Ferrari 599 GTB Fiorano HGTE 599 GTB Fiorano « Handling GT Evoluzione »

599 GTB Fiorano met HGTE-pakket (dynamisch)

620 ch · 3.7 s (0-100) · 330 km/h · 2009

Identificatie

Carrosserie / zitplaatsen

coupé 2 zitplaatsen (berlinetta), voor-middenmotor

Design / stijlcentrum

Pininfarina (Jason Castriota)

Assemblage

Maranello (Italië)

Productie

serieproductie (599 : 2006-2012) · HGTE-pakket gelanceerd op het Autosalon van Genève 2009 · vaak beschouwd als een apart model vanwege de rijervaring

⚠️ Identificatiewaarschuwing. De HGTE (Handling Gran Turismo Evoluzione) is een chassis-/dynamikapakket (≈ 30 000 $, vanaf 2009, retrofitstbaar): het verhoogt het vermogen niet (nog steeds 620 pk). Niet te verwarren met de 599 GTO (2010, 670 pk, gelimiteerde serie 599 ex., aanzienlijk radicaler) noch met de 599XX (circuit). Zie rubriek 10.

Aandrijflijn

Motor

Tipo F140C, V12 op 65°, 5 999 cm³, atmosferisch (afgeleid van de Enzo, −40 pk)

Boring × slag

n.b. (n.c.)

Vermogen

620 pk (456 kW / 612 hp) @ 7 600 t/min — ongewijzigd door HGTE; krachtigste atmosferische seriemotor van Ferrari bij lancering (>100 pk/L)

Koppel

608 Nm (448 lb-ft) @ 5 600 t/min (GT-koppelrecord Ferrari destijds)

Roodlijn

8 400 t/min

Compressieverhouding

n.b. (n.c.)

Brandstoftoevoer

inspuiting, kettingaandrijving distributie

Kleptiming

DACT, 48 kleppen

Turbo/compressor

atmosferisch

Smering

droge carter

Opstelling

voor-middenas, longitudinaal

Motoronderscheidingen

V12 'basisblok' van de navolgende Ferrari-berlinetta's (F12…)

Transmissie

Versnellingsbak

gerobotiseerde 'F1 SuperFast' 6 versnellingen (enkele koppeling, ≈ 100 ms) of handgeschakeld 6 versnellingen (≈ 30 ex. geproduceerd) — HGTE versnelt schakelingen in sportmodi

Architectuur

achterbrug-transaxle

Differentieel

elektronisch sperdifferentieel (E-Diff)

Aangedreven wielen

achterwielaandrijving

Gekoppelde systemen

F1-Trac (introductie tractiecontrole), Manettino

Prestaties

0–100 km/h

≈ 3,7 s

0–200 km/h

n.b. (n.c.)

Topsnelheid

330 km/h (205 mph)

Referentiecircuit

Fiorano — HGTE wint ≈ 0,6 s t.o.v. standaard 599 (zonder vermogenswinst)

Chassis & rijwerktechniek

Chassis / materialen

aluminium draagstructuur + aluminium carrosserie

Stijfheid

n.b. (n.c.)

Vering VR/AR

dubbele driehoekslenkers, magnetorheologische schokdempers (SCM); HGTE: stijvere veren, versterkte achter-stabilisatorstang, verlaagde rijhoogte, hercalibratie SCM in sportmodi

Stuurinrichting

tandheugel, bekrachtigd

Remmen

geventileerde schijven; koolstof-keramisch (CCM) optioneel

Banden VR/AR

Pirelli P Zero; HGTE: banden met hogere grip-compound

Velgen VR/AR

HGTE: lichtere driedelige velgen 20″

Aerodynamica

Cx

n.b. (n.c.)

Neerwaartse druk

sail panels (steunen die lucht naar de spoiler leiden) — numerieke waarde n.b.

Voorzieningen

aerodynamische C-stijlen, diffuser; HGTE: meer koolstofvezel (esthetisch/lichte gewichtsreductie)

Methodologie

n.b. (n.c.)

Afmetingen, gewicht & capaciteiten

L × b × h

4 665 × 1 962 × 1 336 mm

Wielbasis

2 750 mm · Spoorbreedte VR/AR: ≈ 1 690 / 1 618 mm

Bodemvrijheid

verlaagd (HGTE) · Overhang: n.b.

Rijklaar gewicht

≈ 1 779 kg (HGTE) / ≈ 1 793 kg (599 standaard) · Drooggewicht niet afzonderlijk opgegeven

Gewichtsverdeling

matig achterwaarts (exact n.b.)

Zwaartepunt

verlaagd (HGTE)

Brandstoftank

≈ 105 L · Kofferruimte: beperkt

Elektronica & rijdynamica

Rijdynamische systemen

CST/ESP, ABS, F1-Trac, E-Diff, SCM-schokdempers (hergekalibreerd op HGTE)

Rijmodi

Manettino (Ice, Low grip, Sport, Race, CST-Off)

Rekenaar- / software-architectuur

HGTE: herziene motor-/baksoftware (gasrespons, snellere schakelingen)

Verbruik & emissies

Verbruik

hoog (≈ 21-22 L/100 km gemengd) (à confirmer)

CO₂

≈ 490 g/km (à confirmer)

Norm

Euro 4/5 naargelang bouwjaar

Genealogie & positionering

Opvolger van

Ferrari 575M Maranello

Opgevolgd door

Ferrari F12berlinetta

Referentieconcurrenten

Lamborghini Murciélago, Aston Martin DBS, Bentley Continental GT Speed, Mercedes-McLaren SLR

Niet te verwarren met: 599 GTB standaard — zelfde vermogen (620 pk); het HGTE is een dynamikapakket (chassis/banden/velgen/elektronica), geen vermogenswinst 599 GTO (2010) — radicale versie: 670 pk, verlicht, 599 ex. → ver voorbij de HGTE 599XX — circuit (niet straatgeregistreerd); 599 SA Aperta (roadster, 80 ex.) → HGTE ≠ GTO

Collectie & waardering

Zeldzaamheid

599 serieproductie, maar de HGTE (vaak als apart model beschouwd) en met name de handgeschakelde versie (~30 ex.) zijn zeer gewild

Begeerlijkheid

V12 atmosferische motor van hoog niveau, scherpe rijdynamiek (HGTE), Pininfarina-esthetiek; handgeschakelde bak, originele specificatie, lage kilometerstand en volledige geschiedenis zijn doorslaggevend; koers stijgend

Aandachtspunten

zware en kostbare V12-onderhoudsbeurt (koppeling F1, CCM-schijven ~zeer duur), uitlijning/SCM-schokdempers; originaliteit (HGTE af fabriek vs. retrofit); volledige historiek onontbeerlijk

Taxatie

op aanvraag (prijsvork + vergelijkbare exemplaren + bronnen + datum; forse premie handgeschakeld / verschil t.o.v. GTO)

Ferrari 599 GTB Fiorano HGTE 599 GTB Fiorano « Handling GT Evoluzione »

Coût d'immatriculation de ce véhicule

Fiche technique publiée sur Luxydrive — véhicules d'exception, de collection et de sport.