Porsche 918 Spyder

hypercar hybride rechargeable (série limitée)

887 ch · 2.6 s (0-100) · 345 km/h · 2013

Identification

Carrosserie / places

Targa roadster 2 places (panneaux de toit amovibles) ; portes classiques

Design / centre de style

Michael Mauer, Hakan Saracoğlu

Assemblage

Stuttgart-Zuffenhausen (Allemagne)

Production

918 exemplaires (sept. 2013 – juin 2015, millésime 2015), tous vendus (record de tour du Nürburgring en 6'57 avec pack Weissach — 1ʳᵉ routière homologuée sous les 7 min) · prix de base ≈ 845 000 $

⚠️ Avertissement d'identification. Le 918 Spyder est une hypercar hybride rechargeable (V8 + 2 moteurs électriques), produite à 918 exemplaires, membre de la « Sainte Trinité » avec la LaFerrari et la McLaren P1. À ne pas confondre avec la Carrera GT (devancière, V10 atmosphérique sans hybridation) ni avec le concept 918 RSR. Le pack Weissach allège et affûte la voiture. Voir rubrique 10.

Motorisation *(hybride)*

Moteur thermique

M18.00, V8 à 90° à plat (flat-plane), 4 593 cm³, atmosphérique (architecture dérivée du prototype RS Spyder LMP) — 608 ch (447 kW) @ 8 700 tr/min, 540 Nm

Moteurs électriques

avant ≈ 125 ch (essieu avant) + arrière ≈ 154 ch (avec le V8, via la PDK)

Puissance combinée

887 ch (652 kW / 875 hp) @ 8 500 tr/min

Couple combiné

1 280 Nm (944 lb-ft)

Zone rouge

≈ 9 150 tr/min (thermique)

Taux de compression

n.c. (n.c.)

Alimentation

injection directe (V8)

Suralimentation

atmosphérique

Lubrification

carter sec

Implantation

V8 central arrière + moteur sur essieu avant

Distinctions moteur

boîte montée à l'envers pour abaisser le centre de gravité

Transmission

Boîte

PDK 7 rapports (double embrayage) à l'arrière ; mono-rapport pour le moteur avant

Architecture

hybride (thermique+électrique arrière / électrique avant)

Différentiel

gestion électronique

Roues motrices

intégrale (le moteur avant se découple au-delà de ≈ 265 km/h)

Systèmes associés

batterie 6,8 kWh lithium-ion refroidie par liquide ; autonomie électrique ≈ 19 km

Performances

0–100 km/h

≈ 2,6 s (mesuré ; Porsche annonçait 2,8 s)

0–200 km/h

≈ 7,2 s

Vitesse max

≈ 345 km/h (214 mph)

Circuit de référence

Nürburgring Nordschleife 6'57 (pack Weissach)

Châssis & liaisons au sol

Châssis / matériaux

monocoque carbone (CFRP)

Rigidité

élevée (n.c. chiffrée)

Suspension AV/AR

doubles triangulations, amortisseurs pilotés ; essieu arrière directeur

Direction

à crémaillère, assistance

Freinage

carbone-céramique (PCCB) — AV ≈ 410 mm (6 pistons), AR ≈ 390 mm (4 pistons)

Pneus AV/AR

265/35 R20 / 325/30 R21

Jantes AV/AR

20″ / 21″ (magnésium avec pack Weissach)

Aérodynamique

Cx

n.c. (n.c.)

Appui

aérodynamique active (valeur chiffrée n.c.)

Dispositifs

aileron arrière et volets mobiles, extracteur, sorties d'échappement hautes ; pack Weissach = kit aéro

Méthodologie

héritage LMP

Dimensions, poids & capacités

L × l × h

4 643 × 1 940 × 1 167 mm

Empattement

2 730 mm · Voies AV/AR : ≈ 1 664 / 1 659 mm

Garde au sol

faible · Porte-à-faux : n.c.

Poids en ordre de marche

≈ 1 675 kg (DIN) ; ≈ 1 634 kg avec pack Weissach (−41 kg) ; jusqu'à ≈ 1 720 kg (kerb) selon source

Répartition

à dominante arrière (n.c. précis)

Centre de gravité

très bas (batterie/boîte en position basse)

Réservoir

≈ 70 L · Batterie : 6,8 kWh · Coffre : minimal

Électronique & dynamique

Contrôles dynamiques

PSM (ESP), ABS, gestion hybride/couple, roues arrière directrices

Modes de conduite

E-Power, Hybrid, Sport Hybrid, Race Hybrid, Hot Lap (« Hot Lap » puise toute la réserve électrique)

Architecture calculateur / logicielle

gestion hybride Porsche dédiée

Consommation & émissions

Consommation

≈ 3,1 L/100 km (cycle mixte NEDC, hybride rechargeable) — jusqu'à ~17 L/100 km en usage sportif

CO₂

≈ 72 g/km (NEDC)

Norme

Euro 5 / Euro 6 · hybride rechargeable (PHEV)

Généalogie & positionnement

Remplace

Porsche Carrera GT (V10 atmosphérique, non hybride)

Remplacée par

n.c. (pas de remplaçante directe ; future hypercar électrique évoquée)

Concurrentes de référence

Ferrari LaFerrari, McLaren P1 (les trois hybrides « Holy Trinity »)

À ne pas confondre avec : Carrera GT — devancière à V10 atmosphérique, boîte manuelle, sans hybridation Pack Weissach vs configuration standard (−41 kg, aéro, magnésium) 918 RSR — concept piste (non produit) → le 918 Spyder appartient à la « Sainte Trinité » hybride avec la LaFerrari et la McLaren P1

Volet collection & valorisation

Rareté

918 exemplaires → icône recherchée ; pack Weissach et livrées spéciales (Martini, Salzburg) très prisés

Désirabilité

membre de la Sainte Trinité, V8 dérivé LMP + hybride, record Nürburgring ; spécification d'origine, faible kilométrage, matching numbers déterminants ; cote élevée (souvent > prix neuf)

Points de vigilance

batterie haute tension (santé/remplacement, coût), entretien hybride spécialisé et coûteux ; disponibilité des pièces ; historique complet indispensable

Cotation

sur demande (fourchette + comparables + sources + date ; prime pack Weissach / livrées d'usine)

Porsche 918 Spyder

Coût d'immatriculation de ce véhicule

Fiche technique publiée sur Luxydrive — véhicules d'exception, de collection et de sport.