Ferrari 812 GTS

cabriolet de série, toit rigide escamotable (RHT)

800 ch · 3 s (0-100) · 340 km/h · 2019

Identification

Carrosserie / places

cabriolet 2 places à toit rigide escamotable (RHT, cycle ~14 s jusqu'à 45 km/h / 28 mph)

Design / centre de style

Ferrari Styling Centre, sous la direction de Flavio Manzoni

Assemblage

Maranello (Italie)

Production

série, non limitée — dévoilée en septembre 2019 ; carnet de commandes clos en février 2022, fabrication poursuivie jusqu'en 2024 pour honorer les commandes. Volume GTS non communiqué officiellement. (Repères de famille : 812 Competizione 999 ex., Competizione A 599 ex.)

⚠️ Avertissement d'identification. Le 812 GTS est la version cabriolet de série du 812 Superfast — modèle non limité. À ne pas confondre avec le 812 Competizione A (version radicale, targa, série limitée à 599 ex., 830 ch @ 9 250 tr/min). Voir rubrique 10.

Motorisation

Moteur

F140 GA, V12 à 65°, tout aluminium, 6 496 cm³

Alésage × course

94 × 78 mm

Puissance

800 ch (588 kW) @ 8 500 tr/min — ≈ 123 ch/L

Couple

718 Nm @ 7 000 tr/min (80 % du couple dispo dès 3 500 tr/min)

Zone rouge

rupteur à 8 900 tr/min (compte-tours gradué jusqu'à 10 000)

Taux de compression

13,5:1 (certaines sources : 13,6:1 — divergence non tranchée)

Alimentation

injection directe 350 bar ; conduits d'admission à géométrie variable (technologie issue des V12 atmosphériques de F1)

Distribution

DACT par banc, 4 soupapes/cylindre

Suralimentation

atmosphérique

Lubrification

carter sec

Implantation

avant-central longitudinal, propulsion

Distinctions moteur

collecteur d'échappement 6-en-1 à longueurs égales (calibration acoustique) ; reprend intégralement le bloc du 812 Superfast (≈ 75 % de pièces nouvelles vs F12berlinetta)

Transmission

Boîte

double embrayage 7 rapports (Magna 7DCL750), pilotage type F1

Architecture

transaxle (boîte-pont à l'arrière)

Différentiel

électronique E-Diff3 (à glissement limité piloté)

Roues motrices

propulsion (roues arrière)

Systèmes associés

launch control ; temps de passage montée/descente réduits

Performances

0–100 km/h

< 3,0 s (Ferrari : « sous les 3 secondes ») — valeur usuelle retenue 2,9 s ; plusieurs fiches (dont sheets concession) indiquent 3,0 s

0–200 km/h

8,3 s

Vitesse max

340 km/h (211 mph)

Circuit de référence

n.c. pour le GTS (Ferrari ne publie pas de temps Fiorano officiel pour le cabriolet ; 812 Superfast à titre indicatif : 1'21"5)

Châssis & liaisons au sol

Châssis / matériaux

structure aluminium (base 812 Superfast) avec renforts structurels spécifiques cabriolet (+75 kg vs berlinette pour préserver la rigidité)

Rigidité

chiffre torsionnel n.c.

Suspension AV/AR

double triangulation aux quatre roues ; amortisseurs magnétorhéologiques SCM-E (pilotés)

Direction

assistance électrique EPS + 4 roues directrices « Virtual Short Wheelbase 2.0 » (PCV)

Freinage

carbone-céramique (CCM) — AV 398 × 223 × 38 mm (étriers 6 pistons), AR 360 × 233 × 32 mm (4 pistons) ; ABS/EBD « prestazionale » avec Ferrari Pre-Fill

Pneus AV/AR

275/35 ZR20 / 315/35 ZR20

Jantes AV/AR

20″ forgées multibranches spécifiques GTS (3 finitions : diamantée, liquid silver, Grigio Scuro) — 10 J / 11,5 J

Aérodynamique

Cx

n.c. (non communiqué par Ferrari)

Appui

valeur n.c.

Dispositifs

arrière entièrement redessiné (toit, couvre-tonneau, coffre) avec deux arceaux (« buttresses ») abritant le mécanisme de toit ; aileron triplan intégré au diffuseur recréant l'effet de succion/appui perdu par la suppression de l'aéro arrière du Superfast ; volets actifs de diffuseur

Méthodologie de développement

n.c. (n.c.)

