Ferrari 599 GTB Fiorano HGTE 599 GTB Fiorano « Handling GT Evoluzione »

599 GTB Fiorano avec pack HGTE (dynamique)

620 ch · 3.7 s (0-100) · 330 km/h · 2009

Identification

Carrosserie / places

coupé 2 places (berlinette), moteur avant-central

Design / centre de style

Pininfarina (Jason Castriota)

Assemblage

Maranello (Italie)

Production

série (599 : 2006-2012) · pack HGTE lancé au Salon de Genève 2009 · souvent considéré comme un modèle à part pour l'expérience de conduite

⚠️ Avertissement d'identification. Le HGTE (Handling Gran Turismo Evoluzione) est un pack châssis/dynamique (≈ 30 000 $, dès 2009, rétrofitable) : il n'augmente pas la puissance (toujours 620 ch). À ne pas confondre avec la 599 GTO (2010, 670 ch, série limitée 599 ex., bien plus radicale) ni avec la 599XX (piste). Voir rubrique 10.

Motorisation

Moteur

Tipo F140C, V12 à 65°, 5 999 cm³, atmosphérique (dérivé de l'Enzo, −40 ch)

Alésage × course

n.c. (n.c.)

Puissance

620 ch (456 kW / 612 hp) @ 7 600 tr/min — inchangée par le HGTE ; moteur atmosphérique de série le plus puissant de Ferrari à son lancement (>100 ch/L)

Couple

608 Nm (448 lb-ft) @ 5 600 tr/min (record GT Ferrari de l'époque)

Zone rouge

8 400 tr/min

Taux de compression

n.c. (n.c.)

Alimentation

injection, distribution par chaîne

Distribution

DACT, 48 soupapes

Suralimentation

atmosphérique

Lubrification

carter sec

Implantation

avant-central longitudinal

Distinctions moteur

V12 « socle » des berlinettes Ferrari suivantes (F12…)

Transmission

Boîte

robotisée « F1 SuperFast » 6 rapports (simple embrayage, ≈ 100 ms) ou manuelle 6 rapports (≈ 30 ex. produits) — le HGTE accélère les passages en modes sportifs

Architecture

boîte-pont arrière (transaxle)

Différentiel

autobloquant électronique (E-Diff)

Roues motrices

propulsion

Systèmes associés

F1-Trac (débuts du contrôle de motricité), Manettino

Performances

0–100 km/h

≈ 3,7 s

0–200 km/h

n.c. (n.c.)

Vitesse max

330 km/h (205 mph)

Circuit de référence

Fiorano — le HGTE gagne ≈ 0,6 s vs 599 standard (sans gain de puissance)

Châssis & liaisons au sol

Châssis / matériaux

structure aluminium + carrosserie aluminium

Rigidité

n.c. (n.c.)

Suspension AV/AR

doubles triangulations, amortisseurs magnétorhéologiques (SCM) ; HGTE : ressorts plus durs, barre antiroulis AR renforcée, assiette abaissée, recalibrage SCM en modes sportifs

Direction

à crémaillère, assistance

Freinage

disques ventilés ; carbone-céramique (CCM) disponible

Pneus AV/AR

Pirelli P Zero ; HGTE : pneus à gomme plus adhérente

Jantes AV/AR

HGTE : jantes 20″ trois pièces plus légères

Aérodynamique

Cx

n.c. (n.c.)

Appui

sail panels (arcs-boutants dirigeant l'air vers le becquet) — valeur chiffrée n.c.

Dispositifs

montants de custode aérodynamiques, extracteur ; HGTE : plus de fibre de carbone (esthétique/allègement léger)

Méthodologie

n.c. (n.c.)

Dimensions, poids & capacités

L × l × h

4 665 × 1 962 × 1 336 mm

Empattement

2 750 mm · Voies AV/AR : ≈ 1 690 / 1 618 mm

Garde au sol

abaissée (HGTE) · Porte-à-faux : n.c.

Poids en ordre de marche

≈ 1 779 kg (HGTE) / ≈ 1 793 kg (599 standard) · Poids à sec non communiqué distinctement

Répartition

à dominante arrière modérée (n.c. précis)

Centre de gravité

abaissé (HGTE)

Réservoir

≈ 105 L · Coffre : réduit

Électronique & dynamique

Contrôles dynamiques

CST/ESP, ABS, F1-Trac, E-Diff, amortisseurs SCM (recalibrés sur HGTE)

Modes de conduite

Manettino (Ice, Low grip, Sport, Race, CST-Off)

Architecture calculateur / logicielle

HGTE : logiciel moteur/boîte revu (réponse accélérateur, passages plus rapides)

Consommation & émissions

Consommation

élevée (≈ 21-22 L/100 km mixte) (à confirmer)

CO₂

≈ 490 g/km (à confirmer)

Norme

Euro 4/5 selon millésime

Généalogie & positionnement

Remplace

Ferrari 575M Maranello

Remplacée par

Ferrari F12berlinetta

Concurrentes de référence

Lamborghini Murciélago, Aston Martin DBS, Bentley Continental GT Speed, Mercedes-McLaren SLR

À ne pas confondre avec : 599 GTB standard — même puissance (620 ch) ; le HGTE est un pack dynamique (châssis/pneus/jantes/électronique), pas plus de puissance 599 GTO (2010) — version radicale : 670 ch, allégée, 599 ex. → bien au-delà du HGTE 599XX — piste (non homologuée route) ; 599 SA Aperta (roadster, 80 ex.) → le HGTE ≠ GTO

Volet collection & valorisation

Rareté

599 de série, mais le HGTE (souvent traité comme modèle à part) et surtout la manuelle (~30 ex.) sont très recherchés

Désirabilité

V12 atmosphérique de premier plan, dynamique affûtée (HGTE), esthétique Pininfarina ; boîte manuelle, spécification d'origine, faible kilométrage et historique déterminants ; cote en hausse

Points de vigilance

entretien V12 lourd et coûteux (embrayage F1, disques CCM ~très chers), géométrie/amortisseurs SCM ; originalité (HGTE d'usine vs rétrofit) ; historique complet indispensable

Cotation

sur demande (fourchette + comparables + sources + date ; forte prime manuelle / différentiel vs GTO)

Ferrari 599 GTB Fiorano HGTE 599 GTB Fiorano « Handling GT Evoluzione »

Coût d'immatriculation de ce véhicule

Fiche technique publiée sur Luxydrive — véhicules d'exception, de collection et de sport.