Mercedes-AMG ONE

Hypercar à groupe propulseur de Formule 1 (série limitée)

574 ch · 2.9 s (0-100) · 352 km/h · 2022

Identification

Carrosserie / places

coupé 2 portes à ouverture papillon, 2 places ; prise d'air de toit (airbox)

Design / centre de style

Gorden Wagener (design), Hartmut Sinkwitz (intérieur)

Assemblage

moteur à Brixworth (Mercedes-AMG HPP), assemblage final à Coventry (Multimatic) — Royaume-Uni

Production

275 exemplaires (série limitée), 2022–2025

⚠️ Avertissement d'identification. L'AMG ONE est une hypercar en série limitée (275 ex.) utilisant un véritable groupe propulseur hybride de F1 (V6 1,6 L turbo + 4 moteurs électriques). À ne pas confondre avec les autres AMG (AMG GT, GT Black Series, SLS…), de conception classique. La ONE est unique par son moteur F1 homologué route. Voir rubrique 10.

Motorisation

Moteur thermique

Mercedes-Benz PU106 Hybrid, V6 à 90°, 1,6 L (1 599 cm³), turbo — dérivé du groupe F1 Mercedes (ère 2014-2016, W05/W06/W07)

Alésage × course

80 × 53 mm (base F1)

Puissance thermique seule

574 ch (422 kW) @ haut régime

Puissance combinée

1 063 ch (782 kW) (soit ≈ 1 049 hp — conversion impériale ; répartition : thermique 574 ch + MGU-H 122 ch + MGU-K 163 ch + 2 moteurs d'essieu AV 326 ch)

Couple

non communiqué par Mercedes (complexité du système hybride) → `n.c.`

Zone rouge

11 000 tr/min (abaissé depuis les 15 000 tr/min de la F1) ; ralenti ≈ 1 280 tr/min

Taux de compression

élevé (base F1, < 18:1) en version route (à confirmer)

Alimentation

injection directe haute pression, turbo à assistance électrique (MGU-H) ; ressorts de soupapes pneumatiques

Suralimentation

turbo (e-turbo, MGU-H)

Lubrification

carter sec

Implantation

central arrière (thermique) + moteurs sur essieu avant

Distinctions moteur

reconstruction complète nécessaire ≈ tous les 50 000 km (coût très élevé) — voir vigilance

Transmission

Boîte

robotisée à simple embrayage 7 rapports (Xtrac)

Architecture

hybride complexe (thermique arrière + électrique avant)

Différentiel

gestion électronique (couple vectorisé)

Roues motrices

intégrale (AMG 4Matic+) — traction électrique à l'avant, thermique+MGU-K à l'arrière

Systèmes associés

plusieurs modes hybrides (dont tout-électrique) ; batterie 8,4 kWh, système 800 V

Performances

0–100 km/h

2,9 s

0–200 km/h

7,0 s

Vitesse max

352 km/h (219 mph)

Circuit de référence

n.c. (record du tour du Nürburgring établi par la voiture — à préciser)

Châssis & liaisons au sol

Châssis / matériaux

monocoque carbone + structures nid-d'abeille aluminium (le thermique est semi-porteur, comme en F1)

Rigidité

n.c. (n.c.)

Suspension AV/AR

à poussoirs (pushrod), amortisseurs Multimatic à valve pilotée ; mode Race+ abaissant la caisse (~37 mm AV / 30 mm AR)

Direction

à assistance électromécanique

Freinage

carbone-céramique ; roulements de roue céramique (friction réduite)

Pneus AV/AR

Michelin Cup 2 R spécifiques (dimensions (à confirmer)

Jantes AV/AR

jantes forgées, écrou central

Aérodynamique

Cx

n.c. (n.c.)

Appui

élevé (valeur chiffrée n.c.), aérodynamique active

Dispositifs

volets avant actifs, aileron arrière déployable à deux positions (type DRS), extracteur, prise d'air de toit

Méthodologie

héritage direct de la F1

Dimensions, poids & capacités

L × l × h

4 756 × 2 010 × 1 261 mm

Empattement

2 720 mm · Voies AV/AR : n.c.

Garde au sol

réglable (modes) · Porte-à-faux : n.c.

Poids (DIN)

≈ 1 695 kg · En ordre de marche / mesuré : ≈ 1 745 kg

Répartition

50/50

Centre de gravité

bas (n.c.)

Réservoir

n.c. · Coffre : minimal · Autonomie électrique : ≈ 18 km

Batterie

8,4 kWh (lithium-ion, 800 V)

Rapport poids/puissance ≈ 1,6 kg/ch.

Électronique & dynamique

Contrôles dynamiques

ESP, ABS, contrôle de traction, gestion hybride/couple vectorisé, aéro active

Modes de conduite

plusieurs programmes AMG Dynamic (dont tout-électrique et Race+)

Architecture calculateur / logicielle

dérivée F1 (gestion moteur/hybride complexe)

Consommation & émissions

Consommation

≈ 8,7 L/100 km (cycle mixte WLTP, hybride rechargeable)

CO₂

≈ 198 g/km (WLTP)

Norme

Euro 6d · hybride rechargeable (PHEV)

Généalogie & positionnement

Remplace

pas de modèle direct ; héritière spirituelle de la Mercedes CLK GTR / CLK LM « Straßenversion » (fin des années 1990)

Remplacée par

pas de remplaçant annoncé (projet unique lié à la réglementation F1 de l'époque)

Concurrentes de référence

Aston Martin Valkyrie (rivale la plus directe, hypercar à technologie F1), Ferrari (successeurs LaFerrari), McLaren Ultimate Series

À ne pas confondre avec : AMG GT / AMG GT Black Series — sportives/GT de conception classique (V8), sans rapport technique SLS AMG, AMG GT R — autres AMG hautes performances → la ONE est la seule routière à moteur F1 véritable de la marque

Volet collection & valorisation

Rareté

275 exemplaires, tous attribués sur sélection → hypercar d'exception

Désirabilité

groupe propulseur de F1 homologué route (cas unique), lien direct avec l'ère championne Mercedes-Hamilton ; personnalisation, provenance et faible kilométrage déterminants ; forte valeur patrimoniale

Points de vigilance

entretien extrême — reconstruction moteur ≈ tous les 50 000 km à coût très élevé (annoncé ~850 000 £) ; complexité hybride/F1 ; usage réel très contraint (auto de collection/piste) ; suivi usine indispensable

Cotation

sur demande (fourchette + comparables + sources + date — marché très étroit)

Mercedes-AMG ONE

Coût d'immatriculation de ce véhicule

Fiche technique publiée sur Luxydrive — véhicules d'exception, de collection et de sport.