Porsche Cayenne Turbo GT
Stärkstes Cayenne-Modell, ausschließlich als Coupé
640 ch · 3.3 s (0-100) · 300 km/h · 2021
Identifikation
- Karosserie / Plätze
- Cayenne Coupé ausschließlich, 4 Plätze; SUV
- Design / Stilzentrum
- Porsche Style
- Montage
- Bratislava (Slowakei)
- Produktion
- Serie · Markteinführung Mitte 2021 · Plattform MLB Evo (VW-Konzern)
⚠️ Identifikationshinweis. Der Turbo GT ist der leistungsstärkste Cayenne (640 PS), ausschließlich als Coupé und mit 4 Sitzplätzen erhältlich. Er hält den Rekord als schnellstes SUV auf dem Nürburgring. Nicht zu verwechseln mit dem Cayenne Turbo (550 PS) oder dem Turbo S E-Hybrid (Plug-in-Hybrid). Siehe Abschnitt 10.
Antrieb
- Motor
- V8 4,0 L Biturbo, 3 996 cm³ (überarbeiteter Block: Kurbelwelle, Pleuel, Kolben, Steuerkette, Torsionsdämpfer), Titan-Abgasanlage
- Bohrung × Hub
- 86 × 86 mm
- Leistung
- 640 PS (471 kW / 631 hp) @ 6 000 U/min (einige Märkte geben 650 hp an — Normabweichung) — +90 PS gegenüber Cayenne Turbo
- Drehmoment
- 850 Nm @ 2 300–4 500 U/min (+80 Nm gegenüber Turbo)
- Drehzahlbegrenzung
- ≈ 7 000 U/min (à confirmer)
- Verdichtungsverhältnis
- 9,7:1
- Gemischaufbereitung
- Direkteinspritzung, Biturbo
- Steuerung
- DACT, 32 Ventile
- Aufladung
- Biturbo
- Schmierung
- Trockensumpf (à confirmer)
- Einbaulage
- vorne längs
- Motor-Besonderheiten
- höchste Ausbaustufe des V8 Cayenne; Titan-Abgasanlage
Antriebsstrang
- Getriebe
- Tiptronic S 8 Gänge
- Architektur
- Frontmotor, Allradantrieb
- Differential
- PTM + geregeltes Hinterachsdifferential (PTV Plus)
- Antriebsräder
- Allrad (PTM) + 4-Rad-Lenkung
- Verbundene Systeme
- Launch Control; Sport Chrono
Fahrleistungen
- 0–100 km/h
- 3,3 s (3,1 s 0–60 mph mit Sport Chrono)
- 0–200 km/h
- k.A. (n.c.)
- Höchstgeschwindigkeit
- 300 km/h (186 mph)
- Referenzstrecke
- Nürburgring Nordschleife 7'38"925 (Juni 2021, Lars Kern) — SUV-Rekord
Fahrwerk & Fahrwerk-Anbindung
- Fahrwerk / Werkstoffe
- Stahl-/Aluminiumstruktur (MLB Evo)
- Steifigkeit
- k.A. (n.c.)
- Federung VA/HA
- Luftfederung 3 Kammern (15 % straffer, 17 mm tiefer als Turbo), PASM, PDCC (Wankstabilisierung 48 V), Hinterachslenkung
- Lenkung
- Servolenkung + 4-Rad-Lenkung
- Bremsen
- Karbon-Keramik (PCCB) serienmäßig
- Reifen VA/HA
- Pirelli P Zero Corsa, breite Dimensionierung
- Felgen VA/HA
- 22″ (GT-Design)
Aerodynamik
- cw-Wert
- k.A. (n.c.)
- Anpressdruck
- fester Dachspoiler + spezifische Elemente — numerischer Wert k.A.
- Aerodynamikelemente
- Dachspoiler, adaptiver Heckspoiler, Karbon-Elemente
- Methodik
- k.A. (n.c.)
