BMW Z8
roadster de série (moteur S62 V8)
400 ch · 4.7 s (0-100) · 250 km/h · 2000
Identification
- Carrosserie / places
- roadster 2 portes, 2 places ; hard-top rigide amovible proposé
- Design / centre de style
- Henrik Fisker (extérieur), Scott Lempert (intérieur), sous la direction de Chris Bangle ; hommage à la BMW 507 (1956-1959) ; issue du concept Z07 (Tokyo 1997)
- Assemblage
- Munich (Allemagne), assemblage manuel dans un atelier dédié
- Production
- 5 703 exemplaires (1999/2000–2003), environ la moitié exportée aux États-Unis · prix ≈ 128 000 $
⚠️ Avertissement d'identification. La Z8 « standard » utilise le V8 S62 (issu de la M5 E39) et une boîte manuelle 6 rapports. À ne pas confondre avec l'Alpina Roadster V8 (2003), variante GT à moteur M62 et boîte automatique, qui a clôturé la production. Voir rubrique 10.
Motorisation
- Moteur
- S62B50, V8 à 90°, 4 941 cm³, atmosphérique (construit par BMW Motorsport, partagé avec la M5 E39)
- Alésage × course
- 94 × 89 mm
- Puissance
- 400 ch (294 kW / 395 hp) @ 6 600 tr/min
- Couple
- 500 Nm @ 3 800 tr/min
- Zone rouge
- ≈ 7 000 tr/min
- Taux de compression
- 11,0:1
- Alimentation
- injection, papillons individuels
- Distribution
- DACT, 32 soupapes, double-VANOS
- Suralimentation
- atmosphérique
- Lubrification
- carter humide (à confirmer)
- Implantation
- avant longitudinal, en retrait de l'essieu avant (avant-central) → équilibre 50/50
- Distinctions moteur
- l'un des grands V8 atmosphériques BMW de l'ère M5 E39
Transmission
- Boîte
- manuelle 6 rapports (uniquement)
- Architecture
- moteur avant, propulsion
- Différentiel
- autobloquant à verrouillage automatique
- Roues motrices
- propulsion
- Systèmes associés
- DSC de série ; surveillance de pression des pneus (nouveauté à l'époque)
Performances
- 0–100 km/h
- 4,7 s (constructeur) (Motor Trend a mesuré 0–96 km/h en 4,2 s)
- 0–200 km/h
- n.c. (n.c.)
- Vitesse max
- 250 km/h (155 mph) — bridée
- Circuit de référence
- n.c. (grip latéral mesuré à 0,92 g par Road & Track)
Châssis & liaisons au sol
- Châssis / matériaux
- structure et carrosserie tout aluminium
- Rigidité
- n.c. (n.c.)
- Suspension AV/AR
- trains sport spécifiques (multibras)
- Direction
- à crémaillère, assistance
- Freinage
- disques ventilés AV/AR ; ABS/DSC
- Pneus AV/AR
- montes à roulage à plat (run-flat)
- Jantes AV/AR
- 18″
Aérodynamique
- Cx
- n.c. (n.c.)
- Appui
- sans objet (roadster de style) → n.c.
- Dispositifs
- silhouette rétro épurée, plus grand bouclier avant que le concept
- Méthodologie
- n.c. (n.c.)
Dimensions, poids & capacités
- L × l × h
- 4 399 × 1 829 × 1 318 mm
- Empattement
- 2 504 mm · Voies AV/AR : n.c.
- Garde au sol
- n.c. · Porte-à-faux : n.c.
- Poids en ordre de marche
- ≈ 1 585 kg · Poids à sec constructeur n.c.
- Répartition
- 50/50
- Centre de gravité
- n.c. (n.c.)
- Réservoir
- ≈ 73 L · Coffre : réduit
Électronique & dynamique
- Contrôles dynamiques
- DSC (ESP), ABS, autobloquant
- Modes de conduite
- sans objet (DSC on/off)
- Architecture calculateur
- gestion moteur dédiée
Consommation & émissions
- Consommation
- ≈ 15–18 L/100 km (à confirmer)
- CO₂
- n.c. (n.c.)
- Norme
- Euro 3
Généalogie & positionnement
- Remplace
- n.c. (modèle iconique isolé ; inspiration : BMW 507)
- Remplacée par
- BMW Alpina Roadster V8 (2003) — puis pas de successeur direct dans ce segment
- Concurrentes de référence
- Mercedes SL (R230), Porsche 911 (996) Cabriolet, Jaguar XKR
À ne pas confondre avec : BMW Alpina Roadster V8 (2003, 555 ex.) — moteur M62 4,8 L (381 ch), boîte automatique Steptronic 5 rapports, réglages GT plus souples, jantes 20″ Concept Z07 (1997) — préfiguration BMW 507 (années 1950) — la source d'inspiration stylistique Z3 / Z4 — roadsters d'un autre segment Ascari KZ1 — voiture indépendante réutilisant le même V8 S62
Volet collection & valorisation
- Rareté
- 5 703 exemplaires → néo-classique recherché ; Alpina Roadster V8 (555 ex.) plus rare
- Désirabilité
- design Fisker/hommage 507, V8 de M5 E39 + boîte manuelle, construction aluminium ; notoriété culturelle (James Bond, Le monde ne suffit pas, 1999) ; hard-top d'origine, faible kilométrage et originalité valorisés ; cote en hausse
- Points de vigilance
- VANOS et système de refroidissement du S62 ; capote/électrique ; disponibilité des pièces spécifiques Z8 (chères) ; corrosion limitée grâce à l'aluminium mais chocs coûteux ; historique complet indispensable
- Cotation
- sur demande (fourchette + comparables + sources + date ; différentiel Z8 manuelle vs Alpina automatique)
Coût d'immatriculation de ce véhicule
| Pays | À l'immatriculation | Nature du montant |
|---|---|---|
| Tchéquie | 0 € | aucune taxe de mise en circulation ; un droit d’émission reste dû sous Euro 3 |
| France | 0 € | malus écologique à l’import, décoté selon l’ancienneté |
| Allemagne | 50 € – 100 € | frais administratifs seuls : aucune taxe liée au CO₂ |
| Italie | 1 091 € – 1 401 € | assise sur la seule puissance, majorée selon la province |
| Suède | 0 € | taxe supprimée en 2001 ; une taxe annuelle reste due |
| Roumanie | 0 € | taxe supprimée en 2017 ; impôt annuel local dû l’année suivante |
| Slovaquie | 950 € | puissance × coefficient écologique ; aucune taxe annuelle pour un particulier |
| Slovénie | 907 € | CO₂ converti en WLTP + composante Euro ; un pourcentage seulement est retenu selon l’âge |
| Estonie | 368 € | base fixe + CO₂ par tranches, dégressif selon l’âge ; taxe créée en 2025 |
Fiche technique publiée sur Luxydrive — véhicules d'exception, de collection et de sport.