McLaren GT

Premier Grand Tourisme dédié de McLaren

620 ch · 3.2 s (0-100) · 326 km/h · 2019

Identification

Carrosserie / places

coupé GT 2 places, portes en élytre ; hayon vitré + plancher de chargement arrière

Design / centre de style

McLaren (Rob Melville)

Assemblage

Woking, Surrey (Angleterre)

Production

série (2019-2024) · remplacée par la GTS (2024) · prix ≈ 199 500 €

⚠️ Avertissement d'identification. La GT est le premier grand tourisme dédié de McLaren (confort, coffre inhabituel pour la marque). Elle partage sa base avec la 720S/Speedtail, moteur V8 4,0 ramené à 620 ch. À ne pas confondre avec la 570GT (devancière, Sports Series) ni la GTS (remplaçante, 635 ch). Voir rubrique 10.

Motorisation

Moteur

M840TE, V8 à 90° plat (flat-plane), 3 994 cm³, biturbo (turbos twin-scroll à commande électrique)

Alésage × course

93 × 73,5 mm

Puissance

620 ch (456 kW / 612 hp)

Couple

630 Nm (465 lb-ft) @ 5 500–6 500 tr/min

Zone rouge

≈ 8 200 tr/min (à confirmer)

Taux de compression

n.c. (n.c.)

Alimentation

injection, biturbo

Distribution

DACT, 32 soupapes

Suralimentation

biturbo

Lubrification

carter sec

Implantation

central arrière longitudinal

Distinctions moteur

calibration « GT » (couple linéaire), supports moteur deux fois moins fermes que la 600LT

Transmission

Boîte

double embrayage 7 rapports (SSG)

Architecture

moteur central longitudinal

Différentiel

ouvert + brake steer

Roues motrices

propulsion

Systèmes associés

modes Confort/Sport/Track

Performances

0–100 km/h

3,2 s

0–200 km/h

9,0 s

Vitesse max

326 km/h (203 mph)

Circuit de référence

n.c. (n.c.)

Châssis & liaisons au sol

Châssis / matériaux

monocoque carbone MonoCell II-T + structure arrière carbone ; carrosserie aluminium

Rigidité

élevée

Suspension AV/AR

doubles triangulations, Proactive Damping Control (amortisseurs adaptatifs)

Direction

à crémaillère, assistance hydraulique

Freinage

carbone-céramique, étriers 6 pistons

Pneus AV/AR

Pirelli P Zero (dévt McLaren)

Jantes AV/AR

jantes alu

Aérodynamique

Cx

n.c. (n.c.)

Appui

orienté stabilité GT (statique) — valeur chiffrée n.c.

Dispositifs

aéro discrète, extracteur

Méthodologie

n.c. (n.c.)

Dimensions, poids & capacités

L × l × h

4 683 × 2 095 × 1 213 mm

Empattement

2 670 mm · Voies AV/AR : n.c.

Garde au sol

faible (levage avant en option) · Porte-à-faux : n.c.

Poids à sec

≈ 1 466 kg (config. la plus légère) · En ordre de marche : ≈ 1 530 kg (DIN)

Répartition

à dominante arrière (n.c. précis)

Centre de gravité

bas (n.c.)

Réservoir

≈ 72 L · Coffre : 150 L (avant) + 420 L (arrière, hayon vitré) — atout GT

Électronique & dynamique

Contrôles dynamiques

ESC/traction, ABS, brake steer, PDC

Modes de conduite

Handling & Powertrain (Comfort / Sport / Track)

Architecture calculateur / logicielle

gestion McLaren

Consommation & émissions

Consommation

≈ 10,8–11 L/100 km (mixte) (à confirmer)

CO₂

≈ 270 g/km (à confirmer)

Norme

Euro 6d

Généalogie & positionnement

Remplace

McLaren 570GT (grand tourisme de la Sports Series)

Remplacée par

McLaren GTS (2024, V8 4,0, 635 ch)

Concurrentes de référence

Aston Martin DB11 / Vantage, Ferrari Roma / Portofino, Porsche 911 Turbo, Bentley Continental GT

À ne pas confondre avec : 570GT (devancière, moins puissante) ; GTS (remplaçante, 635 ch) 720S — base technique, mais plus radicale (Super Series) → la GT privilégie confort/coffre (moins « piste » que les autres McLaren)

Volet collection & valorisation

Rareté

modèle de série ; finitions MSO et faible kilométrage recherchés

Désirabilité

GT McLaren rare sur le marché, V8 biturbo, praticité inédite (coffre) ; spécification d'origine déterminante

Points de vigilance

entretien McLaren spécialisé (turbos, embrayage DCT, hydraulique), disponibilité pièces ; décote plus marquée que les modèles limités ; historique complet

Cotation

sur demande (fourchette + comparables + sources + date)

McLaren GT

Coût d'immatriculation de ce véhicule

Fiche technique publiée sur Luxydrive — véhicules d'exception, de collection et de sport.