Brabus G800
préparation Brabus du Mercedes-AMG G63
800 ch · 4.1 s (0-100) · 240 km/h · 2018
Identification
- Carrosserie / places
- SUV 4×4 5 portes ; kit carrosserie Widestar (voies élargies ≈ +10 cm), capot carbone à « power dome »
- Design / centre de style
- Brabus (sur base Mercedes-AMG G63)
- Assemblage
- base Graz (Magna Steyr) puis transformation Brabus (Bottrop)
- Production
- construction à la demande (pas de série chiffrée) · intérieur bespoke (200+ pièces sur mesure)
⚠️ Avertissement d'identification. Le « G800 » est une préparation du préparateur indépendant Brabus (Bottrop, Allemagne) réalisée à partir du Mercedes-AMG G63 — ce n'est pas un modèle d'usine Mercedes. Puissance portée à 800 ch. À ne pas confondre avec le G63 d'usine (585 ch) ni la G65 (V12). Fiche établie sur base construite à la demande (pas de volume figé). Voir rubrique 10.
Motorisation
- Moteur
- M177 AMG, V8 4,0 L biturbo — turbos, gestion moteur et échappement Brabus
- Alésage × course
- n.c. (n.c.)
- Puissance
- 800 ch (588 kW / 789 hp) (+≈ 212 ch vs G63 d'usine)
- Couple
- 1 000 Nm (≈ 3 600 tr/min) (+≈ 150 Nm vs G63 d'usine)
- Zone rouge
- ≈ 7 000 tr/min (à confirmer)
- Taux de compression
- n.c. (n.c.)
- Alimentation
- injection directe, double turbo (composants Brabus)
- Distribution
- DACT, 32 soupapes
- Suralimentation
- biturbo
- Lubrification
- carter sec (à confirmer)
- Implantation
- avant longitudinal
- Distinctions moteur
- préparation Brabus (turbos/ECU/échappement)
Transmission
- Boîte
- AMG Speedshift TCT 9 rapports
- Architecture
- moteur avant, boîte de transfert 2 rapports
- Différentiel
- trois différentiels verrouillables
- Roues motrices
- intégrale 4Matic
- Systèmes associés
- modes tout-terrain
Performances
- 0–100 km/h
- ≈ 4,0–4,1 s
- 0–200 km/h
- n.c. (n.c.)
- Vitesse max
- 240 km/h (bridée — poids/pneus)
- Circuit de référence
- sans objet
Châssis & liaisons au sol
- Châssis / matériaux
- châssis échelle (base G-Class) ; carrosserie Widestar (éléments carbone)
- Rigidité
- n.c. (n.c.)
- Suspension AV/AR
- double triangulation indépendante AV / essieu rigide AR ; amortisseurs pilotés (base AMG)
- Direction
- à assistance
- Freinage
- disques ventilés hautes performances
- Pneus AV/AR
- jusqu'à 23-24″ Brabus (Widestar)
- Jantes AV/AR
- jantes Brabus Monoblock (22-24″)
Aérodynamique
- Cx
- élevé (forme « boîte ») — n.c.
- Appui
- sans objet → n.c.
- Dispositifs
- kit Widestar, capot « power dome », éléments carbone
- Méthodologie
- n.c. (n.c.)
Dimensions, poids & capacités
- L × l × h
- base G-Class élargie par le kit Widestar (largeur ≈ +10 cm ; cotes exactes (à confirmer)
- Empattement
- ≈ 2 890 mm (base) · Voies AV/AR : élargies
- Garde au sol
- élevée · Porte-à-faux : n.c.
- Poids en ordre de marche
- ≈ 2 560–2 600+ kg · Poids à sec non pertinent
- Répartition
- n.c. (n.c.)
- Centre de gravité
- haut (SUV)
- Réservoir
- ≈ 100 L · Coffre : volumineux
Électronique & dynamique
- Contrôles dynamiques
- ESP, ABS, 4Matic + 3 blocages, modes AMG/tout-terrain
- Modes de conduite
- AMG Dynamic Select (base) ; réglages Brabus
- Architecture calculateur / logicielle
- MBUX + calibration moteur Brabus
Consommation & émissions
- Consommation
- ≈ 14,8 L/100 km (mixte) — élevée
- CO₂
- ≈ 337 g/km (à confirmer)
- Norme
- Euro 6d (base)
Généalogie & positionnement
- Remplace
- n.c. (préparation, pas de lignée usine)
- Remplacée par
- évolue avec la base (W463A → W465)
- Concurrentes de référence
- autres G-Class préparés (Mansory, Hofele), Range Rover SV, G63 d'usine
À ne pas confondre avec : Mercedes-AMG G63 d'usine (585 ch) — la base ; Brabus ≠ Mercedes Mercedes-AMG G65 (V12) — modèle usine supérieur (arrêté) Autres préparations Brabus : 700, 800, 850, 900 Rocket ; 800 Adventure XLP (pick-up, ponts portiques) ; Widestar, Superblack (base W465) Base W463A (2018-2024) vs W465 (2024+)
Volet collection & valorisation
- Rareté
- construction à la demande → exemplaires uniques ; forte demande sur les Brabus G
- Désirabilité
- puissance (800 ch), présence Widestar, intérieur bespoke, image Brabus ; spécification et faible kilométrage déterminants ; attention à la revente (préparation ≠ usine)
- Points de vigilance
- statut « préparateur » (garantie, homologation selon marché, revente), coûts d'entretien élevés, pneus/jantes spécifiques onéreux ; vérifier la conformité et le suivi Brabus
- Cotation
- sur demande (fourchette + comparables + sources + date ; marché spécifique tuning haut de gamme)
Coût d'immatriculation de ce véhicule
| Pays | À l'immatriculation | Nature du montant |
|---|---|---|
| Tchéquie | 0 € | aucune taxe de mise en circulation ; un droit d’émission reste dû sous Euro 3 |
| Luxembourg | 0 € | aucune taxe de mise en circulation ; taxe annuelle assise sur le CO₂ |
| France | 4 935 € | malus écologique à l’import, décoté selon l’ancienneté |
| Allemagne | 50 € – 100 € | frais administratifs seuls : aucune taxe liée au CO₂ |
| Pays-Bas | 21 795 € | BPM résiduelle, décotée selon l’ancienneté |
| Italie | 2 124 € – 2 743 € | assise sur la seule puissance, majorée selon la province |
| Suède | 0 € | taxe supprimée en 2001 ; une taxe annuelle reste due |
| Roumanie | 0 € | taxe supprimée en 2017 ; impôt annuel local dû l’année suivante |
| Slovaquie | 600 € | puissance × coefficient écologique ; aucune taxe annuelle pour un particulier |
| Slovénie | 4 751 € | CO₂ converti en WLTP + composante Euro ; un pourcentage seulement est retenu selon l’âge |
| Estonie | 4 188 € | base fixe + CO₂ par tranches, dégressif selon l’âge ; taxe créée en 2025 |
Fiche technique publiée sur Luxydrive — véhicules d'exception, de collection et de sport.