selon la province |
| Portugal | 12 917 € | cylindrée ET CO₂ cumulés, réduits selon l’ancienneté |
| Suède | 0 € | taxe supprimée en 2001 ; une taxe annuelle reste due |
| Roumanie | 0 € | taxe supprimée en 2017 ; impôt annuel local dû l’année suivante |
Fiche technique publiée sur Luxydrive — véhicules d'exception, de collection et de sport.