Porsche Cayenne Turbo GT
Krachtigste Cayenne, uitsluitend als Coupé
640 ch · 3.3 s (0-100) · 300 km/h · 2021
Identificatie
- Carrosserie / zitplaatsen
- Cayenne Coupé uitsluitend, 4 zitplaatsen; SUV
- Design / stijlcentrum
- Porsche Style
- Assemblage
- Bratislava (Slowakije)
- Productie
- serieproductie · gelanceerd medio 2021 · MLB Evo-platform (VW Groep)
⚠️ Identificatiewaarschuwing. De Turbo GT is de krachtigste Cayenne (640 pk), uitsluitend leverbaar als Coupé en met 4 zitplaatsen. Hij houdt het record van de snelste SUV op de Nürburgring. Niet te verwarren met de Cayenne Turbo (550 pk) of de Turbo S E-Hybrid (plug-in hybride). Zie rubriek 10.
Aandrijflijn
- Motor
- V8 4,0 L biturbo, 3 996 cm³ (herzien blok: krukas, drijfstangen, zuigers, ketting, torsiedempер), titanium uitlaat
- Boring × slag
- 86 × 86 mm
- Vermogen
- 640 pk (471 kW / 631 hp) @ 6 000 t/min (bepaalde markten vermelden 650 hp — normeringsverschil) — +90 pk t.o.v. Cayenne Turbo
- Koppel
- 850 Nm @ 2 300–4 500 t/min (+80 Nm t.o.v. Turbo)
- Roodlijn
- ≈ 7 000 t/min (à confirmer)
- Compressieverhouding
- 9,7:1
- Brandstofsysteem
- directe injectie, dubbele turbo
- Distributie
- DACT, 32 kleppen
- Turbolading
- biturbo
- Smering
- droge carter (à confirmer)
- Opstelling
- voor, lengtegewijs
- Motordistincties
- meest doorontwikkelde versie van de V8 Cayenne; titanium uitlaat
Transmissie
- Versnellingsbak
- Tiptronic S 8 versnellingen
- Architectuur
- voor motor, vierwielaandrijving
- Differentieel
- PTM + elektronisch geregeld achterdifferentieel (PTV Plus)
- Aangedreven wielen
- vierwielaandrijving (PTM) + 4 gestuurde wielen
- Gekoppelde systemen
- launch control; Sport Chrono
Prestaties
- 0–100 km/h
- 3,3 s (3,1 s 0-60 mph met Sport Chrono)
- 0–200 km/h
- n.b. (n.c.)
- Topsnelheid
- 300 km/h (186 mph)
- Referentiecircuit
- Nürburgring Nordschleife 7'38"925 (juni 2021, Lars Kern) — SUV-record
Chassis & onderstel
- Chassis / materialen
- staal/aluminium constructie (MLB Evo)
- Stijfheid
- n.b. (n.c.)
- Vering V/A
- pneumatische 3-kamer vering (15 % verstevigd, 17 mm verlaagd t.o.v. Turbo), PASM, PDCC (anti-rol 48 V), achterasbesturing
- Besturing
- servo-besturing + 4 gestuurde wielen
- Reminrichting
- koolstof-keramische remmen (PCCB) standaard
- Banden V/A
- Pirelli P Zero Corsa, brede maten
- Velgen V/A
- 22″ (Design GT)
Aerodynamica
- Cw-waarde
- n.b. (n.c.)
- Neerwaartse druk
- vaste dakspoiler + specifieke elementen — numerieke waarde n.b.
- Voorzieningen
- dakspoiler, adaptieve achterspoiler, koolstofvezel elementen
- Methodologie
- n.b. (n.c.)
Afmetingen, gewicht & capaciteiten
- L × B × H
- ≈ 4 931 × 1 983 × 1 653 mm (Coupé) (à confirmer)
- Wielbasis
- ≈ 2 895 mm · Spoorbreedte V/A: n.b.
- Rijhoogte
- regelbaar (luchtvering) · Overhang: n.b.
- Rijklaar gewicht
- ≈ 2 220 kg (DIN) / ≈ 2 328 kg (EU) (afwijking per norm) · Drooggewicht niet relevant
- Gewichtsverdeling
- n.b. (n.c.)
- Zwaartepunt
- verlaagd (−17 mm)
- Brandstoftank
- ≈ 90 L · Kofferruimte: beperkt (Coupé)
Elektronica & rijdynamica
- Rijdynamische systemen
- PSM, ABS, PTM, PTV Plus, PDCC, 4 gestuurde wielen
- Rijmodi
- Sport Chrono-keuzeschakelaar (Normal/Sport/Sport Plus/Individual)
- Calculatorarchitectuur / software
- PCM 6.0
Verbruik & emissies
- Verbruik
- ≈ 14,1 L/100 km (gecombineerd) — hoog
- CO₂
- ≈ 319 g/km (à confirmer)
- Norm
- Euro 6d
Genealogie & positionering
- Vervangt
- n.v.t. (nieuw topmodel van de Cayenne-reeks)
- Vervangen door
- in productie
- Belangrijkste concurrenten
- Lamborghini Urus Performante, Aston Martin DBX 707, BMW X6 M, Mercedes-AMG GLE 63 Coupé, Audi RS Q8
Niet te verwarren met: Cayenne Turbo (550 pk) en Turbo S E-Hybrid (plug-in hybride, ≈ 680 pk) Uitsluitend als Coupé (geen klassieke SUV-carrosserie voor de Turbo GT) Lamborghini Urus / Audi RS Q8 / Bentley Bentayga — platformverwanten (MLB Evo) → snelste SUV op de Nürburgring bij lancering
Collectie & waardebehoud
- Zeldzaamheid
- zeldzame, hooggeplaatste uitvoering in de reeks; Nürburgring SUV-record (imagewaarde)
- Aantrekkelijkheid
- krachtigste Cayenne, titanium uitlaat, keramische remmen standaard, geprezen rijdynamiek; specificatie en lage kilometerstand verhogen de waarde
- Aandachtspunten
- hoge onderhouds-/onderdelenkosten (V8, luchtvering, PCCB, Corsa-banden), verbruik; klassieke waardedaling bij premium-SUV's; Porsche onderhoudshistorie
- Taxatie
- op aanvraag (prijsvork + vergelijkbare exemplaren + bronnen + datum)
Coût d'immatriculation de ce véhicule
| Pays | À l'immatriculation | |
|---|---|---|
| Tchéquie | 0 € | aucune taxe de mise en circulation ; un droit d’émission reste dû sous Euro 3 |
| Luxembourg | 0 € | aucune taxe de mise en circulation ; taxe annuelle assise sur le CO₂ |
| Belgique | 3 497 € – 14 539 € | taxe de mise en circulation, variable selon la Région |
| France | 18 600 € | malus écologique à l’import, décoté selon l’ancienneté |
| Allemagne | 50 € – 100 € | frais administratifs seuls : aucune taxe liée au CO₂ |
| Pays-Bas | 26 589 € | BPM résiduelle, décotée selon l’ancienneté |
| Italie | 1 713 € – 2 209 € | assise sur la seule puissance, majorée selon la province |
| Portugal | 23 471 € | cylindrée ET CO₂ cumulés, réduits selon l’ancienneté |
| Suède | 0 € | taxe supprimée en 2001 ; une taxe annuelle reste due |
| Roumanie | 0 € | taxe supprimée en 2017 ; impôt annuel local dû l’année suivante |
Fiche technique publiée sur Luxydrive — véhicules d'exception, de collection et de sport.