Lotus Evija

hypercar 100 % électrique, série limitée

2039 ch · 3 s (0-100) · 320 km/h · 2023

Identification

Carrosserie / places

coupé 2 places, portes papillon ; monocoque carbone

Design / centre de style

Russell Carr (Anthony Bushell, Barney Hatt)

Assemblage

Hethel, Norfolk (Angleterre)

Production

130 exemplaires (hommage au code Type 130) · dévoilée en juillet 2019, production depuis juillet 2023 · prix ≈ 1,7–2,3 M£/M$

⚠️ Avertissement d'identification (cibles ≠ série). Les chiffres annoncés en 2019 (2 000 ch, batterie 70 kWh, ~1 680 kg, ~400 km) ont évolué pour la production : batterie 93 kWh, ≈ 2 039 ch, poids ≈ 1 887 kg, autonomie ≈ 346 km. Cette fiche retient les données de série (2023-). Première Lotus 100 % électrique, limitée à 130 exemplaires. Voir rubrique 10.

Motorisation *(groupe électrique)*

Moteur

4 moteurs électriques (Xtrac), un par roue ; batterie 93 kWh lithium-ion, montée en position centrale (derrière les sièges)

Alésage × course

sans objet (électrique)

Puissance

≈ 2 039 ch (1 500 kW / 2 012 hp) (cible initiale : 2 000 ch) — voiture de série la plus puissante à son lancement

Couple

≈ 1 700 Nm (cible en série) (à confirmer)

Zone rouge

sans objet

Taux de compression

sans objet

Alimentation

électrique ; recharge jusqu'à 350 kW (80 % en ~12 min, 100 % en ~18 min) ; architecture compatible 800 kW (à venir)

Suralimentation

sans objet

Lubrification

sans objet

Implantation

batterie centrale + moteurs aux quatre roues

Distinctions

jusqu'à ~7 min de conduite à pleine puissance sans bridage thermique (mode Track)

Transmission

Boîte

réducteur mono-rapport par moteur

Architecture

quatre moteurs indépendants

Différentiel

torque vectoring intégral (par gestion des moteurs)

Roues motrices

intégrale (entraînement roue par roue)

Systèmes associés

ESP ; direction électro-hydraulique ; DRS (aileron actif)

Performances

0–100 km/h

< 3,0 s

0–300 km/h

< 9,0 s

Vitesse max

> 320 km/h (200 mph)

Circuit de référence

n.c. (n.c.)

Autonomie

≈ 346 km (215 mi) WLTP (cible initiale ~400 km)

Châssis & liaisons au sol

Châssis / matériaux

monocoque carbone (plateforme « Extreme »)

Rigidité

très élevée (n.c. chiffrée)

Suspension AV/AR

doubles triangulations, amortisseurs pilotés (dérivés compétition)

Direction

électro-hydraulique

Freinage

carbone-céramique

Pneus AV/AR

montes spécifiques haute performance (dimensions (à confirmer)

Jantes AV/AR

jantes forgées

Aérodynamique

Cx

n.c. (n.c.)

Appui

élevé (concept de « porosité » — tunnels Venturi traversant les flancs arrière) ; aileron arrière actif (DRS)

Dispositifs

tunnels Venturi, aileron actif, fond travaillé

Méthodologie

inspiration LMP/Le Mans

Dimensions, poids & capacités

L × l × h

4 459 × 2 000 × 1 122 mm

Empattement

≈ 2 744 mm · Voies AV/AR : n.c. (à confirmer)

Garde au sol

faible · Porte-à-faux : n.c.

Poids en ordre de marche

≈ 1 887 kg (série) (cible initiale : ≈ 1 680 kg) · rapport ≈ 0,9 kg/ch

Répartition

n.c. (n.c.)

Centre de gravité

bas (batterie centrale)

Réservoir

sans objet · Batterie : 93 kWh (série ; 70 kWh à l'origine) · Coffre : minimal

Électronique & dynamique

Contrôles dynamiques

ESP, ABS, torque vectoring intégral, aéro active

Modes de conduite

Range, City, Tour, Sport, Track

Architecture calculateur / logicielle

gestion multi-moteurs Lotus ; éclairage laser (première mondiale route/croisement)

Consommation & émissions

Consommation

électrique (kWh/100 km (à confirmer)

CO₂

0 g/km à l'usage

Norme

véhicule 100 % électrique

Généalogie & positionnement

Remplace

n.c. (première Lotus électrique, halo car de la marque)

Remplacée par

n.c. (n.c.)

Concurrentes de référence

Rimac Nevera, Pininfarina Battista, Aspark Owl — hypercars électriques

À ne pas confondre avec : Cibles 2019 (2 000 ch, 70 kWh, ~1 680 kg, ~400 km) vs données de série 2023 (≈ 2 039 ch, 93 kWh, ≈ 1 887 kg, ≈ 346 km) Emira, Evora, Elise/Exige — autres Lotus (thermiques), sans rapport → l'Evija est l'hypercar électrique de la marque

Volet collection & valorisation

Rareté

130 exemplaires → très rare ; première Lotus électrique (valeur historique)

Désirabilité

puissance record, design radical (« porosité »), artisanat Hethel, éclairage laser ; personnalisation, provenance et faible kilométrage déterminants

Points de vigilance

véhicule électrique récent (santé/garantie batterie, logiciel, disponibilité pièces) ; réseau et logistique spécialisés ; usage souvent « collection »

Cotation

sur demande (fourchette + comparables + sources + date — marché très étroit)

Lotus Evija

Coût d'immatriculation de ce véhicule

Fiche technique publiée sur Luxydrive — véhicules d'exception, de collection et de sport.