BMW M8

haut de gamme M de la Série 8 (référence : M8 Competition)

600 ch · 3.3 s (0-100) · 250 km/h · 2019

Identification

Carrosserie / places

coupé (F92), cabriolet (F91), berline-coupé 4 portes « Gran Coupé » (F93) ; 4 places

Design / centre de style

BMW M (Marcus Syring, Jacek Pepłowski)

Assemblage

Dingolfing (Allemagne)

Production

série · juillet 2019 – octobre 2025 · versions M8 et M8 Competition

⚠️ Avertissement d'identification. Cette fiche décrit la M8 de série moderne (2019-2025), déclinée en coupé (F92), cabriolet (F91) et Gran Coupé 4 portes (F93), avec sa version supérieure M8 Competition. À ne pas confondre avec le prototype BMW M8 de 1990 (base E31, V12 S70, resté unique, jamais commercialisé), ni avec la M850i (non-M). Voir rubrique 10.

Motorisation

Moteur

S63B44, V8 à 90°, 4 395 cm³, biturbo (turbos en position « hot-V ») — partagé avec la M5 F90

Alésage × course

89 × 88,3 mm

Puissance

600 ch (441 kW) — M8 · 625 ch (460 kW) — M8 Competition @ 6 000 tr/min (soit resp. ≈ 592 et 616 hp)

Couple

750 Nm @ 1 800–5 600 tr/min (les deux versions)

Zone rouge

≈ 7 200 tr/min (à confirmer)

Taux de compression

10,0:1

Alimentation

injection directe, double turbo

Distribution

DACT, 32 soupapes

Suralimentation

biturbo

Lubrification

carter humide (à confirmer)

Implantation

avant longitudinal

Distinctions moteur

le plus puissant moteur développé par BMW M à son lancement ; Competition = admission modifiée et supports moteur plus rigides

Transmission

Boîte

automatique ZF 8 rapports (M Steptronic)

Architecture

moteur avant, transmission intégrale

Différentiel

Active M Differential (autobloquant électronique) à l'arrière

Roues motrices

intégrale M xDrive (avec modes 4WD / 4WD Sport / 2WD (propulsion pure))

Systèmes associés

launch control ; modes M configurables

Performances

0–100 km/h

3,3 s (M8 coupé) · 3,2 s (Competition coupé)

0–200 km/h

≈ 10,6 s (Competition)

Vitesse max

250 km/h (155 mph) bridée ; 305 km/h (189 mph) avec M Driver's Package

Circuit de référence

n.c. (n.c.)

Châssis & liaisons au sol

Châssis / matériaux

structure acier/aluminium (CLAR), renforts M ; toit carbone en option (coupé)

Rigidité

renforcée (supports moteur rigides sur Competition)

Suspension AV/AR

amortisseurs adaptatifs M pilotés (double triangulation AV / multibras AR)

Direction

à assistance électromécanique M (variable)

Freinage

M Compound (acier) de série, carbone-céramique M en option ; AV ≈ 395 mm

Pneus AV/AR

275/35 ZR20 / 285/35 ZR20 selon jante) (à confirmer)

Jantes AV/AR

20″

Aérodynamique

Cx

n.c. (n.c.)

Appui

GT (pas d'appui recherché) → n.c.

Dispositifs

becquet/diffuseur intégrés, éléments carbone (M Carbon)

Méthodologie

n.c. (n.c.)

Dimensions, poids & capacités

L × l × h

coupé (F92) ≈ 4 867 × 1 907 × 1 362 mm · Gran Coupé (F93) ≈ 5 098 mm de long (plage gamme : L 4 867–5 098 · l 1 907–1 943 · h 1 341–1 399 mm)

Empattement

2 822 mm (F91/F92) · 3 023 mm (F93) · Voies AV/AR : n.c.

Garde au sol

n.c. · Porte-à-faux : n.c.

Poids en ordre de marche

≈ 1 885 kg (coupé Competition, UK) ; ≈ 2 010 kg (cabriolet) ; jusqu'à ≈ 2 032 kg (Gran Coupé) (certaines fiches : 1 960 kg DIN pour le coupé — divergence de méthode)

Répartition

proche 50/50 (n.c. précis)

Centre de gravité

n.c. (n.c.)

Réservoir

68 L · Coffre : ≈ 420 L (coupé)

Électronique & dynamique

Contrôles dynamiques

DSC/M Dynamic Mode, ABS, Active M Differential, M xDrive, M Traction Control à 10 niveaux

Modes de conduite

boutons M1/M2 configurables ; réglages moteur/boîte/châssis/direction/freins (M Compound integrated braking à réponse réglable)

Architecture calculateur / logicielle

gestion M dédiée

Consommation & émissions

Consommation

≈ 10,5–10,8 L/100 km (cycle mixte)

CO₂

≈ 238–246 g/km (selon carrosserie)

Norme

Euro 6d

Généalogie & positionnement

Remplace

BMW M6 (F06/F12/F13)

Remplacée par

n.c. (production arrêtée en octobre 2025, pas de remplaçante annoncée à ce stade)

Concurrentes de référence

Mercedes-AMG GT 63 4 portes / S63 Coupé, Porsche Panamera Turbo / 911 Turbo, Aston Martin DB11, Bentley Continental GT

À ne pas confondre avec : Prototype BMW M8 de 1990 (base E31 Série 8, V12 S70, resté unique, jamais produit) → aucun rapport avec la M8 moderne M8 vs M8 Competition — 25 ch d'écart, supports moteur et admission différents Coupé (F92) / Cabriolet (F91) / Gran Coupé (F93) — trois carrosseries M850i — Série 8 hautes performances non-M (V8 N63, 530 ch)

Volet collection & valorisation

Rareté

modèle de série, mais haut de gamme M peu diffusé ; Gran Coupé et éditions spéciales (First Edition, Golden Thunder…) plus recherchées

Désirabilité

moteur le plus puissant de BMW M à son lancement ; polyvalence GT ; boîtes/qualité de finition ; exemplaires bien optionnés (M Carbon, céramique) et faible kilométrage valorisés ; fin de la lignée M8 (arrêt 2025)

Points de vigilance

coûts d'entretien/pièces élevés (S63, freins) ; décote initiale marquée (classique sur GT haut de gamme) ; électronique complexe ; historique BMW indispensable

Cotation

sur demande (fourchette + comparables + sources + date)

BMW M8

Coût d'immatriculation de ce véhicule

Fiche technique publiée sur Luxydrive — véhicules d'exception, de collection et de sport.