Aston Martin Valour
série spéciale du 110ᵉ anniversaire, V12 biturbo à boîte manuelle
705 ch · 3.5 s (0-100) · 320 km/h · 2023
Identification
- Carrosserie / places
- coupé 2 places, portes « swan », carrosserie carbone ; style hommage (V8 Vantage des années 1970-80, « Muncher » RHAM/1)
- Design / centre de style
- Aston Martin (équipe dir. par Miles Nurnberger)
- Assemblage
- Gaydon (Angleterre)
- Production
- 110 exemplaires · présentée en juillet 2023 (Goodwood) · livraisons dès Q4 2023 · prix ≈ 1–1,5 M£
⚠️ Avertissement d'identification. La Valour est une série limitée à 110 exemplaires (110ᵉ anniversaire d'Aston Martin), orientée route, à boîte manuelle 6 rapports. À ne pas confondre avec la Valiant (version orientée piste, 38 ex., ~745 ch, boîte robotisée — fiche distincte) ni avec le Victor (one-off, V12 7,3 atmo). Voir rubrique 10.
Motorisation
- Moteur
- AE31, V12 à 60°, 5 204 cm³, biturbo (issu de la DBS Superleggera)
- Alésage × course
- n.c. (n.c.)
- Puissance
- 705 ch (526 kW / 715 PS)
- Couple
- 753 Nm (555 lb-ft)
- Zone rouge
- n.c. (n.c.)
- Taux de compression
- n.c. (n.c.)
- Alimentation
- injection, double turbo
- Distribution
- DACT, 48 soupapes
- Suralimentation
- biturbo
- Lubrification
- carter humide (à confirmer)
- Implantation
- avant-central
- Distinctions moteur
- puissance légèrement réduite vs DBS pour s'accorder à la boîte manuelle
Transmission
- Boîte
- manuelle 6 rapports (Graziano), en position arrière (transaxle), tringlerie apparente — Aston présente la Valour comme la seule sportive V12 à moteur avant disponible en manuelle à l'époque (première manuelle sur un modèle « torque tube » depuis la DB9 de 2013)
- Architecture
- boîte-pont arrière (transaxle)
- Différentiel
- autobloquant mécanique
- Roues motrices
- propulsion
- Systèmes associés
- modes de conduite
Performances
- 0–100 km/h
- ≈ 3,5 s (estimé, proche DBS (à confirmer)
- 0–200 km/h
- n.c. (n.c.)
- Vitesse max
- > 320 km/h (200 mph) (estimé (à confirmer)
- Circuit de référence
- n.c. (n.c.)
Châssis & liaisons au sol
- Châssis / matériaux
- structure aluminium (dérivée Vantage/DBS) + renforts AV/AR (rigidité accrue) ; carrosserie carbone
- Rigidité
- renforcée
- Suspension AV/AR
- amortisseurs adaptatifs + barres antiroulis calibrés pour le V12
- Direction
- à crémaillère, assistance
- Freinage
- carbone-céramique (AV 6 pistons ≈ 410 mm / AR 4 pistons ≈ 360 mm ; −≈ 23 kg vs acier)
- Pneus AV/AR
- Michelin spécifiques
- Jantes AV/AR
- jantes forgées dédiées
Aérodynamique
- Cx
- n.c. (n.c.)
- Appui
- modéré (routière) — valeur chiffrée n.c.
- Dispositifs
- capot « clamshell » à évent en fer à cheval + prises NACA, calandre à lamelles alu
- Méthodologie
- n.c. (n.c.)
Dimensions, poids & capacités
- L × l × h
- 4 599 × 1 987 × 1 274 mm
- Empattement
- 2 705 mm · Voies AV/AR : n.c.
- Garde au sol
- basse · Porte-à-faux : n.c.
- Poids en ordre de marche
- ≈ 1 780 kg · Poids à sec non communiqué distinctement
- Répartition
- proche 50/50 (n.c. précis)
- Centre de gravité
- bas (n.c.)
- Réservoir
- ≈ 78 L · Coffre : réduit
Électronique & dynamique
- Contrôles dynamiques
- ESP/traction, ABS, autobloquant mécanique
- Modes de conduite
- GT / Sport / Sport Plus (à confirmer)
- Architecture calculateur / logicielle
- gestion moteur/châssis Aston
Consommation & émissions
- Consommation
- élevée (n.c. précis)
- CO₂
- élevé (à confirmer)
- Norme
- Euro 6d
Généalogie & positionnement
- Remplace
- n.c. (série spéciale ponctuelle)
- Remplacée par
- n.c. (n.c.)
- Concurrentes de référence
- segment très restreint des GT V12 à boîte manuelle (quasi unique)
À ne pas confondre avec : Aston Martin Valiant (2024, 38 ex.) — version orientée piste, ~745 ch, boîte robotisée (plus extrême) Victor — one-off à V12 7,3 L atmosphérique (848 ch), base One-77 DBS Superleggera — même bloc V12 (725 ch, boîte automatique) → la Valour = route, 110 ex., manuelle ; la Valiant = piste, 38 ex., robotisée
Volet collection & valorisation
- Rareté
- 110 exemplaires → très recherchée ; boîte manuelle V12 (quasi unique sur le marché moderne) forte valeur
- Désirabilité
- « dernière d'une époque » (avant l'électrification), manuelle, style hommage, artisanat Q by Aston Martin ; spécification d'origine, faible kilométrage, provenance déterminants
- Points de vigilance
- entretien V12 spécialisé et coûteux ; disques CCM onéreux ; originalité (options Q), historique complet indispensable
- Cotation
- sur demande (fourchette + comparables + sources + date ; forte prime rareté/manuelle)
Coût d'immatriculation de ce véhicule
| Pays | À l'immatriculation | Nature du montant |
|---|---|---|
| Tchéquie | 0 € | aucune taxe de mise en circulation ; un droit d’émission reste dû sous Euro 3 |
| Luxembourg | 0 € | aucune taxe de mise en circulation ; taxe annuelle assise sur le CO₂ |
| Belgique | 4 450 € – 14 539 € | taxe de mise en circulation, variable selon la Région |
| France | 36 000 € | malus écologique à l’import, décoté selon l’ancienneté |
| Allemagne | 50 € – 100 € | frais administratifs seuls : aucune taxe liée au CO₂ |
| Pays-Bas | 45 081 € | BPM résiduelle, décotée selon l’ancienneté |
| Italie | 1 906 € – 2 460 € | assise sur la seule puissance, majorée selon la province |
| Portugal | 39 380 € | cylindrée ET CO₂ cumulés, réduits selon l’ancienneté |
| Suède | 0 € | taxe supprimée en 2001 ; une taxe annuelle reste due |
| Roumanie | 0 € | taxe supprimée en 2017 ; impôt annuel local dû l’année suivante |
| Slovaquie | 550 € | puissance × coefficient écologique ; aucune taxe annuelle pour un particulier |
| Slovénie | 5 249 € | CO₂ converti en WLTP + composante Euro ; un pourcentage seulement est retenu selon l’âge |
| Estonie | 6 335 € | base fixe + CO₂ par tranches, dégressif selon l’âge ; taxe créée en 2025 |
Fiche technique publiée sur Luxydrive — véhicules d'exception, de collection et de sport.