Porsche 911 GT2 RS

911 la plus puissante et radicale de sa génération, série limitée

700 ch · 2.8 s (0-100) · 340 km/h · 2017

Identification

Carrosserie / places

coupé 2 places, propulsion ; nombreux éléments carbone/magnésium

Design / centre de style

Porsche Motorsport / Style

Assemblage

Stuttgart-Zuffenhausen (Allemagne)

Production

série limitée (≈ 1 000 ex. cités, non plafond officiel) · dévoilée en 2017 · pack Weissach en option

⚠️ Avertissement d'identification. « GT2 RS » existe en plusieurs générations : 997 GT2 RS (2010, 620 ch, boîte manuelle, 500 ex.) et 991.2 GT2 RS (2017-2019, 700 ch, PDK uniquement). Cette fiche décrit la 991.2, 911 de route la plus puissante à son lancement et détentrice du record du Nürburgring. À ne pas confondre avec la GT3 RS (atmosphérique) ou la Turbo S (intégrale). Voir rubrique 10.

Motorisation

Moteur

flat-six 3,8 L biturbo (2 981 → 3 800 cm³ ; base 911 Turbo S, fortement modifié), turbos VTG plus gros, refroidissement des échangeurs par pulvérisation d'eau

Alésage × course

n.c. (n.c.)

Puissance

700 ch (515 kW / 690 hp) @ 7 000 tr/min

Couple

750 Nm (553 lb-ft) @ 2 500–4 500 tr/min

Zone rouge

≈ 7 200 tr/min (à confirmer)

Taux de compression

n.c. (n.c.)

Alimentation

injection directe, double turbo à géométrie variable (VTG)

Distribution

DACT, 24 soupapes

Suralimentation

biturbo

Lubrification

carter sec

Implantation

arrière (porte-à-faux)

Distinctions moteur

la 911 de route la plus puissante à son lancement (+80 ch vs 997 GT2 RS) ; échappement titane

Transmission

Boîte

PDK 7 rapports (double embrayage) — uniquement (première GT2 sans boîte manuelle)

Architecture

moteur arrière, boîte-pont

Différentiel

autobloquant piloté (PTV Plus)

Roues motrices

propulsion

Systèmes associés

launch control ; 4 roues directrices

Performances

0–100 km/h

2,8 s

0–200 km/h

8,3 s

Vitesse max

340 km/h (211 mph)

Circuit de référence

Nürburgring Nordschleife 6'47"3 (sept. 2017, Lars Kern) — voiture de série la plus rapide à l'époque

Châssis & liaisons au sol

Châssis / matériaux

acier + carbone (capot, ailes, toit) et magnésium ; pack Weissach = arceau titane + jantes magnésium

Rigidité

n.c. (n.c.)

Suspension AV/AR

jambes McPherson AV / multibras AR (réglages GT2 RS), amortisseurs pilotés

Direction

à assistance électromécanique + 4 roues directrices

Freinage

carbone-céramique (PCCB)

Pneus AV/AR

265/35 ZR20 / 325/30 ZR21 (UHP)

Jantes AV/AR

20″/21″ (magnésium avec Weissach)

Aérodynamique

Cx

n.c. (n.c.)

Appui

aileron fixe massif + éléments actifs — valeur chiffrée n.c. (appui élevé)

Dispositifs

grand aileron, splitter, prises NACA sur le capot, extracteur

Méthodologie

héritage motorsport

Dimensions, poids & capacités

L × l × h

≈ 4 549 × 1 880 × 1 297 mm

Empattement

2 457 mm · Voies AV/AR : n.c.

Garde au sol

faible · Porte-à-faux : n.c.

Poids en ordre de marche

≈ 1 470 kg (avec pack Weissach) / ≈ 1 561 kg (standard) (divergence selon équipement) · Poids à sec non pertinent

Répartition

à dominante arrière (n.c. précis)

Centre de gravité

bas (n.c.)

Réservoir

≈ 64 L · Coffre : avant, réduit

Électronique & dynamique

Contrôles dynamiques

PSM (déconnectable), ABS, PTV Plus, 4 roues directrices

Modes de conduite

réglages moteur/châssis (Sport/Track)

Architecture calculateur

gestion Motorsport dédiée

Consommation & émissions

Consommation

≈ 11,8 L/100 km (mixte) (à confirmer)

CO₂

≈ 269 g/km (à confirmer)

Norme

Euro 6

Généalogie & positionnement

Remplace

997 GT2 RS (2010)

Remplacée par

n.c. (pas de GT2 RS 992 à ce stade)

Concurrentes de référence

Lamborghini Huracán Performante, Ferrari 488 Pista, McLaren 720S/765LT

À ne pas confondre avec : 997 GT2 RS (2010) — flat-six 3,6 biturbo, 620 ch, boîte manuelle 6 rapports, 500 ex. (propulsion) Pack Weissach vs standard/Clubsport (−30 kg via titane/magnésium) 911 GT3 RS — atmosphérique ; 911 Turbo S — intégrale La 991 a sauté la GT2 « simple » (uniquement RS)

Volet collection & valorisation

Rareté

série limitée (≈ 1 000 ex.) ; pack Weissach et coloris rares (Miami Blue…) très recherchés

Désirabilité

911 de route la plus puissante à son lancement, record Nürburgring, dernière GT2 « thermique pure » ; spécification d'origine, faible kilométrage, historique Porsche déterminants ; cote élevée

Points de vigilance

usage piste (usure), turbos, disques céramique onéreux ; entretien coûteux ; originalité (Weissach, options) ; historique complet indispensable

Cotation

sur demande (fourchette + comparables + sources + date ; forte prime Weissach)

Porsche 911 GT2 RS

Coût d'immatriculation de ce véhicule

Fiche technique publiée sur Luxydrive — véhicules d'exception, de collection et de sport.