Porsche 911 Turbo S

911 turbo « GT du quotidien » la plus rapide (référence : 992.1)

650 ch · 2.7 s (0-100) · 330 km/h · 2020

Identification

Carrosserie / places

coupé 2+2 (et Cabriolet), carrosserie élargie ; propulsion arrière + train avant moteur (intégrale)

Design / centre de style

Porsche Style

Assemblage

Stuttgart-Zuffenhausen (Allemagne)

Production

série · révélée début 2020 (Genève) · commercialisée MY2021-2025

⚠️ Avertissement d'identification. « 911 Turbo S » existe sur plusieurs générations (996, 997, 991, 992). Cette fiche décrit la 992.1 (2020-2025, 650 ch, flat-six 3,8 biturbo, intégrale), avant la 992.2 hybride (2025-). À ne pas confondre avec la Turbo « simple » (580 ch) ni avec la GT2 RS (700 ch, propulsion, orientée piste). Voir rubrique 10.

Motorisation

Moteur

flat-six 3,8 L biturbo (3 745 cm³, turbos à géométrie variable VTG ; dérivé du 3,0 L Carrera)

Alésage × course

84 × 76,4 mm

Puissance

650 ch (478 kW / 641 hp) @ 6 750 tr/min (+70 ch vs 991 Turbo S — plus forte hausse de l'histoire Turbo)

Couple

800 Nm (590 lb-ft) @ 2 500–4 000 tr/min

Zone rouge

≈ 7 200 tr/min (à confirmer)

Taux de compression

8,7:1

Alimentation

injection directe, double turbo à géométrie variable

Distribution

DACT, 24 soupapes

Suralimentation

biturbo (VTG)

Lubrification

carter sec

Implantation

arrière (porte-à-faux)

Distinctions moteur

l'un des groupes turbo « quotidiens » les plus performants

Transmission

Boîte

PDK 8 rapports (double embrayage)

Architecture

moteur arrière, boîte-pont

Différentiel

autobloquant piloté (PTV Plus)

Roues motrices

intégrale (PTM)

Systèmes associés

launch control ; 4 roues directrices (option/série selon marché)

Performances

0–100 km/h

2,7 s (Porsche ; ~2,2 s mesuré)

0–200 km/h

8,9 s

Vitesse max

330 km/h (205 mph)

Circuit de référence

n.c. (n.c.)

Châssis & liaisons au sol

Châssis / matériaux

acier/aluminium ; capot carbone (option Lightweight)

Rigidité

n.c. (n.c.)

Suspension AV/AR

jambes McPherson AV / multibras AR ; PASM ; option PASM Sport (abaissée)

Direction

à assistance électromécanique + 4 roues directrices

Freinage

PCCB carbone-céramique de série

Pneus AV/AR

255/35 ZR20 / 315/30 ZR21

Jantes AV/AR

20″/21″

Aérodynamique

Cx

n.c. (n.c.)

Appui

aéro active (PAA) — becquet et volets déployables — valeur chiffrée n.c.

Dispositifs

aileron actif, volets avant pneumatiques

Méthodologie

Porsche Active Aerodynamics

Dimensions, poids & capacités

L × l × h

≈ 4 535 × 1 900 × 1 303 mm

Empattement

2 450 mm · Voies AV/AR : n.c.

Garde au sol

basse (réglable via PASM Sport) · Porte-à-faux : n.c.

Poids en ordre de marche

≈ 1 640 kg (DIN) / ≈ 1 715–1 733 kg (EU/kerb) (divergence selon norme) · Poids à sec non pertinent

Répartition

à dominante arrière (n.c. précis)

Centre de gravité

bas (n.c.)

Réservoir

≈ 67 L · Coffre : avant, réduit

Électronique & dynamique

Contrôles dynamiques

PSM, ABS, PTM, PTV Plus, aéro active, 4 roues directrices

Modes de conduite

molette Sport Chrono (Normal / Sport / Sport Plus / Individual)

Architecture calculateur / logicielle

PCM ; gestion châssis Porsche

Consommation & émissions

Consommation

≈ 11,1 L/100 km (mixte)

CO₂

≈ 254 g/km

Norme

Euro 6d

Généalogie & positionnement

Remplace

911 Turbo S (991) (560→580 ch)

Remplacée par

911 Turbo S (992.2, 2025-) — désormais hybride (T-Hybrid) (≈ 701 ch)

Concurrentes de référence

Audi R8, McLaren GT/Artura, Mercedes-AMG GT, Aston Martin Vantage, Ferrari Roma

À ne pas confondre avec : 911 Turbo (992) — 580 ch (vs 650 ch pour la Turbo S) 992.1 (thermique, 650 ch) vs 992.2 (2025, hybride, ~701 ch) 911 GT2 RS (991.2) — 700 ch, propulsion, orientée piste (≠ Turbo S intégrale « GT du quotidien ») Coupé vs Cabriolet ; option Lightweight

Volet collection & valorisation

Rareté

modèle de série large, mais dernière Turbo S 100 % thermique (avant l'hybride) → intérêt croissant ; options rares (Lightweight, coloris PTS) valorisées

Désirabilité

performance/usage quotidien exemplaires, freins céramique de série, fiabilité Porsche ; spécification d'origine, faible kilométrage, historique déterminants

Points de vigilance

coûts d'entretien/pièces élevés (turbos, PDK, céramique) ; décote plus marquée que sur GT (911 Turbo = grande diffusion) ; historique Porsche

Cotation

sur demande (fourchette + comparables + sources + date ; prime « dernière thermique »/options rares)

Porsche 911 Turbo S

Coût d'immatriculation de ce véhicule

Fiche technique publiée sur Luxydrive — véhicules d'exception, de collection et de sport.