BMW M5 CS
M5 la plus puissante et la plus légère, diffusion limitée
635 ch · 3 s (0-100) · 305 km/h · 2021
Identification
- Carrosserie / places
- berline 4 portes, 4 places (baquets carbone) ; accents Gold Bronze, carbone
- Design / centre de style
- BMW M
- Assemblage
- Dingolfing (Allemagne)
- Production
- diffusion limitée (≈ 1 000 ex. cités, non plafond officiel strict) · début 2021 · chant du cygne du F90
⚠️ Avertissement d'identification. La M5 CS est la première déclinaison « CS » de la M5 et la plus extrême du cycle F90 : 635 ch, allégée de 70 kg, 4 places à baquets carbone. À ne pas confondre avec la M5 standard (600 ch), la M5 Competition (625 ch) ni la nouvelle M5 (G90, 2024, hybride). Voir rubrique 10.
Motorisation
- Moteur
- S63B44, V8 à 90°, 4 395 cm³, biturbo (turbos en « hot-V »)
- Alésage × course
- 89 × 88,3 mm
- Puissance
- 635 ch (467 kW / 626 hp) @ 6 000 tr/min (+10 ch vs M5 Competition)
- Couple
- 750 Nm @ 1 800–5 950 tr/min
- Zone rouge
- ≈ 7 200 tr/min (à confirmer)
- Taux de compression
- 10,0:1
- Alimentation
- injection directe haute pression, double turbo, Valvetronic
- Distribution
- DACT, 32 soupapes
- Suralimentation
- biturbo
- Lubrification
- carter humide (à confirmer)
- Implantation
- avant longitudinal
- Distinctions moteur
- le moteur le plus puissant d'une M5 à son époque ; capot carbone à écopes
Transmission
- Boîte
- automatique ZF 8 rapports (M Steptronic Sport)
- Architecture
- moteur avant, transmission intégrale
- Différentiel
- Active M Differential (autobloquant électronique) à l'arrière
- Roues motrices
- intégrale M xDrive (avec modes 4WD / 4WD Sport / 2WD)
- Systèmes associés
- launch control ; suspension issue de la M8 GT
Performances
- 0–100 km/h
- 3,0 s
- 0–200 km/h
- ≈ 10,3 s
- Vitesse max
- 305 km/h (190 mph)
- Circuit de référence
- n.c. (n.c.)
Châssis & liaisons au sol
- Châssis / matériaux
- structure acier/aluminium ; nombreux éléments carbone (CFRP) (capot, diffuseur, inserts) → −70 kg vs M5 Competition
- Rigidité
- renforcée
- Suspension AV/AR
- amortisseurs adaptatifs M (réglages M8 GT, plus fermes)
- Direction
- à assistance électromécanique M
- Freinage
- carbone-céramique M de série (étriers or)
- Pneus AV/AR
- 275/35 ZR20 / 285/35 ZR20 (Pirelli P Zero Corsa)
- Jantes AV/AR
- 20″ forgées
Aérodynamique
- Cx
- n.c. (n.c.)
- Appui
- sans objet (berline) → n.c.
- Dispositifs
- diffuseur/inserts carbone, calandre encadrée or
- Méthodologie
- n.c. (n.c.)
Dimensions, poids & capacités
- L × l × h
- ≈ 5 001 × 1 903 × 1 460 mm
- Empattement
- 2 982 mm · Voies AV/AR : n.c.
- Garde au sol
- abaissée (−7 mm vs Competition) · Porte-à-faux : n.c.
- Poids en ordre de marche
- ≈ 1 825 kg (≈ −70 kg vs M5 Competition) · Poids à sec non pertinent
- Répartition
- proche 50/50 (n.c. précis)
- Centre de gravité
- abaissé (n.c.)
- Réservoir
- ≈ 68 L · Coffre : ≈ 530 L
Électronique & dynamique
- Contrôles dynamiques
- DSC/M Dynamic Mode, ABS, Active M Differential, M xDrive, M Traction Control 10 niveaux
- Modes de conduite
- boutons M1/M2 configurables ; réglages moteur/boîte/châssis/direction/freins
- Architecture calculateur / logicielle
- gestion M dédiée
Consommation & émissions
- Consommation
- ≈ 10,9–11,3 L/100 km (WLTP mixte)
- CO₂
- ≈ 253 g/km
- Norme
- Euro 6d
Généalogie & positionnement
- Remplace
- n.c. (sommet du cycle F90 ; s'ajoute à M5 / M5 Competition)
- Remplacée par
- BMW M5 (G90, 2024) — désormais hybride rechargeable V8 (≈ 727 ch système)
- Concurrentes de référence
- Mercedes-AMG E63 S, Audi RS7, Porsche Panamera Turbo, Cadillac CT5-V Blackwing
À ne pas confondre avec : M5 standard (600 ch) et M5 Competition (625 ch) — mêmes bases, moins extrêmes M5 (G90, 2024) — génération suivante, hybride 30 Jahre Edition (autre série spéciale F90) → la CS est la première M5 « CS », allégée et à 4 places baquets
Volet collection & valorisation
- Rareté
- diffusion limitée (≈ 1 000 ex.) → déjà recherchée ; coloris rares (Frozen Deep Green…), baquets carbone
- Désirabilité
- M5 la plus puissante/légère de son époque, carbone, freins céramique de série ; spécification d'origine, faible kilométrage, historique BMW déterminants ; considérée comme la meilleure M5 F90 à conserver
- Points de vigilance
- santé turbos/boîte (réparations coûteuses), usage piste (usure), disques céramique onéreux ; historique complet indispensable ; kilométrage影响 la valeur
- Cotation
- sur demande (fourchette + comparables + sources + date ; prime vs M5 Competition)
Coût d'immatriculation de ce véhicule
| Pays | À l'immatriculation | Nature du montant |
|---|---|---|
| Tchéquie | 0 € | aucune taxe de mise en circulation ; un droit d’émission reste dû sous Euro 3 |
| Luxembourg | 0 € | aucune taxe de mise en circulation ; taxe annuelle assise sur le CO₂ |
| Belgique | 3 497 € – 9 930 € | taxe de mise en circulation, variable selon la Région |
| France | 18 600 € | malus écologique à l’import, décoté selon l’ancienneté |
| Allemagne | 50 € – 100 € | frais administratifs seuls : aucune taxe liée au CO₂ |
| Pays-Bas | 16 473 € | BPM résiduelle, décotée selon l’ancienneté |
| Italie | 1 699 € – 2 191 € | assise sur la seule puissance, majorée selon la province |
| Portugal | 17 138 € | cylindrée ET CO₂ cumulés, réduits selon l’ancienneté |
| Suède | 0 € | taxe supprimée en 2001 ; une taxe annuelle reste due |
| Roumanie | 0 € | taxe supprimée en 2017 ; impôt annuel local dû l’année suivante |
| Slovaquie | 550 € | puissance × coefficient écologique ; aucune taxe annuelle pour un particulier |
| Slovénie | 1 826 € | CO₂ converti en WLTP + composante Euro ; un pourcentage seulement est retenu selon l’âge |
| Estonie | 2 646 € | base fixe + CO₂ par tranches, dégressif selon l’âge ; taxe créée en 2025 |
Fiche technique publiée sur Luxydrive — véhicules d'exception, de collection et de sport.