Bentley Flying Spur W12

berline de luxe, motorisation douze-cylindres W12 biturbo

635 ch · 3.8 s (0-100) · 333 km/h · 2019

Identification

Carrosserie / places

berline (limousine) 4 portes, 4–5 places

Design / centre de style

Bentley Design (Crewe)

Assemblage

Crewe (Angleterre)

Production

série (non limitée) · 3ᵉ génération lancée en 2019 · W12 produit jusqu'au printemps 2024, puis remplacé par une motorisation hybride V8 · série d'adieu Speed Edition 12 limitée à 120 ex.

⚠️ Avertissement d'identification. Bentley ne produit pas de « V12 » : son douze-cylindres est un W12 (architecture en W du groupe VW — deux blocs VR6 à angle étroit réunis à 72°), 6,0 L biturbo. La demande « Flying Spur V12 » est donc interprétée comme la Flying Spur W12. Cette motorisation a été arrêtée au printemps 2024 (fin du W12 chez Bentley). À ne pas confondre avec les versions V8 et V6 hybride rechargeable de la même génération, ni avec les 1ʳᵉ/2ᵉ générations. Voir rubrique 10.

Motorisation

Moteur

W12 6,0 L biturbo (groupe VW ; deux VR6 à angle étroit, banques à 72°), 5 950 cm³ (certaines bases : 5 998 cm³)

Alésage × course

84 × 89,5 mm — spéc. W12 VW) (à confirmer)

Puissance

635 ch (467 kW / 626 bhp) @ 6 000 tr/min

Couple

900 Nm (664 lb-ft) @ 1 350–4 500 tr/min

Zone rouge

≈ 6 000–6 500 tr/min (à confirmer)

Taux de compression

n.c. (n.c.)

Alimentation

injection directe, double suralimentation (deux turbos)

Distribution

DACT, désactivation de cylindres (mode 6 cylindres à charge partielle)

Suralimentation

biturbo

Lubrification

carter humide (à confirmer)

Implantation

avant longitudinal (porte-à-faux avant)

Distinctions moteur

circuit électrique 48 V alimentant l'anti-roulis actif (Bentley Dynamic Ride) — hybridation de propulsion : non (la version PHEV est le V6)

Transmission

Boîte

double embrayage 8 rapports (base ZF)

Architecture

boîte accolée au moteur avant, transmission vers les 4 roues

Différentiel

central + gestion électronique du couple (répartition à dominante arrière)

Roues motrices

intégrale active (peut se découpler en propulsion)

Systèmes associés

4 roues directrices ; anti-roulis actif 48 V

Performances

0–100 km/h

3,8 s (0–60 mph : 3,7 s)

0–200 km/h

n.c. (n.c.)

Vitesse max

333 km/h (207 mph)

Circuit de référence

n.c. (n.c.)

Châssis & liaisons au sol

Châssis / matériaux

plateforme MSB (acier/aluminium), caisse mixte

Rigidité

n.c. (n.c.)

Suspension AV/AR

pneumatique (ressorts à air à trois chambres) + amortisseurs adaptatifs + anti-roulis actif 48 V (Bentley Dynamic Ride)

Direction

à assistance électromécanique + 4 roues directrices

Freinage

disques acier de grand diamètre (AV ≈ 420 mm) de série ; carbone-céramique en option ; ABS/EBD

Pneus AV/AR

275/45 R21 de série ; 22″ en option (dimensions selon jante, (à confirmer)

Jantes AV/AR

21″ de série, jusqu'à 22″

Aérodynamique

Cx

n.c. (n.c.)

Appui

sans objet (berline de luxe) → n.c.

Dispositifs

calandre active (volets), rétroviseur/design travaillés pour l'acoustique et la traînée ; priorité au raffinement, pas à l'appui

Méthodologie

n.c. (n.c.)

Dimensions, poids & capacités

L × l × h

5 316 × 1 978 × 1 474 mm (largeur hors rétroviseurs ; 2 220 mm rétroviseurs déployés)

Empattement

3 194 mm (+130 mm vs 2ᵉ génération) · Voies AV/AR : n.c.

Garde au sol

≈ 110 mm · Porte-à-faux : n.c.

Poids en ordre de marche

≈ 2 437 kg (W12, source KBB 2024) (divergence : certaines bases indiquent ≈ 2 330 kg — probablement configuration V8 ou méthode de mesure différente) · Poids à sec non communiqué (sans objet pour ce type de berline)

Répartition

à dominante arrière (≈ 40/60 selon presse (à confirmer)

Centre de gravité

n.c. (n.c.)

Réservoir

90 L · Coffre : ≈ 420 L

Électronique & dynamique

Contrôles dynamiques

ESC/ASR, ABS/EBD, anti-roulis actif 48 V, 4 roues directrices, intégrale active

Modes de conduite

sélecteur Bentley Drive Dynamics (Comfort, Bentley, Sport + Custom)

Architecture calculateur / logicielle

n.c. (n.c.)

Consommation & émissions

Consommation

≈ 14,8 L/100 km (cycle mixte)

CO₂

≈ 337 g/km (WLTP ; ordre de grandeur élevé) (à confirmer)

Norme

Euro 6d

Généalogie & positionnement

Remplace

Bentley Flying Spur 2ᵉ génération (2013–2019, également W12)

Remplacée par

pas de W12 — après 2024, le sommet de gamme Flying Spur devient la Flying Spur Speed à motorisation hybride V8 (« Ultra Performance Hybrid », 782 ch). Fin de l'ère douze-cylindres.

Concurrentes de référence

Rolls-Royce Ghost, Mercedes-Maybach Classe S, Porsche Panamera Turbo (cousine plateforme, plus sportive), Aston Martin Rapide (historique)

À ne pas confondre avec : Flying Spur V8 (2020–) — 4,0 L V8 biturbo, 550 ch Flying Spur Hybrid (V6 2,9 L PHEV) — seule hybridation rechargeable de la génération Continental Flying Spur (1ʳᵉ gén., 2005–2013) et Flying Spur (2ᵉ gén., 2013–2019) — dimensions/plateforme différentes Speed Edition 12 — série d'adieu limitée (120 ex.), distincte de la W12 courante

Volet collection & valorisation

Rareté

berline de série, mais W12 = motorisation désormais disparue → intérêt croissant, surtout Speed Edition 12 (120 ex.) et finitions Mulliner

Désirabilité

dernier douze-cylindres Flying Spur ; artisanat Crewe (boiseries book-matched, cuirs) ; options Mulliner et Ad Personam ; le W12 comme argument patrimonial

Points de vigilance

entretiens et pièces très coûteux (W12 biturbo, suspension pneumatique/48 V, freins) ; complexité électronique ; décote importante en début de vie (classique sur berline de luxe) mais possible stabilisation sur les W12 de fin de série ; historique d'entretien Bentley impératif

Cotation

sur demande (fourchette + comparables + sources + date ; différentiel Speed Edition 12 / Mulliner vs W12 standard)

Bentley Flying Spur W12

Coût d'immatriculation de ce véhicule

Fiche technique publiée sur Luxydrive — véhicules d'exception, de collection et de sport.