Abmessungen, Gewichte & Kapazitäten
- L × B × H
- ≈ 4 931 × 1 983 × 1 653 mm (Coupé) (à confirmer)
- Radstand
- ≈ 2 895 mm · Spurweiten VA/HA: k.A.
- Bodenfreiheit
- einstellbar (Luftfederung) · Überhänge: k.A.
- Leergewicht
- ≈ 2 220 kg (DIN) / ≈ 2 328 kg (EU) (normbedingte Abweichung) · Trockengewicht nicht relevant
- Gewichtsverteilung
- k.A. (n.c.)
- Schwerpunkt
- abgesenkt (−17 mm)
- Tank
- ≈ 90 L · Kofferraumvolumen: reduziert (Coupé)
Elektronik & Fahrdynamik
- Fahrdynamiksysteme
- PSM, ABS, PTM, PTV Plus, PDCC, 4-Rad-Lenkung
- Fahrmodi
- Sport Chrono-Drehschalter (Normal/Sport/Sport Plus/Individual)
- Steuergeräte- / Softwarearchitektur
- PCM 6.0
Verbrauch & Emissionen
- Verbrauch
- ≈ 14,1 L/100 km (kombiniert) — hoch
- CO₂
- ≈ 319 g/km (à confirmer)
- Norm
- Euro 6d
Modellgeschichte & Positionierung
- Ersetzt
- k.A. (neues Spitzenmodell der Cayenne-Baureihe)
- Nachfolger
- in Produktion
- Referenz-Wettbewerber
- Lamborghini Urus Performante, Aston Martin DBX 707, BMW X6 M, Mercedes-AMG GLE 63 Coupé, Audi RS Q8
Nicht zu verwechseln mit: Cayenne Turbo (550 PS) und Turbo S E-Hybrid (Plug-in-Hybrid, ≈ 680 PS) Ausschließlich als Coupé (keine klassische SUV-Karosserie für den Turbo GT) Lamborghini Urus / Audi RS Q8 / Bentley Bentayga — Plattformverwandte (MLB Evo) → schnellstes SUV auf dem Nürburgring zum Zeitpunkt seiner Markteinführung
Sammler & Wertentwicklung
- Seltenheit
- seltene, hochpositionierte Baureihenversion; Nürburgring-SUV-Rekord (Imagewert)
- Begehrlichkeit
- leistungsstärkster Cayenne, Titan-Abgasanlage, serienmäßige Keramikbremsen, gelobte Fahrdynamik; Ausstattung und geringe Laufleistung wertsteigernder Faktor
- Zu beachtende Punkte
- hohe Wartungs-/Teilekosten (V8, Luftfederung, PCCB, Corsa-Reifen), hoher Verbrauch; klassische Wertverlustrate bei Premium-SUV; Porsche-Servicehistorie
- Bewertung
- auf Anfrage (Preisspanne + Vergleichsobjekte + Quellen + Datum)
Coût d'immatriculation de ce véhicule
| Pays | À l'immatriculation | |
|---|---|---|
| Tchéquie | 0 € | aucune taxe de mise en circulation ; un droit d’émission reste dû sous Euro 3 |
| Luxembourg | 0 € | aucune taxe de mise en circulation ; taxe annuelle assise sur le CO₂ |
| Belgique | 3 497 € – 14 539 € | taxe de mise en circulation, variable selon la Région |
| France | 18 600 € | malus écologique à l’import, décoté selon l’ancienneté |
| Allemagne | 50 € – 100 € | frais administratifs seuls : aucune taxe liée au CO₂ |
| Pays-Bas | 26 589 € | BPM résiduelle, décotée selon l’ancienneté |
| Italie | 1 713 € – 2 209 € | assise sur la seule puissance, majorée selon la province |
| Portugal | 23 471 € | cylindrée ET CO₂ cumulés, réduits selon l’ancienneté |
| Suède | 0 € | taxe supprimée en 2001 ; une taxe annuelle reste due |
| Roumanie | 0 € | taxe supprimée en 2017 ; impôt annuel local dû l’année suivante |
Fiche technique publiée sur Luxydrive — véhicules d'exception, de collection et de sport.