Aston Martin DBS Superleggera
Super GT amiral, V12 5.2 biturbo (référence : DBS Superleggera)
725 ch · 3.4 s (0-100) · 340 km/h · 2018
Identification
- Carrosserie / places
- coupé 2+2 (et Volante cabriolet) ; portes « swan »
- Design / centre de style
- Aston Martin (Marek Reichman)
- Assemblage
- Gaydon, Warwickshire (Angleterre)
- Production
- série · lancée en 2018 (remplace la Vanquish S comme amirale) · « Superleggera » en hommage à Touring Superleggera (héritage DB4)
⚠️ Avertissement d'identification. « DBS V12 » peut désigner deux voitures très différentes : la DBS d'origine (2007-2012, V12 5,9 L atmosphérique, ~517 ch) et la DBS Superleggera (2018-2024, V12 5,2 L biturbo, 725 ch). Cette fiche décrit la DBS Superleggera moderne ; la DBS 2007 et la DBS 770 Ultimate figurent en rubrique 10. À ne pas confondre non plus avec la DB11 (plus bas de gamme).
Motorisation
- Moteur
- AE31, V12 à 60°, 5 204 cm³, biturbo (bloc Aston Martin, coulé chez Grainger & Worrall, assemblé à Cologne)
- Alésage × course
- n.c. (n.c.)
- Puissance
- 725 ch (533 kW / 715 hp) @ 6 500 tr/min (DBS 770 Ultimate : 770 ch)
- Couple
- 900 Nm (664 lb-ft) @ 1 800–5 000 tr/min
- Zone rouge
- n.c. (n.c.)
- Taux de compression
- n.c. (n.c.)
- Alimentation
- injection, double turbo
- Distribution
- DACT, 4 soupapes/cylindre
- Suralimentation
- biturbo
- Lubrification
- carter humide (à confirmer)
- Implantation
- avant-central (reculé et abaissé pour l'équilibre)
- Distinctions moteur
- dérivé du bloc DB11 AMR, fortement revu
Transmission
- Boîte
- automatique ZF 8HP95 8 rapports (en position arrière), arbre de transmission carbone, rapport final court (2,93:1)
- Architecture
- boîte-pont arrière (transaxle)
- Différentiel
- autobloquant mécanique + torque vectoring
- Roues motrices
- propulsion
- Systèmes associés
- modes GT / Sport / Sport Plus
Performances
- 0–100 km/h
- ≈ 3,4 s (0–60 mph : ~3,3 s)
- 0–200 km/h
- ≈ 10,7 s
- Vitesse max
- 340 km/h (211 mph)
- Circuit de référence
- n.c. (n.c.)
Châssis & liaisons au sol
- Châssis / matériaux
- structure aluminium collé (dérivée DB11) ; panneaux de carrosserie carbone
- Rigidité
- n.c. (n.c.)
- Suspension AV/AR
- doubles triangulations, amortisseurs adaptatifs (3 modes)
- Direction
- à crémaillère, assistance électromécanique
- Freinage
- carbone-céramique de série (AV ≈ 410 mm)
- Pneus AV/AR
- Pirelli P Zero spécifiques
- Jantes AV/AR
- jantes forgées
Aérodynamique
- Cx
- n.c. (n.c.)
- Appui
- ≈ 180 kg à vitesse maxi, sans élément mobile (à confirmer)
- Dispositifs
- AeroBlade II (Venturi arrière), double diffuseur d'inspiration F1, splitter, évents « curlicue »
- Méthodologie
- n.c. (n.c.)
Dimensions, poids & capacités
- L × l × h
- 4 715 × 2 145 (rétros compris) × 1 280 mm
- Empattement
- 2 805 mm · Voies AV/AR : n.c.
- Garde au sol
- n.c. · Porte-à-faux : n.c.
- Poids en ordre de marche
- ≈ 1 693 kg (coupé) / ≈ 1 863 kg (Volante) · Poids à sec non communiqué distinctement
- Répartition
- proche 50/50 (n.c. précis)
- Centre de gravité
- abaissé (n.c.)
- Réservoir
- ≈ 78 L · Coffre : réduit (GT)
Électronique & dynamique
- Contrôles dynamiques
- ESP/traction, ABS, autobloquant + torque vectoring
- Modes de conduite
- GT / Sport / Sport Plus (moteur, châssis, direction)
- Architecture calculateur
- gestion moteur/châssis dédiée
Consommation & émissions
- Consommation
- ≈ 13,5 L/100 km (cycle mixte)
- CO₂
- élevé (à confirmer)
- Norme
- Euro 6d
Généalogie & positionnement
- Remplace
- Aston Martin Vanquish (2ᵉ génération)
- Remplacée par
- Aston Martin Vanquish (3ᵉ génération, 2024) — Aston alterne DBS et Vanquish au sommet de la gamme GT
- Concurrentes de référence
- Ferrari 812 Superfast, Bentley Continental GT Speed, Mercedes-AMG GT 63, Ferrari Roma
À ne pas confondre avec : DBS d'origine (2007-2012) — V12 5,9 L atmosphérique (~517 ch), boîte manuelle ou Touchtronic → célèbre voiture de James Bond (Casino Royale), moteur totalement différent DBS 770 Ultimate (2023) — édition finale (770 ch, 300 coupés + 199 Volante) Volante (cabriolet) vs coupé DB11 — plateforme partagée mais gamme inférieure
Volet collection & valorisation
- Rareté
- modèle de série, mais amirale exclusive ; DBS 770 Ultimate (499 ex.) et Volante recherchés
- Désirabilité
- V12 biturbo Aston puissant et raffiné, style Reichman, carbone ; spécification d'origine (Q by Aston Martin), faible kilométrage et historique déterminants
- Points de vigilance
- entretien V12 spécialisé et coûteux ; disques CCM onéreux ; électronique/turbos ; originalité des éléments carbone/options ; historique complet indispensable
- Cotation
- sur demande (fourchette + comparables + sources + date ; différentiel DBS Superleggera vs DBS 770 Ultimate vs DBS 2007)
Coût d'immatriculation de ce véhicule
| Pays | À l'immatriculation | Nature du montant |
|---|---|---|
| Tchéquie | 0 € | aucune taxe de mise en circulation ; un droit d’émission reste dû sous Euro 3 |
| Luxembourg | 0 € | aucune taxe de mise en circulation ; taxe annuelle assise sur le CO₂ |
| Belgique | 2 543 € – 8 555 € | taxe de mise en circulation, variable selon la Région |
| France | 4 935 € | malus écologique à l’import, décoté selon l’ancienneté |
| Allemagne | 50 € – 100 € | frais administratifs seuls : aucune taxe liée au CO₂ |
| Pays-Bas | 17 274 € | BPM résiduelle, décotée selon l’ancienneté |
| Italie | 1 931 € – 2 492 € | assise sur la seule puissance, majorée selon la province |
| Portugal | 15 083 € | cylindrée ET CO₂ cumulés, réduits selon l’ancienneté |
| Suède | 0 € | taxe supprimée en 2001 ; une taxe annuelle reste due |
| Roumanie | 0 € | taxe supprimée en 2017 ; impôt annuel local dû l’année suivante |
| Slovaquie | 600 € | puissance × coefficient écologique ; aucune taxe annuelle pour un particulier |
| Slovénie | 3 654 € | CO₂ converti en WLTP + composante Euro ; un pourcentage seulement est retenu selon l’âge |
| Estonie | 3 397 € | base fixe + CO₂ par tranches, dégressif selon l’âge ; taxe créée en 2025 |
Fiche technique publiée sur Luxydrive — véhicules d'exception, de collection et de sport.