Dimensions, poids & capacités

L × l × h

4 693 × 1 971 × 1 276 mm (la berlinette 812 Superfast est plus courte, 4 657 mm — ne pas confondre)

Empattement

2 720 mm · Voies AV/AR : 1 672 / 1 645 mm

Garde au sol

n.c. · Porte-à-faux : n.c.

Poids à sec

≈ 1 600 kg (Ferrari, config. allégée — soit +75 kg vs 812 Superfast) · En ordre de marche : ≈ 1 705–1 735 kg (sources indépendantes, non officiel)

Répartition

47 % AV / 53 % AR (théorique constructeur)

Centre de gravité

n.c. (n.c.)

Réservoir

92 L · Coffre : 210 L (Ferrari) (certaines bases indiquent 250 L — divergence)

Divergence : plusieurs fiches Ferrari/bases spécialisées citent un poids à sec de 1 645 kg ; écart probablement lié au niveau d'équipement (options allégées vs configuration de référence). Le chiffre en ordre de marche n'est pas communiqué par le constructeur.

Électronique & dynamique

Contrôles dynamiques

ESP/ESC, F1-Trac (antipatinage), E-Diff3, ABS/EBD + Ferrari Pre-Fill, SCM-E (amortisseurs), SSC 5.0 (Side Slip Control), FPP (Ferrari Peak Performance), EPS, PCV 2.0

Modes de conduite

Manettino (Wet, Sport, Race, CT-Off, ESC-Off)

Architecture calculateur / logicielle

n.c. (n.c.)

Consommation & émissions

Consommation

≈ 15–16,4 L/100 km (cycle mixte ; valeurs variant selon cycle NEDC/WLTP et source)

CO₂

(ordre de grandeur ~340 g/km NEDC pour la motorisation — non confirmé sur fiche officielle GTS) (à vérifier)

Norme

Euro 6 (6d)

Généalogie & positionnement

Remplace

pas de cabriolet V12 avant de série direct ; le GTS renoue avec le 365 GTS/4 « Daytona Spider » (1969), dernier spider V12 avant de série Ferrari — soit 50 ans d'interruption (les 550 Barchetta, 575 Superamerica et SA Aperta étaient des séries limitées)

Remplacée par

Ferrari 12Cilindri Spider (2024) — V12 F140HD 819 ch, boîte 8 rapports

Concurrentes de référence

Aston Martin DBS Superleggera Volante (rivale la plus directe : GT cabriolet à V12 avant) ; Lamborghini Aventador S / SVJ Roadster (V12 mais central arrière) ; McLaren 720S Spider (central arrière) ; Bentley Continental GT Convertible (positionnement GT de luxe)

À ne pas confondre avec : 812 Superfast — la berlinette (coupé), même moteur 812 Competizione — coupé piste en série limitée (999 ex.), 830 ch @ 9 250 tr/min, rupteur 9 500 812 Competizione A — version targa/aperta en série limitée (599 ex.), même moteur 830 ch, aéro et 4 roues directrices indépendantes revus → radicalement différent du GTS de série

Volet collection & valorisation

Rareté

série non limitée (volume GTS non publié), mais statut historique fort — premier cabriolet V12 avant de série Ferrari en 50 ans

Désirabilité

dernier spider Ferrari à V12 atmosphérique de série avant le 12Cilindri ; moteur F140 largement encensé ; leviers de valeur = spécification d'origine, options carbone, coloris Tailor Made, matching numbers, provenance et historique d'entretien Ferrari, garantie Power éventuelle

Points de vigilance

entretiens lourds et coûteux (services majeurs, embrayage DCT) ; disques CCM très onéreux à remplacer ; mécanisme de toit escamotable = complexité supplémentaire à surveiller (tester le cycle complet ouverture/fermeture) ; cohérence kilométrage/état ; carnet Ferrari complet impératif ; usure pneumatiques

Cotation

sur demande (fourchette actualisée + comparables + sources + date ; le cas échéant, différentiel cabriolet vs Competizione A)

Ferrari 812 GTS

Coût d'immatriculation de ce véhicule

Fiche technique publiée sur Luxydrive — véhicules d'exception, de collection et de sport.