Porsche Cayenne Turbo GT
Cayenne le plus puissant, Coupé uniquement
640 ch · 3.3 s (0-100) · 300 km/h · 2021
Identification
- Carrosserie / places
- Cayenne Coupé uniquement, 4 places ; SUV
- Design / centre de style
- Porsche Style
- Assemblage
- Bratislava (Slovaquie)
- Production
- série · lancé mi-2021 · plateforme MLB Evo (groupe VW)
⚠️ Avertissement d'identification. Le Turbo GT est le Cayenne le plus puissant (640 ch), proposé uniquement en Coupé et 4 places. Il détient le record du SUV le plus rapide au Nürburgring. À ne pas confondre avec le Cayenne Turbo (550 ch) ou le Turbo S E-Hybrid (hybride rechargeable). Voir rubrique 10.
Motorisation
- Moteur
- V8 4,0 L biturbo, 3 996 cm³ (bloc revu : vilebrequin, bielles, pistons, chaîne, amortisseur de torsion), échappement titane
- Alésage × course
- 86 × 86 mm
- Puissance
- 640 ch (471 kW / 631 hp) @ 6 000 tr/min (certains marchés annoncent 650 hp — écart de norme) — +90 ch vs Cayenne Turbo
- Couple
- 850 Nm @ 2 300–4 500 tr/min (+80 Nm vs Turbo)
- Zone rouge
- ≈ 7 000 tr/min (à confirmer)
- Taux de compression
- 9,7:1
- Alimentation
- injection directe, double turbo
- Distribution
- DACT, 32 soupapes
- Suralimentation
- biturbo
- Lubrification
- carter sec (à confirmer)
- Implantation
- avant longitudinal
- Distinctions moteur
- version la plus poussée du V8 Cayenne ; échappement titane
Transmission
- Boîte
- Tiptronic S 8 rapports
- Architecture
- moteur avant, transmission intégrale
- Différentiel
- PTM + différentiel arrière piloté (PTV Plus)
- Roues motrices
- intégrale (PTM) + 4 roues directrices
- Systèmes associés
- launch control ; Sport Chrono
Performances
- 0–100 km/h
- 3,3 s (3,1 s 0-60 mph avec Sport Chrono)
- 0–200 km/h
- n.c. (n.c.)
- Vitesse max
- 300 km/h (186 mph)
- Circuit de référence
- Nürburgring Nordschleife 7'38"925 (juin 2021, Lars Kern) — record SUV
Châssis & liaisons au sol
- Châssis / matériaux
- structure acier/aluminium (MLB Evo)
- Rigidité
- n.c. (n.c.)
- Suspension AV/AR
- pneumatique 3 chambres (raffermie de 15 %, abaissée de 17 mm vs Turbo), PASM, PDCC (anti-roulis 48 V), essieu arrière directeur
- Direction
- à assistance + 4 roues directrices
- Freinage
- carbone-céramique (PCCB) de série
- Pneus AV/AR
- Pirelli P Zero Corsa, montes larges
- Jantes AV/AR
- 22″ (Design GT)
Aérodynamique
- Cx
- n.c. (n.c.)
- Appui
- becquet de toit fixe + éléments spécifiques — valeur chiffrée n.c.
- Dispositifs
- aileron de toit, spoiler arrière adaptatif, éléments carbone
- Méthodologie
- n.c. (n.c.)
Dimensions, poids & capacités
- L × l × h
- ≈ 4 931 × 1 983 × 1 653 mm (Coupé (à confirmer)
- Empattement
- ≈ 2 895 mm · Voies AV/AR : n.c.
- Garde au sol
- réglable (air) · Porte-à-faux : n.c.
- Poids en ordre de marche
- ≈ 2 220 kg (DIN) / ≈ 2 328 kg (EU) (divergence selon norme) · Poids à sec non pertinent
- Répartition
- n.c. (n.c.)
- Centre de gravité
- abaissé (−17 mm)
- Réservoir
- ≈ 90 L · Coffre : réduit (Coupé)
Électronique & dynamique
- Contrôles dynamiques
- PSM, ABS, PTM, PTV Plus, PDCC, 4 roues directrices
- Modes de conduite
- molette Sport Chrono (Normal/Sport/Sport Plus/Individual)
- Architecture calculateur / logicielle
- PCM 6.0
Consommation & émissions
- Consommation
- ≈ 14,1 L/100 km (mixte) — élevée
- CO₂
- ≈ 319 g/km (à confirmer)
- Norme
- Euro 6d
Généalogie & positionnement
- Remplace
- n.c. (nouveau sommet de la gamme Cayenne)
- Remplacée par
- en production
- Concurrentes de référence
- Lamborghini Urus Performante, Aston Martin DBX 707, BMW X6 M, Mercedes-AMG GLE 63 Coupé, Audi RS Q8
À ne pas confondre avec : Cayenne Turbo (550 ch) et Turbo S E-Hybrid (hybride rechargeable, ≈ 680 ch) Coupé uniquement (pas de carrosserie SUV classique pour le Turbo GT) Lamborghini Urus / Audi RS Q8 / Bentley Bentayga — cousins de plateforme (MLB Evo) → SUV le plus rapide au Nürburgring à son lancement
Volet collection & valorisation
- Rareté
- version rare et haut placée de la gamme ; record SUV Nürburgring (valeur d'image)
- Désirabilité
- Cayenne le plus performant, échappement titane, freins céramique de série, dynamique saluée ; spécification et faible kilométrage valorisés
- Points de vigilance
- coûts d'entretien/pièces élevés (V8, air, PCCB, pneus Corsa), consommation ; décote classique sur SUV premium ; historique Porsche
- Cotation
- sur demande (fourchette + comparables + sources + date)
Coût d'immatriculation de ce véhicule
| Pays | À l'immatriculation | Nature du montant |
|---|---|---|
| Tchéquie | 0 € | aucune taxe de mise en circulation ; un droit d’émission reste dû sous Euro 3 |
| Luxembourg | 0 € | aucune taxe de mise en circulation ; taxe annuelle assise sur le CO₂ |
| Belgique | 3 497 € – 14 539 € | taxe de mise en circulation, variable selon la Région |
| France | 18 600 € | malus écologique à l’import, décoté selon l’ancienneté |
| Allemagne | 50 € – 100 € | frais administratifs seuls : aucune taxe liée au CO₂ |
| Pays-Bas | 26 589 € | BPM résiduelle, décotée selon l’ancienneté |
| Italie | 1 713 € – 2 209 € | assise sur la seule puissance, majorée selon la province |
| Portugal | 23 471 € | cylindrée ET CO₂ cumulés, réduits selon l’ancienneté |
| Suède | 0 € | taxe supprimée en 2001 ; une taxe annuelle reste due |
| Roumanie | 0 € | taxe supprimée en 2017 ; impôt annuel local dû l’année suivante |
| Slovaquie | 550 € | puissance × coefficient écologique ; aucune taxe annuelle pour un particulier |
| Slovénie | 3 740 € | CO₂ converti en WLTP + composante Euro ; un pourcentage seulement est retenu selon l’âge |
| Estonie | 4 230 € | base fixe + CO₂ par tranches, dégressif selon l’âge ; taxe créée en 2025 |
Fiche technique publiée sur Luxydrive — véhicules d'exception, de collection et de sport.