Lamborghini Centenario LP 770-4

édition limitée (40 ex. : 20 coupés + 20 roadsters), célébration du centenaire de Ferruccio Lamborghini

770 ch · 2.8 s (0-100) · 350 km/h · 2016

Identification

Carrosserie / places

coupé et roadster, 2 places ; portes en élytre (scissor) ; monocoque carbone

Design / centre de style

Centro Stile Lamborghini — Filippo Perini (coupé), Mitja Borkert (roadster) ; hommages stylistiques (prise d'air avant évoquant la Miura)

Assemblage

Sant'Agata Bolognese (Italie)

Production

40 exemplaires (20 coupés + 20 roadsters), tous pré-vendus sur invitation avant lancement · coupé dévoilé au Salon de Genève 2016, roadster à Pebble Beach 2016 · prix de base ≈ 1,75 M€ HT (coupé)

⚠️ Avertissement d'identification. Le Centenario est un modèle de célébration en série limitée (40 ex.), dérivé de l'Aventador SV, à moteur V12 atmosphérique — sans hybridation. À ne pas confondre avec les autres séries spéciales sur base Aventador (Veneno, Sián FKP 37 hybride, Countach LPI 800-4 hybride). Voir rubrique 10.

Motorisation

Moteur

L539, V12 à 60°, atmosphérique, 6 498 cm³ (architecture partagée avec l'Aventador)

Alésage × course

95 × 76,4 mm (L539)

Puissance

770 ch (566 kW) @ 8 500 tr/min (certaines sources : 8 600 tr/min) — ≈ 118 ch/L

Couple

690 Nm @ 5 500 tr/min

Zone rouge

régime de puissance à 8 500 tr/min ; rupteur n.c. (≈ 8 700 tr/min)

Taux de compression

11,8:1 (L539)

Alimentation

injection directe + indirecte (double injection L539)

Distribution

DACT par banc, 4 soupapes/cylindre

Suralimentation

atmosphérique

Lubrification

carter sec

Implantation

central arrière longitudinal

Distinctions moteur

version rehaussée de +20 ch vs Aventador SV

Transmission

Boîte

robotisée à simple embrayage 7 rapports « ISR » (Independent Shifting Rod)

Architecture

moteur central longitudinal, boîte en amont

Différentiel

central Haldex (transmission intégrale) + autobloquant arrière

Roues motrices

intégrale (AWD)

Systèmes associés

4 roues directrices (« Lamborghini Rear-wheel Steering » — 1ʳᵉ Lamborghini équipée) ; launch control

Performances

0–100 km/h

2,8 s (officiel, coupé) (certaines sources : 2,9 s, roadster)

0–300 km/h

23,5 s

Vitesse max

350 km/h (217 mph)

Freinage 100–0 km/h

30 m

Circuit de référence

n.c. (n.c.)

Châssis & liaisons au sol

Châssis / matériaux

monocoque en fibre de carbone + berceaux avant/arrière en aluminium

Rigidité

n.c. (n.c.)

Suspension AV/AR

à poussoirs (pushrod), amortisseurs horizontaux ; pilotage électronique (à vérifier)

Direction

assistance électrique + 4 roues directrices

Freinage

carbone-céramique (CCB) — AV ≈ 400 mm (étriers 6 pistons), AR ≈ 380 mm (4 pistons) (spéc. dérivée Aventador SV)

Pneus AV/AR

255/30 ZR20 / 355/25 ZR21 (spéc. Aventador SV (à confirmer)

Jantes AV/AR

20″ / 21″ spécifiques

Aérodynamique

Cx

n.c. (n.c.)

Appui

valeur n.c. (appui fortement majoré vs Aventador SV)

Dispositifs

aileron arrière actif (déploiement/rétraction selon vitesse), extracteur arrière proéminent, splitter et carrosserie carbone travaillée pour l'appui et le refroidissement

Méthodologie

n.c. (n.c.)

Dimensions, poids & capacités

L × l × h

4 924 × 2 062 × 1 143 mm

Empattement

2 700 mm · Voies AV/AR : n.c.

Garde au sol

n.c. · Porte-à-faux : n.c.

Poids à sec

1 520 kg (coupé) / 1 570 kg (roadster) · En ordre de marche : ≈ 1 675 kg (coupé) / 1 725 kg (roadster) (avec fluides)

Répartition

≈ 43 % AV / 57 % AR (théorique, base Aventador (à confirmer)

Centre de gravité

n.c. (n.c.)

Réservoir

≈ 85 L · Coffre : ≈ 100 L (avant)

Rapport poids/puissance ≈ 1,97 kg/ch (coupé, à sec) ; le roadster pèse ≈ +50 kg (perte de toit compensée par renforts).

Électronique & dynamique

Contrôles dynamiques

ESC/ASR, ABS, gestion intégrale + autobloquant, 4 roues directrices

Modes de conduite

sélecteur ANIMA (Strada, Sport, Corsa)

Architecture calculateur / logicielle

n.c. (n.c.)

Consommation & émissions

Consommation

16,0 L/100 km (cycle mixte NEDC)

CO₂

370 g/km (NEDC)

Norme

Euro 6

Généalogie & positionnement

Remplace

aucun modèle direct (série de célébration ponctuelle)

Remplacée par

pas de successeur direct ; la lignée des V12 Lamborghini d'exception en série limitée se poursuit avec la Sián FKP 37 (2019, 1ʳᵉ hybride) puis la Countach LPI 800-4 (2021)

Concurrentes de référence

Pagani Huayra, Ferrari (séries limitées de l'époque), Koenigsegg — segment hypercar/GT d'exception

À ne pas confondre avec : Aventador SV / SVJ — modèles de série (base du Centenario) mais non limités de la même façon Veneno — autre série ultra-limitée sur base Aventador (5 coupés + 9 roadsters), aéro plus extrême Sián FKP 37 et Countach LPI 800-4 — hybrides (V12 + électrique) → le Centenario est purement atmosphérique Reventón (base Murciélago) et Sesto Elemento (V10)

Volet collection & valorisation

Rareté

40 exemplaires seulement (20 + 20), tous pré-vendus → l'une des Lamborghini modernes les plus rares

Désirabilité

statut de célébration du centenaire ; V12 atmosphérique (sans hybridation) ; 1ʳᵉ Lamborghini à 4 roues directrices ; personnalisation Ad Personam ; provenance et faible kilométrage déterminants

Points de vigilance

entretiens V12 lourds et coûteux ; embrayage ISR ; électronique et aéro active à contrôler ; carbone/peinture Ad Personam d'origine ; historique et matching numbers essentiels ; usage souvent « collection » (faible km)

Cotation

sur demande (fourchette + comparables + sources + date)

Lamborghini Centenario LP 770-4

Coût d'immatriculation de ce véhicule

Fiche technique publiée sur Luxydrive — véhicules d'exception, de collection et de sport.