Lotus Exige S

version d'origine de la génération à moteur V6 (Exige S V6)

350 ch · 3.8 s (0-100) · 274 km/h · 2012

Identification

Carrosserie / places

coupé (et roadster) 2 places, biplace strict ; petit gabarit de piste homologué route

Design / centre de style

Lotus Design (Hethel)

Assemblage

Hethel, Norfolk (Angleterre)

Production

série · première Exige à recevoir le V6 (les précédentes étaient des 4-cylindres) · déclinaisons coupé et roadster

⚠️ Avertissement d'identification. « Exige V6 » désigne la génération Série 3 à V6 suralimenté (2012-2021), à ne pas confondre avec les Exige antérieures à 4 cylindres : Exige S1 (2000-2001, 1,8 L Rover K) et Exige S2 (2004-2011, 1,8 L Toyota 2ZZ). Cette fiche prend l'Exige S V6 (2012) comme référence ; l'arbre des variantes V6 (Sport 350/380/410, Cup 380/430, Final Editions) figure en rubrique 10 — fiche dédiée possible sur demande.

Motorisation

Moteur

Toyota 2GR-FE, V6 à 60°, 3 456 cm³, suralimenté (compresseur + échangeur)

Alésage × course

94 × 83 mm (2GR-FE (à confirmer)

Puissance

350 ch (257 kW) @ ~7 000 tr/min (≈ 345 bhp)

Couple

400 Nm @ ~4 500 tr/min

Zone rouge

≈ 7 000 tr/min (à confirmer)

Taux de compression

≈ 10,2:1 (bloc atmosphérique de base) en version suralimentée (à confirmer)

Alimentation

injection multipoint + compresseur volumétrique (Harrop/Edelbrock selon millésime)

Distribution

DACT, 4 soupapes/cylindre, distribution variable (VVT-i)

Suralimentation

compresseur (supercharger)

Lubrification

carter humide (à confirmer)

Implantation

central arrière transversal

Distinctions moteur

bloc Toyota réputé fiable, adapté et suralimenté par Lotus (« Hethel V6 »)

Transmission

Boîte

manuelle 6 rapports (grille ouverte exposée) ; automatique 6 rapports proposée à partir de 2015

Architecture

moteur central transversal

Différentiel

autobloquant Torsen (selon variante)

Roues motrices

propulsion

Systèmes associés

modes de gestion moteur (selon variante) ; launch control (variantes ultérieures)

Performances

0–100 km/h

≈ 3,8 s (0–60 mph : 3,8 s ; certaines mesures 3,7 s)

0–200 km/h

n.c. (n.c.)

Vitesse max

≈ 274 km/h (170 mph) (certaines fiches indiquent ~300 km/h — à écarter, valeur non retenue)

Circuit de référence

Hethel (repère famille : Sport 350 ≈ 1'29"8 ; Cup 430 sous 1'25")

Châssis & liaisons au sol

Châssis / matériaux

tub aluminium extrudé et collé (signature Lotus) + panneaux composites

Rigidité

n.c. (n.c.)

Suspension AV/AR

doubles triangulations, amortisseurs Bilstein, ressorts Eibach (spéc. selon variante)

Direction

à crémaillère, non assistée (signature Lotus)

Freinage

disques ventilés (AP Racing / Brembo), ≈ 350 mm à l'avant ; ABS

Pneus AV/AR

205/45 R17 / 265/35 R18 (Exige S — spéc. évoluant selon variante)

Jantes AV/AR

17″ / 18″

Aérodynamique

Cx

0,433

Appui

significatif (splitter, extracteur, aileron) — valeur chiffrée n.c. (fortement majorée sur Sport 380/Cup)

Dispositifs

splitter avant, extracteur arrière, aileron ; carbone étendu sur variantes hautes

Méthodologie

n.c. (n.c.)

Dimensions, poids & capacités

L × l × h

≈ 4 052 × 1 802 × 1 153 mm (largeur hors rétroviseurs) — ≈ +25 cm de long et +5 cm de large que l'Exige 4-cylindres (pour loger le V6)

Empattement

≈ 2 370 mm · Voies AV/AR : n.c. (à confirmer)

Garde au sol

très faible (auto de piste) · Porte-à-faux : n.c.

Poids à sec

≈ 1 080 kg · En ordre de marche : ≈ 1 176 kg (à confirmer)

Répartition

à dominante arrière (n.c. précis)

Centre de gravité

bas (n.c.)

Réservoir

≈ 40 L · Coffre : minimal

Rapport poids/puissance ≈ 3,1 kg/ch (à sec) ; repère famille (allègement croissant) : Cup 430 ≈ 1 056 kg.

Électronique & dynamique

Contrôles dynamiques

ESP/ASR déconnectable, ABS ; modes (selon variante et millésime : Drive/Sport/Race/Off)

Modes de conduite

sélecteur selon variante (Sport, Race…)

Architecture calculateur

gestion moteur dédiée Lotus

Consommation & émissions

Consommation

≈ 10 L/100 km (cycle mixte)

CO₂

≈ 235 g/km (à confirmer)

Norme

Euro 5 / Euro 6 selon millésime

Généalogie & positionnement

Remplace

Exige S2 (4-cylindres, 2004-2011) dans la gamme

Remplacée par

la lignée s'éteint en 2021 ; l'esprit se poursuit avec la Lotus Emira (2021-, qui reprend notamment ce V6 suralimenté)

Concurrentes de référence

Porsche 718 Cayman (GT4), Alpine A110, Chevrolet Corvette, Ariel Atom (piste)

À ne pas confondre avec (arbre des variantes V6, 2012-2021) : Exige S / S Roadster (2012) — 350 ch (référence de cette fiche) Exige V6 Cup / Cup R (2013) — versions piste (série limitée ~50) Exige 360 Cup (2015) — 355 ch, 50 ex. Exige Sport 350 (2015) — 350 ch, allégée (remplace l'Exige S) Exige Sport 380 / Cup 380 (2016) — 380 ch, plus d'appui Exige Sport 410 (2018) — 416 ch (≈ 410 hp) Exige Cup 430 (2017) — 436 ch (≈ 430 hp), la plus rapide, production courante Final Editions (2021) — Sport 390 (402 ch), Sport 420 (426 ch), Cup 430 Final Edition → Ne pas confondre non plus avec les Exige 4-cylindres S1/S2 (motorisations totalement différentes)

Volet collection & valorisation

Rareté

variantes très inégales ; les Cup 380, Cup 430, 360 Cup et Final Editions (séries limitées) sont les plus recherchées

Désirabilité

dernier « pur » sports-car Lotus de l'ère Elise/Exige ; V6 suralimenté performant et fiable ; Final Editions 2021 (clôture de 21 ans de production) très prisées ; faible poids, direction non assistée

Points de vigilance

accès à bord et usage quotidien difficiles (auto radicale) ; état de l'embrayage et du compresseur ; historique piste (usure) ; spécification et options carbone d'origine ; marché en hausse pour les séries limitées de fin

Cotation

sur demande (fourchette + comparables + sources + date ; forts écarts S/Sport 350 vs Cup 430/Final Editions)

Lotus Exige S

Coût d'immatriculation de ce véhicule

Fiche technique publiée sur Luxydrive — véhicules d'exception, de collection et de sport.